Sujet ultime stage 1 pour Vrod et Night rod

night man a écrit:

dardagnan a écrit:pour revenir au stage 1 "français" il reste quand même moins performant qu une moto d origine au US si on y réfléchit bien ...
car ils n ont pas de cata et un pignon en 28 d origine , alors autant exporter directement une moto de là bas  

pour le cata j aimerai savoir la perte réel de chevaux      
   c est une question peut être  bête mais  j aimerai bien la réponse  

le modèle us fait au allant tour de 120 chevaux d origine pour le descendre à 100 il change uniquement les cornets et il mette un catalyseur , le pignon de sortie de boite n influe pas sur le nombre de chevaux

dardagnan a écrit:

night man a écrit:

dardagnan a écrit:pour revenir au stage 1 "français" il reste quand même moins performant qu une moto d origine au US si on y réfléchit bien ...
car ils n ont pas de cata et un pignon en 28 d origine , alors autant exporter directement une moto de là bas  

pour le cata j aimerai savoir la perte réel de chevaux      
   c est une question peut être  bête mais  j aimerai bien la réponse  

le modèle us fait au allant tour de 120 chevaux d origine pour le descendre à 100 il change uniquement les cornets et il mette un catalyseur , le pignon de sortie de boite n influe pas sur le nombre de chevaux

tu as raison, le modéle U.S. fait 120 chevaux! par contre le catalyseur est monté pour certains états, les pays asiatiques et la france.

Bref pour la france il y a: le cata, les cornets coniques et la carto, pour des histoire de bridage à 100 chevaux et pollution... et le pignon 30 dents mais ça doit étre pour une histoire de consommation et/ou de chevaux fiscaux...

moralité en virant le cata, mettant des cornets U.S., un filtre K&N, des pots et changeant la cartographie tu améliore ton rendement moteur. mais le pignon ne change que le régime moteur a une vitesse donnée, et surement l'accélération...

 

pour ma part
 1130 cc 
kn 
cornets us 
power commander réglé  pil poil  
silencieux screamin eagle 
pignon 28 

sur le papier la moco la donne pour 115 wp

  
 la vraie question: le cata il en fait perdre combien   

parce que ce n est pas une fusée non plus  ma bestiole    .....................................................mais je l aime bien   

Faudrai comparer avec et sans... Je pense dégager mon cata dans pas longtemps mais faudrai que je passe au banc avant et après

Hipusnitu a écrit:Faudrai comparer avec et sans... Je pense dégager mon cata dans pas longtemps mais faudrai que je passe au banc avant et après

la ce serait du concret  

night man a écrit:

Hipusnitu a écrit:Faudrai comparer avec et sans... Je pense dégager mon cata dans pas longtemps mais faudrai que je passe au banc avant et après

la ce serait du concret  

bon alors je viens de contacter un garagiste moto qui a un banc... j'ai vu avec lui et je peux passer ma moto avant et apres la supression du cata... le mec fait deja ça pour les japonaises...

d'aprés ces premeirs retour (en jappy...) il dit qu'au niveau couple/puissance a la roe ça change quasiment rien mais que les montées en régime sont plus rapides surtout en 3eme et 4eme...

ces les vacances pour eux en ce moment donc j'attends fin aout debut septembre pour faire la manip

quand j ai mis la ligne complète V&H donc plus de catalytique le gain a été flagrant , mais en couple ou en puissance là est la question ...

dardagnan a écrit:quand j ai mis la ligne complète V&H donc plus de catalytique le gain a été flagrant , mais en couple ou en puissance là est la question ...

  et  oui

et dire que toutes ces réflexions sont partis d une connerie de ma part      

Salut a tous alors j'ai fait passé mon Night au banc chez gentlemen riders dans le 77:

Donc la config de ma moto:
Nrs 2008 avec 23000 kms
V&h 2 en 1
Cornets us
Filtre kn
Power commander

Avant réglage la moto sort 107ch a la roue avec une grosse perte a partir de 7000 trs, moto réglée trop riche
Après passage 118 a la roue donc gain de 11ch et gain de 1mkg de couple

Je mettrais la courbe en photo d'ici demain je pense

tibo mon fils a écrit:Salut a tous alors j'ai fait passé mon Night au banc chez gentlemen riders dans le 77:

Donc la config de ma moto:
Nrs 2008 avec 23000 kms
V&h 2 en 1
Cornets us
Filtre kn
Power commander

Avant réglage la moto sort 107ch a la roue avec une grosse perte a partir de 7000 trs, moto réglée trop riche
Après passage 118 a la roue donc gain de 11ch et gain de 1mkg de couple

Je mettrais la courbe en photo d'ici demain je pense

  11 ch  de gagné  avec un réglage au  banc 
.........................  bien  joué 

tu ne dois pas la reconnaître ta brèle   

Est ce qu'on peux estimer que le changement de pot filtre et cornets (et virage du cata) fait passer de 100 à 107 chevaux?

