Allumage du double phare fat bob

Pour 1 euro...?!
(+ 1 message....)

En fouillant sur le forum, tu trouveras bien d'autres sujets pour lesquels tu pourras participer et faire grimper en flèche ton nombre de messages !
Y en a pas que pour les doubles optiques...

Donc, cela fonctionne (diode pour avoir les 2 optiques allumés) mais je pense (?) que le "calculateur" détecte une plus forte intensité et émet un défaut (comme il peut détecter qu'une ampoule est grillée - comme écrit dans le mode d'emploi)... le témoins "défaut électrique" s'allume après 2 secondes d'allumage des 2 optiques ensembles...
Est-ce que cela parle à quelqu'un ?
Merci

Il me semble que ces effectivement le cas sur les modèles récents. Pas de problème sur le mien de 2009. J'ai lu un truc là dessus. Je te dis si je trouve.

Pour ma part, j'ai monté un bloc US sur mon Fat Bob de 2013 et je roule donc en permanence en double code (soit 2X 55W) ou en double Phare (soit 2 X 60 W) et je n'ai aucun problème de voyant. D'ailleurs les FB US roulent comme cela.

En ce qui te concerne, comme tu as conservé les optiques d'origine, tu roules donc avec les 2 ampoules d'origine qui sont identiques et en 55W chacune, l'optique gauche est différente de l'optique droit pour avoir un faisceau lumineux équivalent à celui d'un phare.

Donc même les deux allumées, tu te retrouves dans la même configuration que moi, lorsque je roule en code (2 X 55W).

Il faut peut être recherché du coté de la diode qui ne doit pas être adaptée...

gilbert974 a écrit:Pour ma part, j'ai monté un bloc US sur mon Fat Bob de 2013 et je roule donc en permanence en double code (soit 2X 55W) ou en double Phare (soit 2 X 60 W) et je n'ai aucun problème de voyant. D'ailleurs les FB US roulent comme cela.

En ce qui te concerne, comme tu as conservé les optiques d'origine, tu roules donc avec les 2 ampoules d'origine qui sont identiques et en 55W chacune, l'optique gauche est différente de l'optique droit pour avoir un faisceau lumineux équivalent à celui d'un phare.

Donc même les deux allumées, tu te retrouves dans la même configuration que moi, lorsque je roule en code (2 X 55W).

Il faut peut être recherché du coté de la diode qui ne doit pas être adaptée...

Bonjour

Pourrais tu me dire ou tu a acheté ton bloc optique US ? je n'arrive pas à en trouver sur le net...

Merci

Merci bcq pour les infos.

Peut être que le faisceau US (plus propre stock) s'adapte mieux au calculateur.

Avec la diode le système semble bien fonctionner sur une ou 2 ampoules.
Avant le montage j'avais mesuré un courant faible (quelques volts) sur le phare en position code, peut être pour vérifier que le filament du phare est ok. Si cela est la m^me chose sur le code en position phare (je n'ai pas vérifié....) c'est certain que le pont diode met la grouille...

Cela sent le passage obligé par le "garage"...

Autrement est-ce que le bloc US permet un vrai amélioration de la qualité d'éclairage ? M^me si l'on doit rouler avec qu'un seul bras ? ( vu le tarif - ;-))

Encore merci pour les infos.

En tout cas bonne journée ensoleillée et propice à une bonne balade

J'ai mis un optique US après avoir utilisé la manip de la diode. De nuit, cela change tout !
Par contre, c'est un peut la galère pour acheter des pièces hd aux US. J'ai donc acheté l'optique aux US mais d'occasion.

Avec les deux ampoules allumées en même temps, tu obtiens un faisceau lumineux franchement plus large et d'intensité supérieure.

C'est super sur les petites routes ou dans les petits virages, car tu as un bon aperçu des 2 cotés de la route.

Et c'est utile même de jour, car ici à la Réunion, région à forte luminosité, tu es mieux aperçu par les autres usagers de la route.

Le must, c'est de remplacer les ampoules stock par des ampoules à "effet Xénon" (ampoules de couleur bleue) qui donnent une lumière vraiment blanche, proche de celle procurée par les Kits Xénon.

gilbert974 a écrit:Avec les deux ampoules allumées en même temps, tu obtiens un faisceau lumineux franchement plus large et d'intensité supérieure.

