Panne fantôme 883 R .

Salut à tous,

j'ai un 883 R de 2006 (carbu) qui à quelques soucis ...

Je vais essayer de résumer la situation.

- Premiers symptômes : - en roulant, le compteur s'éteint, aiguille à 0 .
                                - a l'arrêt à un stop ou un feu, le moteur s'éteint en douceur, sans caler, mais redémarre aussitôt au premier coup de démarreur.

- Première panne :  -Partie de pétanque, (perdue) et impossible de redémarrer; un clac au démarreur et puis plus rien; juste le compteur qui s'allume la clef en position acc.
                           - Une heure de poussette pour rien; ça pête, tout s'allume, même l'alarme me fait un petit "tut", mais rien.

Le lendemain , retour à la maison en remorque.
Batterie un peu faible, remplacement par batterie neuve et démarrage instantané !   


Je pars faire un tour et les premiers symptômes avant le drame reviennent, le compteur s'éteint et au premier stop, arrêt du moteur.
Ça redémarre  aussitôt et je rentre à la maison.
Bien m'en à pris, car impossible de redémarrer ...     


Début du dépannage :

J'essaye à nouveau : ça démarre, mais sur une patte (que l'ar.)

Vérification des bougies (- de 10000 km), pas d'étincelles devant et petite étincelle jaune à l'arr.

Remplacement par bougies neuves(HD)

Vérification, nettoyage (produit spécial) et resserrage des masses et des différents branchements.



Aujourd'hui :

Cà démarre au quart de poil mais j'hésite à partir faire un tour ...
Il va falloir que je prenne la 2ème batterie et la trousse à outils et le n° de l'assistance !  


J'ai l'impression que l'allumage est entrain de faire des siennes et qu'il va falloir changer quelque choses avant le drame final, mais quoi : bobine, régulateur, stator, contôleur ...

Merci d'avance pour les futures infos !

Teste ton régulateur, moteur tournant, tu dois avoir dans les 14,4 volt à la batterie, si pas le cas régulateur ou alternateur.

Si OK, regarde côté bobine, tu as fait le teste de "l'étincelle", mais dans quel état était ta batterie ?

C'est des pistes, car les symptômes que tu décris sont multiples.

Rien au démarrage alors que batterie OK : ça peut être le CKP (encore que quand il lâche, c'est définitif)
Pas de démarrage mais juste un "clac clac clac" : batterie trop faible

Vérifie le serrage des cosses de la batterie, la tresse de masse, les fusibles (état, corrosion).


Enfin  bref t'as de quoi t'occuper ce WE  

Oh lala oui mon pauvre tu as plusieurs soucis là   

Pour moi ça peut être qu'un problème électrique. 
Je n'ai rien à ajouté à ce qu'a dit Samuraï, juste un "Good Luck, and take it easy"  

Salut et merci pour les réponses et le soutien,


elle a démarré et je viens de contrôler la charge, 14.25 à la batterie .

Et un éclair de lucidité, dans mon crane embrumé,   m'a dit que j'avais oublié de vérifier une partie du circuit électrique que j'avais modifié, pour faire cours  : feu ar et clignotants ar.

Et là, je vois une grappe de fils qui pendouillent; après avoir nettoyé le bazar, je vois que plusieurs fils se sont dénudés en frottant sur le pneu !!!!!   

Je pense avoir trouvé la cause de ma galère, je vous tiens au jus de la suite.

Je pense que tu viens de trouver la raison de la panne... 

Bon vaut mieux ça !

Si ce n'est que ça , tant mieux : chiant pour trouver mais pas grave  

     
Quand ça veux pas ça veux pas !!!

Après même pas 10 bornes, arrêt au feu, et le moteur s'éteint, sans caler, sans prévenir !
Ca redémarre de suite, mais ... même au point mort et à l’arrêt, elle tourne 5 s. et puis plus rien ...

Je rentre au stand, revérifie mes dernières réparations . Toutes les connexions ar (feux et stop) sont bonnes.

Mon ralenti étant un peu bas, je le monte un 1/4 de tour et je repars.
5 km plus tard, rebelote.  


Solutions envisagées :

- nettoyage filtre à essence
- nettoyage carbu
- une masse que j'aurais oublié (mais où ?) 

 

ce que je trouve bizarre quand même, c'est que parfois elle a la force de démarrer mais 5 kms après, plus assez de jus pour l'étincelle

doit y avoir comme un autre souci là non ?

ne serait-ce pas la bobine, des fois ?

Panther a écrit:ce que je trouve bizarre quand même, c'est que parfois elle a la force de démarrer mais 5 kms après, plus assez de jus pour l'étincelle

doit y avoir comme un autre souci là non ?

ne serait-ce pas la bobine, des fois ?

c'est vrai que c'est pas trop clair

repart à zéro , il faut procéder par élimination , 1ère étape contrôle toutes les modifications que tu as pu faire avant que les symptômes arrivent
                                                                2ème étape (test batterie, test régulateur, test alternateur, bobines etc.....) en bref toutes les parties électrique.
                                                                3ème étape nettoie ton filtre à essence on s'est jamais .

