Stage 3 sur 103ci

Salut,
Je suis déjà en stage 2  sur ma Slim avec  le changement des cam en  SE 255. Le  gain de couple est très bien.
 Vers la mi Mai  je passerai en stage 4  du 103 en 110 . Cela comprend le changement du bloc cylindres  complet et tout ce qui va avec . Par contre,  j'ai demandé d'avoir les nouvelles  Cam SE 585.

A voir  si cela vaut la peine ... je mettrai mes impressions dans un post.

Eytan

Salut ...pourquoi tu as demandé a avoir des nouvelles cam? Moi j ai les SE255 au niveau couple ils sont pas mal ....as tu gardé ta pompe a huile d origine? Sinon le changement de la pouli de carter primaire par une plus petite peu te donner d avantage de couple et pour moin chere qu un stage 4 ....a moins que le stage 4 soit vraiment edifiant ?! Je metait renseigné lors de l achat de ma moto l annee derniere pour le meme stage 4 .......4000 euro outchhhh et visiblement dapres ce que me dis le macano de chez harley effectivement ils ne preservaient pas mes cam se255 !!!!!pour le kit big bore 1800-...par contre il me semble qu en plus du kit il y a pas mal de chose qui s ajoute ....je crois quil faut changer la pompe a huile par une gros debit ......changer des pieces au niveau de l embraye je crois le diaphrame....puis un kit de decompression ...heuuuu biensur ils se peut que je me trompe totalement ....et il y a aussi l huile moteur ....il faut mettre une special ....puis faut voir si les frequences des revisions sont les meme et a quel prix ....tout ces renseignement peuvent etre important

Apres faut aussi voir quelle est ton style de conduite ....moi par exemple je roule tres rarement audela de 120 car sans bulle c est pas tres agreable ...c est aussi ton cas ?ou tu cherche vraiment la vitesse de pointe ?

T-800rebooté a écrit:Salut ...pourquoi tu as demandé a avoir des nouvelles cam? Moi j ai les SE255 au niveau couple ils sont pas mal ....as tu gardé ta pompe a huile d origine? Sinon le changement de la pouli de carter primaire par une plus petite peu te donner d avantage de couple et pour moin chere qu un stage 4 ....a moins que le stage 4 soit vraiment edifiant ?! Je metait renseigné lors de l achat de ma moto l annee derniere pour le meme stage 4 .......4000 euro outchhhh et visiblement dapres ce que me dis le macano de chez harley effectivement ils ne preservaient pas mes cam se255 !!!!!pour le kit big bore 1800-...par contre il me semble qu en plus du kit il y a pas mal de chose qui s ajoute ....je crois quil faut changer la pompe a huile par une gros debit ......changer des pieces au niveau de l embraye je crois le diaphrame....puis un kit de decompression ...heuuuu biensur ils se peut que je me trompe totalement ....et il y a aussi l huile moteur ....il faut mettre une special ....puis faut voir si les frequences des revisions sont les meme et a quel prix ....tout ces renseignement peuvent etre important

Salut,
Les cam se 585 viennent d'être mises sur le marché en février 2015. D'ailleurs , j'étais allé voir sur le site Harley.
C'est les remplaçantes des se 255. Mon concessionnaire les a installées sur un fatboy. Le résultat est bien meilleur aux se 255. On gagne encore plus de couple dans les bas régimes.
Je lui en avais un peu voulu du fait de m'avoir installé les se255 en février mais il préférait faire des essais avant.
Le kit 110 est de sceamin Eagle . J'ai préféré  prendre des pièces Harley pour rester toujours sous garantie.
Le seul changement dans le kit est la mise en place des cam se 585. D'après le devis, je n'ai pas vu un changement de pompe à huile , ni changement de pièces d'embrayage.
La seule chose dont je suis certain , c'est le prix  qui est cher 

Eytan

Mais as tu des courbes de comparaison ?

Parce que j ai du mal a imaginer une grande difference par rapport a ma configuration !!!!j ai fais essayé ma brele a un pote qui a un CVO 1800 et il me dit que je gagnerai pas grand chose avec un stage 4 ....par contre je perdrai 4000 auro mdrrrr ....mais le kit en lui meme ...il coute combien ?

Heuuuuuuuuu t as un slim CVO ?!!!!!!!!!

Eytan , dans le devis , ils en parlent du réalésage du carter ? 

Les cylindres 110 ne rentrent pas dans les carters du 103 .

Voila ...merci ...c est ca que ja voulu le dire plus haut mais moi ne pas avoir trouvé les bons mots mdrrrrr jai demandé un devis super detaillé a mon cons.. pour voir ce que comprend vraiment le stage 4 pour vous en informer ..et a mon avis ya des surprises....

En fait, c'est décidé je monte le kit Zipper's sur mon Slim et avec mes pneus Coker Beck, ça devrait le faire !


http://www.zippersperformance.com/products/performance-kits/muscle-kits-efi-tc/zippers-muscle-124-kit.html




POISSON D'AVRIL !

Et ca coute combien yon poisson d avril .?sachant qu il y a le kit ECM thundermax a deja 900 euro et le filtre a air a au moins 300 euro ?