C'est super sur les petites routes ou dans les petits virages, car tu as un bon aperçu des 2 cotés de la route.

Et c'est utile même de jour, car ici à la Réunion, région à forte luminosité, tu es mieux aperçu par les autres usagers de la route.

Le must, c'est de remplacer les ampoules stock par des ampoules à "effet Xénon" (ampoules de couleur bleue) qui donnent une lumière vraiment blanche, proche de celle procurée par les Kits Xénon.

  Et c'est aussi vrai dans le Gers qu'à la Réunion !

LONESTAR a écrit:

gilbert974 a écrit:Pour ma part, j'ai monté un bloc US sur mon Fat Bob de 2013 et je roule donc en permanence en double code (soit 2X 55W) ou en double Phare (soit 2 X 60 W) et je n'ai aucun problème de voyant. D'ailleurs les FB US roulent comme cela.

En ce qui te concerne, comme tu as conservé les optiques d'origine, tu roules donc avec les 2 ampoules d'origine qui sont identiques et en 55W chacune, l'optique gauche est différente de l'optique droit pour avoir un faisceau lumineux équivalent à celui d'un phare.

Donc même les deux allumées, tu te retrouves dans la même configuration que moi, lorsque je roule en code (2 X 55W).

Il faut peut être recherché du coté de la diode qui ne doit pas être adaptée...

Bonjour

Pourrais tu me dire ou tu a acheté ton bloc optique US ? je n'arrive pas à en trouver sur le net...

Merci

J'ai commandé chez Zerider. Attention de prendre le modèle US, pas le modèle international...

Merci ! je vais faire de meme...marre d'être borgne !

Salut à tous.

Pas facile de trouver où et à quel prix acheter un double phare US fatbob.

D'autant plus que y a un truc que je pige pas: une partie du forum serait réservé à une "élite" ? Et ce serait lié au nombre de messages ? Mais si je me suis inscrit sur ce forum, c'est entre autre et surtout pour avoir des infos et en donner si j'en ai. Si mon accés est bridé, je vois pas trop comment je peux faire...

Keep cool lionl  

 Pour le double phare modele US ( réf/69797-08) , tu le trouveras chez ZERIDER (voir avec Franck, il parle francais).
 Il faut compter 340€ fdp inclus et un délai de 16 jours ouvrables.

 Voilà....

Quelqu'un a déjà monté un kit bi-xénon sur un fat bob j ai vu ça sur eBay ???

non ... j'ai monté un double US de chez Zerider... ça marche impec...

Fat bob 60 a écrit:Quelqu'un a déjà monté un kit bi-xénon sur un fat bob j ai vu ça sur eBay ???

Ce doit être assez rare !


A mon humble avis autant garder ses sous pour acheter et installer un double phare US..

lionl a écrit:D'autant plus que y a un truc que je pige pas: une partie du forum serait réservé à une "élite" ? Et ce serait lié au nombre de messages ? Mais si je me suis inscrit sur ce forum, c'est entre autre et surtout pour avoir des infos et en donner si j'en ai. Si mon accés est bridé, je vois pas trop comment je peux faire...

En participant , c'est à dire en postant sur le forum en fonction des nombreux Topics existants et dans un premier temps accessibles; en profiter pour poser les questions qui viennent à l'esprit.





Edit(extrait FAQ) :Je suis validé sur le Forum mais je n'ai pas accès aux MP et à tous les Topics. Pourquoi ?

bonjour, concernant l'allumage du double phare sur le fat bob n'est -il pas possible de changer que les optiques et de garder la cocote. Cela serait peut-être moins cher.
Moi aussi je voudrait que les 2 phares soient éclairés en même temps.
Merci Fred

PAQ a écrit:Pour 1 euro...?!
(+ 1 message....)

Et oui!! j'ai fait le montage il y a 6 mois et pas de probléme:.3:

Bonjour,

J'ai une question aux possesseurs de Fat Bob modèles 2013 (donc 103 ci) qui ont posé un bloc optique US: Avez vous fait la manip seul et basta ou est qu'il y a eu passage dans une concess pour un coup de valise?  Pas de souci de voyant qui signale un défaut?

Je demande parce que depuis 2013, le Fat Bob est muliplexé. Du coup, c'est le calculateur qui est sensé géré les tensions des phares.