    

Verdict : le carbu est fendu !!!!


Je pars bosser, photo ce soir ...

ah ouais, carrément ?   

tu sais pas colmater en attendant ?

t'as une tof du sinistre ?

Oh ben merde alors  

Carbu fendu, j'avais jamais entendu parler de ça .  

Seulement 24000 km !!!
Deuxième main, acheté à 9500 km.
Carbu d'origine avec kit Dynojet monté par moi-même.

Voilà les photos :

Intérieur :


Extérieur :
 

Je pense que là, je vais devoir le changer ...

bah ... tsé perso j'essayerais d'abord de colmater ... (juste pour voir déjà si c'est bien ça, quoi  

mais je dis ça, je dis rien   

salut Fred 64
je viens de lire tes déboires un truc m'échappe carbu fendu ok peut te causer des probleme de demarrage de prise d air rate etc mais je vois pas le lien avec le compteur qui s'éteint    

J'ai cru lire que tu avait une alarme les coupure d'allumage peuvent aussi venir de la

sinon je suis d'accord un petit colmatage pour  le carbu me parait simple et efficace avec du bicomposant alu genre loctite
voila bon courage 

Salut les gars,
colmatage ... ça fait un peu bricolage !   

Pour dédouaner si cette fissure est la cause de mes derniers déboires, je veux bien essayer, mais pour le long terme ?

J'aurais aimé connaitre la cause de ce bazar.   

J'ai régulièrement des retours assez explosifs + fumée blanche au niveau carbu/filtre à air, peuvent ils en être la cause ? 
A l'intérieur du filtre, il y a un porte-filtre en plastique qui est un peu fondu et fendu.

Je vais aller chercher du bi-composant alu, mais j'ai envie de passer montrer le carbu à la cons de Bayonne, manière de voir leur réaction ! 

j'allais te le proposer : résine epoxy alu (j'ai réparé un carter ainsi et ça n' a plus bougé ..si tu le fais proprement en passant le doigt avec un gant caoutchouc style "mapa" ça se voit même plus ... les meccanos l'utilisent pour colmater les fissures alu carter (donc huile très chaud) en plus ... par contre change le filtre fissuré .... pour ce qui est de ta panne électrique vérifie bien ton alternateur car si de l'huile y est entré par moment il va te couper le "jus" et du coup perturber le régulateur qui lui va envoyer des "ordres" à l'allumage = coupure compteur , voyant tableau de bord , ect ect ... cela m'est arrivé il y a peu et j'ai même cramé la batterie (surtension ) en plus ! total une note salée !

putain tu as pas de chance  

Salut les gars,

du côté électrique, ça me semble réglé.   

Pour l'utilisation des composites, no problèmo, j'en suis déjà à une dizaine de surf en époxy à mon actif.

Reste à savoir quelle est la meilleur résine ou autre bi-composant ?  
J'ai vu du Loctite spécial alu ...

FRED64 a écrit:
Reste à savoir quelle est la meilleur résine ou autre bi-composant ?  
J'ai vu du Loctite spécial alu ...

bah ouais, c'est même l'autre FRED (celui du 47) qui te l'a proposé   

"sinon je suis d'accord un petit colmatage pour le carbu me parait simple et efficace avec du bicomposant alu genre loctite"

  

Je dis peut-être une bêtise mais pas moyen de faire ressouder par un pro ?

oui c'est bien de ça que je parle j'ai réparé la pompe a huile de mon ex wla ça tiens toujours même au bout de 9 ans

et je suis d accord avec Chips pour ton filtre a air

toute mauvaise étanchéité au niveau de l'admission d'air peut être néfaste au bon fonctionnement de nos cher brélons

Désolé pour la pub mais celui la est top

Ton fil de masse, boulon au cadre est-il bien serré ?

Il existe aussi cela :


http://www.belzona.com/fr/applications/engines.aspx


D'excellents produits, peut-être mieux encore que la Loctite; 

par contre ,pas distribué directement au grand public car réservés aux professionnels; pas le même prix non plus que la loctite..hélas !

On est quand même moins emmerdé avec l' injection .   

louloupa a écrit:On est quand même moins emmerdé avec l' injection .   

j'te vois très bien réparer une fissure d'une pompe à injection avec de la loctite, tiens     

Salut les gars,
réparation effectuée avec le produit ci-dessous, préconisé par fred47, que je remercie au passage pour l'info !   
Ponçage à l'eau au 120 pour un état de surface correct et enlever le surplus.





Y a plus qu'a remonter et essayer ...  



Aujourd'hui il pleut, demain je bosse.
Je vous tiens au courant de la suite.

j'espére que ta réparation va tenir, en tout cas ton cas peut me servir ayant aussi un sporty de 2006.

bonne chance!