Stage 3 sur 103ci

Et moi je suis en quel stage alors ?avec pot,filtre a air,carto,cam et poulie ?

Panther a écrit:

T-800rebooté a écrit:En faite le kit big bore de conversion 103----110 est un stage 4?

l'augmentation de cylindrée (avec le changement d'arbres à cames), c'est le stage2

Exact, 
En février, j'avais mis en place des cam se 255 en plus du stage 1.
Mon concessionnaire Harley m'a en effet confirmé le passage en stage 2
Eytan

Je me suis fait une config pour un prix minimum . Des pistons CP dans les cylindres d' origine réalésés en local ( 107 ci )  . Des arbres Wood TW555 , et les culasses légèrement préparées maison . Le tout monté à la maison .

En tout , ça m' a couté 900 € environ . 

la même config , ça donne ça

L' éventuelle étape suivante serait une prépa culasse avec grosses soupapes , ça ferait 115 chevaux .

Les chevaux , si tu en as 10 de plus à 5.000 t/m ça ne va pas changer grand chose.Par contre , le couple est parfait pour ta moto.
Et le prix est plus que parfait....

bon , je me suis renseigné chez mon cons....je confirme qu'un stage 4 ne me servirais a rien car il est concu pour tirer les rapport tres long , et taper dans les 5500 tour minute ...du coup le stage 3 est vraiment bien pour moi ....par contre Louloupa , tu peux developper ta configuration ? c'est quoi des piston CP? et tu dis que tu que tu as fais realiser les culasse a 107ci!!!! pourquoi 107 et pas 110? c'est une valeur imposé ou choisi ? et que veux tu dire dans des culasse preparé maison ?

JHONNY B a écrit:Les chevaux , si tu en as 10 de plus à 5.000 t/m ça ne va pas changer grand chose.Par contre , le couple est parfait pour ta moto.
Et le prix est plus que parfait....

Avec la culasse à grosses soupapes , la courbe de couple est supérieure partout . Pour tirer partie de la modif culasse, il faut mettre des arbres TW777 , ils ont le même diagramme , mais une levée de soupapes à 0,777 au lieu de 0,555 .

Donc la prépa culasse est intéressante, même en utilisation courante .  Il faut que je retrouve une courbe dans mon bazar .

T_800 , ce sont les cylindres qui sont réalésés à 107 .

Pourquoi 107 ?  parce que c'est le maximum qu'on peut faire avec les cylindres d' origine pour garder assez de matière sur les chemises . Pour aller plus loin, il faut changer les cylindres , et là , les chemises ne rentrent plus dans les carters . Il faut donc tout démonter , sortir le vilebrequin des carters , enlever les gougeons et réaléser , C'est pas la même chose $$$$.

A la place d' eytan , j'aurais mis directement des cylindres 113 . C'est exactement le même boulot , donc le même prix de revient .

Pour ma prépa maison culasse , c'est amélioration de l' écoulement autour des guides de soupapes , amélioration des raccordements avec la pipe et des sièges de soupapes , polissage de certaines zones et pas partout .

Pour les soupapes plus grosses , je ne peux pas faire, il faut de l'outillage très sophistiqués , donc très cher .

bon j'ai fais un devis pour le stage 3 super détaillé ................................................................il fait 3 ligne 
et j'en ai pour 1300 roro , va falloir que je vende ma dents en or   

sinon j'ai trouvé cette courbe avec les nouveau ACC 585 

un petit quizz 

Le graphique est celui du street legal .
Le race est plus puissant.
Voir page 3

T-800rebooté a écrit:Et moi je suis en quel stage alors ?avec pot,filtre a air,carto,cam et poulie ?

ben ... stage1 hein

euh, de quelle poulie tu parles ? ai pas tout lu

Ben les ACC c est pas le stage 2? La poulie du carter primaire passé de 32 dents a 31 dents ...bon de toute facon elle passe en stage 3 prochainement ...mais j hesite encore car dans mon entourage j ai qqun qui fait les alesage et du coup l idee d aleser a 107 pourai m interessé mais il me faudrait plus dinformation ...du style les cotes d alesage...

Sur mon devis il marque kit 103 upgrade !!!!!!!c est le race kit ca ?1350 roro

Quand tu achète les pistons , les cotes d' alésage sont indiquées . De toutes façons, il vaut mieux mieux les mesurer et ajouter le jeu qu'on veut ( 8 centièmes )
Attention , pour le réalésage, il faut les plaques de serrage des cylindres .