6000 € sans la main d'œuvre

Pwouaaaaaaa a ce prix la mieux vaux acheter une bandis s mdrrrr....

Et en plus, il faut monter des freinages et des amortisseurs en regard des performances donc une note de 8000 € à prévoir ... Mais quand on aime !

Mouais m enfin entre amour et passion il faut parfois retrouver la raison ....

Surtout quand tu sais, qu'au bout du compte, ça ne sert pas à grand chose, à part être celui qui pisse le plus loin mais bon  ...
Car de toute façon, une Hayabusa te déposera toujours après 200 mètres

mais parfois ... ceux sont justement QUE les premiers deux cents mètres qui sont bons  ;)

Moi perso je parle en cm .....je dirai que audela c est inhumain mdrrrr

Après c'est une question de point de vue ET de moyens mais 10.000 boules les 200 mètres, c'est pas dans mes cordes ! 

Surtout qu on en lache 20000 rien que pour l achat en version seche cheveux .....j ai essayé un street bob d origine du coup ca sert a rien les essais et les porte ouverte chez harley surtout qu on peu pas essayer les CVO

T-800rebooté a écrit:Surtout qu on en lache 20000 rien que pour l achat en version seche cheveux .....j ai essayé un street bob d origine      du coup ca sert a rien les essais et les porte ouverte chez harley surtout qu on peu pas essayer les CVO

Apres un stage 4 c est quoi ?4000 euro ?soit 2 annees de clope pour un fumeur ,ou morzin+grimau+faaker see en sortie,ou 6 mois de loyer ....faut parfois faire des choix dans la vie .mdrrrrr...c est decidé je vais vivre dans une roulotte et fumer de la paille et me payer mon stage 4 pour gagner une demi seconde de rapidité

La question n'est pas celui qui aura plus grosse cylindrée par rapport à un tel .C'est une réflexion qui m'a l'air un peu absurde 
 Pourquoi nous membres du forum roulons en Harley et non en kawa ou en bwm? 
Être passionné c'est de pouvoir s'investir dans ce que l'on aime et le faire comme on l'entend . Certains préfèrent dépenser des roros  pour accessoiriser leurs motos . En ce qui me concerne c'est l'optimisation moteur ,non pas pour faire de la vitesse car cela ne m'intéresse plus même si j'ai fait pas mal de circuit sur PISTE.
Eytan

Le kit race stage iv fait 115 Hp.à 5,5 t/m.
Le couple à 2.500 t/m est de 135 Nm.
Le pique du couple entre 4 et 4.500  t/m fait 155Nm.
Ceci avec les culasses CNC et came SE 259.

Le kit race stage lll fait 102 Hp à 5.5 t/m.
Le couple à 2.500 t/m est de 132 Nm
Le pique du couple est  à 4.000 t/m  fait 148 Nm.
Sans les culasses CNC et AVEC came SE259.

Le kit race stage lll avec  came SE 585 ( nouveau ) fait 93Hp à 5.5 t/m
Le couple à 2.500 t/m est de 135 Nm 
Le pique du couple entre 3.500 et 4.000 t/m fait 148 Nm

A vous de voir , ce qui vous convient le mieux

A ouais quand meme !!!!!!

JHONNY B a écrit:Le kit race stage iv fait 115 Hp.à 5,5 t/m.
Le couple à 2.500 t/m est de 135 Nm.
Le pique du couple entre 4 et 4.500  t/m fait 155Nm.
Ceci avec les culasses CNC et came SE 259.

Le kit race stage lll fait 102 Hp à 5.5 t/m.
Le couple à 2.500 t/m est de 132 Nm
Le pique du couple est  à 4.000 t/m  fait 148 Nm.
Sans les culasses CNC et AVEC came SE259.

Le kit race stage lll avec  came SE 585 ( nouveau ) fait 93Hp à 5.5 t/m
Le couple à 2.500 t/m est de 135 Nm 
Le pique du couple entre 3.500 et 4.000 t/m fait 148 Nm

A vous de voir , ce qui vous convient le mieux

Merci Jhonny B pour cette info constructive... Ouf !
Pour moi ça sera l'option 3 pour bouger les 350 kg de ferraille   chromée !

Punaise le stage 3 correspond beaucoup plus a mon style de conduite ,je parle du 3eme exemple que tu as cité...Donc si je comprend bien le stage 4 c est plutot pour la vitesse et ceux qui tire les rapport?tout l inverse de moi en faite ....mais le stage 4 ne peut pas etre monté avec les cam 585?

En faite le kit big bore de conversion 103----110 est un stage 4?ma concession ma dit que le stage 4 sur un 103 d origine marche mieu qu un CVO ..!!!!!z en pensez quoi ?
sachant que le CVO qui me plairai cout quand meme 40 000

Sinon y'a une pub dans le nouveau Freeway de mai pour un moteur Screamin Eagle de 120 ci livré clé en main ! 

T-800rebooté a écrit:En faite le kit big bore de conversion 103----110 est un stage 4?

l'augmentation de cylindrée (avec le changement d'arbres à cames), c'est le stage2

Et moi je suis en quel stage alors ?avec pot,filtre a air,carto,cam et poulie ?