Fuelpack FP3, quel pied !! quelques toffs pour le plaisir

A mon avisapas besoin de revenir sur la carto stock.
Quand tu vas brancher le fp3, la carto sur la moto sera sauvegardee.

J'ai installé FP3 depuis environ 2 ans sur mon FLS de 2012 et je viens de changer ma ligne RSD SLANT 2 EN 1 par du home made ne figurant pas bien sur, sur la liste proposée, du coup j'ai opté pour une ligne V&H ce rapprochant au plus de l'existant et je suis allé faire mes premières séance d'auto tune. 
Par rapport à mon dernier auto tune qui remonte à environ 2 ans, j'ai été agréablement surpris par l'amélioration porté par V&H, l'apparition d'un curseur sur le graphique (génial) qui n’excisait pas auparavant permet une évolution beaucoup plus rapide concernant les zones non apprises. A présent on sait où l'on ce trouve sur le graphique ce qui n'était pas le cas avant. 
Tous ça pour dire vraiment simple et ludique ce FP3 
Voici mes 4 dernières séances ralenti réglé à 840 tr/mn j'espère encore amélioré.

   

tamdhu a écrit:A mon avisapas besoin de revenir sur la carto stock.
Quand tu vas brancher le fp3, la carto sur la moto sera sauvegardee.

Merci. C'est confirmé. J'ai installé le fuel pak sur la carto SEPST. Pas de souci . Elle a  été sauvegardée comme une carto stock.

Je viens d'installer le boitier Fuelpak sur ma Slim déjà équipé de la carto du SEPST. Pas de souci lors de l'installation.
Pour le paramètrage, pour l'instant , j'ai seulement changé la cylindrée : 107 Ci  ( kit big bore 107 s&s installée ) et les cams : SE 585.
Pour le reste , c'est l'autotune qui effectue les réglages.
Résultat après 2 heures de roulage , cela marche fort et même très fort .
De temps en temps un léger trou à l'accélération en vitesse 3 mais cela le fait de moins en moins.

j'ai quand même envoyé ma  carto à vance & hines afin qu'il me renvoie une carto personnalisée à ma config :

Kit big bore 107 s&s
filtre air rsd speed venturi
ligne complète kesstech
cams 585

Oui avec les SE585 sur un 107 tu as intéret à controler IVO et IVC... sinon çà marche pas très bien...
pas le temps d'expliquer, suis en mer
demande à BEatnick... il va te dire pourquoi

The_grizzli a écrit:Oui avec les SE585 sur un 107 tu as intéret à controler IVO et IVC... sinon çà marche pas très bien...
pas le temps d'expliquer, suis en mer
demande à BEatnick... il va te dire pourquoi

Merci Grizzli. J'ai en effet changé les paramètres des cams sur le Fuelpak en sélectionnant les SE585. Pour l'instant, la map est en autotune. Elle se paufine au fur et à mesure. Après deux heures d'utilisation , il y a un grand changement comparé au boitier SEPST.

Salut Tous,

J'ai reçu ce matin ma  carto personnalisée par le SAV de Vance&Hines avec les caractéristiques suivantes:
Kit  big bore 107 s&s
filtre air rsd speed venturi
ligne complète kesstech
cams 585

Vraiment très facile à downloader via l'application Fuelpak. La nouvelle carto s'installe automatiquement à la place de l'ancienne .
Résultat : Ma Slim est devenue un Dragster       . Ça pousse vraiment fort . Il pu rouler durant 1 heure ce matin sans problèmes  apparents , pas de trous à la décélération ou à l'accélération.
J'ai fait des copies d'écran des réglages effectués par le service Vances&hines.
Pour l'instant,  je dois rouler avec cette config durant deux pleins , soit 400 kilomètres  et par la suite , si nécessaire , faire un peu auto tune.

 quand je dis que c'est top ce FP3 ! Génial eytan merci pour le retour

Slimatt a écrit: quand je dis que c'est top ce FP3 ! Génial eytan merci pour le retour

Oui c'est vraiment Top. Je ne  reconnais plus ma Slim. Ça accélère  très fort .
J'ai une nouvelle carto optimisée par Vance&hines ; envoi de ma part  de  la carto stock  le soir et réception de la nouvelle  le matin via l'application. Ils sont très réactif et vraiment sympa. Pour l'instant  même pas besoin de faire de l'autotune   . le Réglage est parfait

Parfait

eytan06 a écrit:

tamdhu a écrit:A mon avisapas besoin de revenir sur la carto stock.
Quand tu vas brancher le fp3, la carto sur la moto sera sauvegardee.

Merci. C'est confirmé. J'ai installé le fuel pak sur la carto SEPST. Pas de souci . Elle a  été sauvegardée comme une carto stock.

Ben justement, l'intérêt aurait été de réinjecter ta carto stock pour qu'elle soit sauvegarder en dur dans ton FP3.
Cela aurait été plus pratique pour repartir d'elle et faire de nouvelles séances avec ton FP3.

Shura a écrit:

eytan06 a écrit:

tamdhu a écrit:A mon avisapas besoin de revenir sur la carto stock.
Quand tu vas brancher le fp3, la carto sur la moto sera sauvegardee.

Merci. C'est confirmé. J'ai installé le fuel pak sur la carto SEPST. Pas de souci . Elle a  été sauvegardée comme une carto stock.

Ben justement, l'intérêt aurait été de réinjecter ta carto stock pour qu'elle soit sauvegarder en dur dans ton FP3.
Cela aurait été plus pratique pour repartir d'elle et faire de nouvelles séances avec ton FP3.

La carto SEPST est sauvegardée automatiquement sur un Slot de libre avant l'installation d'une nouvelle carto Fuel pack.
Après, trois semaines d'utilisation , je ne reconnais plus ma Slim .