J'ai ressorti la notice des pistons CP : la cote d' alésage est 3,937 " , ce qui fait 99,999 mm .

Louloupa ce que tu as fait subir à tes culasses m'intéresse. As tu pris des photos ? ou des explications plus détaillées.
C'est con j'ai remonté les miennes. 
Dans les chambres d'admission et d'échappement les parois sont rugueuses due au sable de moulage et la calamine et autres graisses aiment s'y accrocher en formant des croûtes.
Après avoir nettoyé j'ai essayé de lisser ça avec une drémel et pâte à polir mais c'est pas évident. 
Je pense que cela doit quand même faciliter le flux d'écoulement des gaz et éviter l'encrassement.
Le polissage je l'ai fait  partout enfin presque en fonction de l'outillage à ma disposition et l'accessibilité.

@pneros , normalement il ne faut pas faire de polissage sur une admission, la rugosité crée une turbulence qui sert au bon mélange air essence.
Il y a des cas ou on peut le faire mais sur nos moteurs qui tourne pas vite je pense qu'il faut éviter.

Depuis je trouve qu'elle monte très vite en régime mais je pense que cela est du au remplacement de cames. Si non ça tourne comme une horloge suisse.

Xav31 a écrit:@pneros , normalement il ne faut pas faire de polissage sur une admission, la rugosité crée une turbulence qui sert au bon mélange air essence.
Il y a des cas ou on peut le faire mais sur nos moteurs qui tourne pas vite je pense qu'il faut éviter.

Chez les préparateurs , les deux écoles s'opposent . Entre les polisseurs miroirs et ceux qui préfèrent laisser une certaine rugosité .
J'ai lu dans une étude qu'il serait mieux de polir les parties droites et de laisser rugueux les virages .

En ce qui concerne la turbulence du mélange air essence , c'est vrai pour les carbus où le mélange circule dans toute la tubulure d' admission .
C'est différent pour les injections qui font circuler de l' air , l' essence étant injectée juste à la fin , sur le dos de la soupape  .

Pour améliorer l" écoulement, il faut créer une forme en amont du guide pour obliger le gaz à contourner le guide et la tige de soupape .

Pour une prépa compétition , on peut supprimer tout ce qui dépasse du guide dans la tubulure , pas pour la route , il faut garder la fiabilité .

Dan vance racing va jusqu' à rajouter du métal pour augmenter l' effet de contournement du guide de soupape .

Est ce que le stage 3 peut etre installer sans etre equipé comme chez harley?et est ce que c est une operation accessible pour le commun des mortel ou est ce que ca devient trop difficile?
en tout cas chapeau pour vos connaissances

Donc il est possible de changer ces cylindre en 113 ?et du coup eviter l etape du realesage?si c est le cas c est peut etre plus facil voir meme plus prudent nan ?

T-800rebooté a écrit:Donc il est possible de changer ces cylindre en 113 ?et du coup eviter l etape du realesage?si c est le cas c est peut etre plus facil voir meme plus prudent nan ?

Non, c'est pareil que les cylindres 110 , il faut agrandir le carter . Le 113 est à base de cylindres 110 réalésés plus grand . 

Comme j'ai dit plus haut , 107 est le maxi qu'on peut renter dans le carter d'origine puisque ce sont les cylindres stock réalésés .

Ca ne demande pas d' outillage particulier , facile à faire dans son garage . Moteur restant dans le cadre .

ok , et vous pensais qu'il serait possible de faire un sujet sur la pose d'un stage 3 ? concernant les pieces que j'ai posté en page 4 , est ce que c'est bien cet ensemble de pieces qu'il faut poser ?

Alors !? Qui a fait quoi depuis 2 ans et demi ? 

Goozze a écrit:Alors !? Qui a fait quoi depuis 2 ans et demi ? 

Régulièrement je change mes poussoirs hydrauliques, 3 fois tout les 8000, qui qui dis mieux. 

tiens nous au courant une fois le rodage fini,
mais je crois que je resterais avec mon stage 2...

Du nouveau ? oui, ce que je disais plus haut n' est plus vrai . On peut mettre des cylindres 110 dans le carter du 96 ou 103  .