Combien tu as payer ton passage au banc?

Et c'est ou?

C'est juste a côté de la ferté gaucher, a la base ce sont des préparateurs et vendeurs de pièces pour la piste chez qui j'achetais des accessoires. C'est des gens en or, le réglage au banc si tu n'as qu'une sonde lambda est a 250, pour nos modèles c'est 300€!!

tibo mon fils a écrit:C'est juste a côté de la ferté gaucher, a la base ce sont des préparateurs et vendeurs de pièces pour la piste chez qui j'achetais des accessoires. C'est des gens en or, le réglage au banc si tu n'as qu'une sonde lambda est a 250, pour nos modèles c'est 300€!!

  

bien  joué 

et  ton ressenti ...............................................

Pour l'instant j'ai très peu roulé donc je peux pas vous en dire plus sur mon ressenti!! Désolé, je vous en dirai plus plus tard!!

Alors voilà la courbe: 

il faut compter entre 12 et 15% de plus pour avoir la puissance au vilo

quand  même    


ca du lui faire  un bien  fous 

   bien joue  tibo

On voit bien la limitation à 100 chevaux ( mal maitrisée ) d'origine .

À ouais carrément... De 100 à 120 chevaux...

Reste plus qu'à vérifier le résultat avec et sans cata...

Ce que j'ai oublié de préciser c'est que avant le passage au banc le power commander contenait la map 15-006-009 proposé par dynojet pour nos modèles!!
D'après le préparateur cette map était beaucoup trop riche, effectivement le gain sur la fin de courbe est impressionnant a cause de cette grosse chute de puissance auparavant.
C'est quand même un régime auquel je ne vais casiment jamais donc pour moi le + important est quand même le gain de 10 chevaux voir + sur tout le long de la courbe ainsi que le gain de couple!!

c est fait avec un power commander et non un power vision comme nous avons hipusnitu ...
a voir si avec l'autotune la différence est aussi flagrante ...

je dois passer au banc cette hiver je verrai bien si l autotune marche bien ou pas pour le réglage du stage 1 sachant que je suis en configuration suivante :
cornet us
k&n
ligne complète v&h
pignon 28

Bon, du coup, pour passer en stage 1, Filtre, carto, échappement, c'est tout quoi...une broutille à 1000 boules... Une idée du gain réel au banc??


A+

T'abuses, tu l'as juste au dessus ....

La mienne était en stage 1 avec le power vision réglé par autotune puis j ai fais un passage et réglage au banc et on voit bien la différence 

dardagnan a écrit:La mienne était en stage 1 avec le power vision réglé par autotune puis j ai fais un passage et réglage au banc et on voit bien la différence 

Tu as la différence entre l'autotune et la carto fournie par dynojet?

Non une carto faites sur un banc de puissance oui la différence est énorme, sincèrement en partant du réglage je ne avais plus la même moto 
plus nerveuse et plus souple si c'était à refaire je me fais même pas chier à faire l auto tune je l amène directe au réglage sur le banc dynojet

TONI a écrit:T'abuses, tu l'as juste au dessus ....

Merci pour l'info...lol Dois avoir du sang chinois quelque part...je commence par le bas...

Hipusnitu a écrit:

dardagnan a écrit:La mienne était en stage 1 avec le power vision réglé par autotune puis j ai fais un passage et réglage au banc et on voit bien la différence 

Tu as la différence entre l'autotune et la carto fournie par dynojet?

Comme de fait, on voit la différence...ils t'ont taxé combien pour test et réglages sur place??

Les prix sont 250 si carton déjà autotuner ou 300 si rien n a été fait juste le réglage le boîtier de réglage n'est pas fournit

dardagnan a écrit:Les prix sont 250 si carton déjà autotuner ou 300 si rien n a été fait juste le réglage le boîtier de réglage n'est pas fournit

Nickel, merci pour les infos...si les moyens suivent, vais mettre ça au programme de l'été..