Si c'est comme dans l'automobile, quand j'ai fais posé l'attelage sur le C3 picasso de madame, il a fallu reprogrammer le BSI pour qu'il gère la puissance en conséquence quand on branche ou non une remorque. En clair, doubler le nombre de lampes (voiture + remorque) ça pompe plus de jus, et on m'a dit que sans reprog, on demandait plus d'intensité et le BSI, s'il n'est pas prévenu, peu le gérer de façon aléatoire (jusqu'à l'incendie des faisceaux electrique).

Vrai ou pas, je préfère pas tenter le diable. Mais du coup, dans le principe, pour le double optique du Fat bob, ça serait pareil si le calculateur de la moto gère de la même façon la puissance transmise pour l'éclairage.

J'ai pas demandé en concess par contre...

J'ai acheté aux USA le bloc optique fat Bob et dés mon retour , je l'ai monté. Super simple pas besoin de toucher au réservoir. Le seul endroit un peu difficile est l extraction du joint du cadre pour récupérer la cosse. Mais après avoir les 2 phares en même temps, cool!

salut les gars

A ceux qui ont importé un optique des US (j'ai l'intention de le commander chez Ze rider) avez vous supporté des taxes de douane ou autres....? qui plombent un peu plus le tarif ? merci

charlperr a écrit:salut les gars

A ceux qui ont importé un optique des US (j'ai l'intention de le commander chez Ze rider) avez vous supporté des taxes de douane ou autres....? qui plombent un peu plus le tarif ? merci

oui la TVA à 19,6% + 15 € de frais de douane

Ok merci pour l'info

charlperr a écrit:salut les gars

A ceux qui ont importé un optique des US (j'ai l'intention de le commander chez Ze rider) avez vous supporté des taxes de douane ou autres....? qui plombent un peu plus le tarif ? merci

Il me semble bien ! 

J'avais commandé mon phare US chez Lake Shore Harley juste avent que ce ne soit plus possible; Le tarif en était malgré tout bien plus attractif qu'en concession !

WebMaster a écrit:Sur la version Française,
il n'y a pas d'ampoule Code/phare, contrairement aux ampoules US qui font deux en un.
C'est la parabole qui dirige le flux lumineux, un peu vers le bas à droite ce qui fait code, et plus vers les haut, ce qui fait plein phare. Sur les versions Européennes, si tu fais un pontage, il te faudra incliner ton phare vers le bas pour éviter d'éblouir les gens venant en face.

Je reviens d'Afrique du Sud ou leurs fat fonctionnent comme aux US. J'ai voulu commander le bloc complet.
Le gars sympa m'a dit de ne commandez que les optiques, il me donne la réf  69804-08.
Je rentre à la maison, et je remarque que mes optiques portent la réf 69804-08... 
Ce qui implique que les paraboles sont identique en Europe eu aux US.
Si les paraboles sont les mêmes, je pense que les ampoules sont les mêmes (y a pas de raison).
J'en déduit (peut-être bêtement) qu'il ne s'agit que d'une histoire de connectique....
Me trompe-je ?

Annihilator a écrit:Bonjour,

J'ai une question aux possesseurs de Fat Bob modèles 2013 (donc 103 ci) qui ont posé un bloc optique US: Avez vous fait la manip seul et basta ou est qu'il y a eu passage dans une concess pour un coup de valise?  Pas de souci de voyant qui signale un défaut?

Je demande parce que depuis 2013, le Fat Bob est muliplexé. Du coup, c'est le calculateur qui est sensé géré les tensions des phares.

Si c'est comme dans l'automobile, quand j'ai fais posé l'attelage sur le C3 picasso de madame, il a fallu reprogrammer le BSI pour qu'il gère la puissance en conséquence quand on branche ou non une remorque. En clair, doubler le nombre de lampes (voiture + remorque) ça pompe plus de jus, et on m'a dit que sans reprog, on demandait plus d'intensité et le BSI, s'il n'est pas prévenu, peu le gérer de façon aléatoire (jusqu'à l'incendie des faisceaux electrique).

Vrai ou pas, je préfère pas tenter le diable. Mais du coup, dans le principe, pour le double optique du Fat bob, ça serait pareil si le calculateur de la moto gère de la même façon la puissance transmise pour l'éclairage.

J'ai pas demandé en concess par contre...

Hello,
seul et basta...aucun souci depuis 1 an

Bonjour,

Merci pour le retour Capain J.