1. Elle a gagné nettement en puissance et les accélérations sont beaucoup plus net. Je vais la repasser au Banc de puissance , histoire de voir ....
2.Le bruit de mes Kesstech a augmenté en décibels, beaucoup plus grave. A partir de l'application, il y a la possibilité de régler le ralenti au moins à 950 tours/min. Je ne vais pas descendre plus bas .


Je n'ai pas eu besoin de faire de l'autotune, les réglages de la map sont parfaits

Un conseil pour les possesseurs de Fuel pack, n'hésitez pas à demander au SAV de Vances&Hines de faire votre map en fonction des caractéristiques de votre moto.Cela prend moins de 48 heures entre l'envoi et la réception de la nouvelle map dans l'application.

Tu peux descendre sans risque à 850 tours Eytan et tu verras ça change tout pour le bruit au ralenti et tu auras un meilleur frein moteur !

Simsim a écrit:Tu peux descendre sans risque à 850 tours Eytan et tu verras ça change tout pour le bruit au ralenti et tu auras un meilleur frein moteur !

Ok merci Simsim, je vais descendre le ralenti à 850. Sur mon ancien SEPST, le réglage était à 900 tours/m.

eytan06 a écrit:

Simsim a écrit:Tu peux descendre sans risque à 850 tours Eytan et tu verras ça change tout pour le bruit au ralenti et tu auras un meilleur frein moteur !

Ok merci Simsim,  je vais descendre le ralenti à 850. Sur mon ancien SEPST, le réglage était à  900 tours/m.

Tu me diras ce que tu en penses !
Mon concessionnaire avait entré ces valeurs et je trouvais que c'était bien sûr mon 110:

Régler le ralenti à 850 à chaud (à partir de 112°) why not, mais les valeurs à froid sont bien trop basses sur ce réglage. 

De plus les 110 cognent facilement à bas régimes. C'est pas une bonne idée de vouloir trop baisser le ralenti.

Beatnick a écrit:Régler le ralenti à 850 à chaud (à partir de 112°) why not, mais les valeurs à froid sont bien trop basses sur ce réglage. 

De plus les 110 cognent facilement à bas régimes. C'est pas une bonne idée de vouloir trop baisser le ralenti.

Carto du concessionnaire ! Une référence pourtant !  

Tu préconises quoi pour les M8? On peut descendre un peu ?

On ne peut pas descendre sous 850rpm. C’est le réglage d’origine et c’est bien assez bas.

Simsim a écrit:

eytan06 a écrit:

Simsim a écrit:Tu peux descendre sans risque à 850 tours Eytan et tu verras ça change tout pour le bruit au ralenti et tu auras un meilleur frein moteur !

Ok merci Simsim,  je vais descendre le ralenti à 850. Sur mon ancien SEPST, le réglage était à  900 tours/m.

Tu me diras ce que tu en penses !  
Mon concessionnaire avait entré ces valeurs et je trouvais que c'était bien sûr mon 110:

pas mal la capture d'écran, 

Oh qu'il est moqueur...

P.S. : Avec Windows 7 et plus, y'a un outils "Capture" dans le Menu Démarrer => Accessoires Windows.

Merci les gars ! C'était pour m'en rappeler dans le téléphone ! ça va plus vite que impr écran puis envoi sur un tel par câble USB, Bluetooth etc...

Mais je valide la vanne ! C'est mérité !

eytan06 a écrit:

Slimatt a écrit: quand je dis que c'est top ce FP3 ! Génial eytan merci pour le retour

Oui c'est vraiment Top. Je ne  reconnais plus ma Slim. Ça accélère  très fort .
J'ai une nouvelle carto optimisée par Vance&hines ; envoi de ma part  de  la carto stock  le soir et réception de la nouvelle  le matin via l'application. Ils sont très réactif et vraiment sympa. Pour l'instant  même pas besoin de faire de l'autotune   . le Réglage  est parfait

J'suis content que tu sois passé du placebo au dragster

Je suis en pleine séances d'autotune et j'ai changé ma méthode d'enregistrement 
Résultat optenu sur 5 sorties  

 
à partir de la quatrième sortie, je remarque que la progression des cases vertes est bien plus longue à apprendre.  
Du coup, j'ai choisi d'enregistrer après ma 5 ème sortie

Je reprend mon autotune à zéro pour la 6 ème sortie, sachant que ce qui a été enregistré auparavant est appris.
résultat de ma dernière sortie d'hier, 8ème.

  
Je vous communiquerai la suite mais dors et déja si je superpose mes deux graphs, reste plus grand chose à apprendre...
Ce que je peux dire c'est qu'entre deux enregistrement la prise en compte de nouvelles informations par le FP3 est beaucoup plus rapide et le résultat est présent.

Bah j pense que ca va etre dur d en avoir plus !

je pense aussi oui...

Tu as fais comment pour remplir tout ca ?

Salut Slimatt, tu fais quoi de particulier sur tes sorties (longues, courtes, soutenue...) ? En fait sur mon fat (2012 avec pots vance big radius et filtre rsd),  j'ai aussi le FP3 et j'ai jamais fait d'autotune. la carto de vance marche bien mais à lire vos posts je me tate à en faire . 

En fait depuis quelque temps déjà il y a un curseur qui ce déplace sur l'écran au fur et à mesure du changement de régime moteur. 
Du coup c'est beaucoup plus simple qu'avant, tu sais te situer sur l'écran pour aller chercher les zones en rouges non apprises. 


Donc, pas de méthode bien précise, juste rouler comme d'ab puis lorsque tu ne progresses plus, là, tu commences à rechercher dans le bas régime ou surrégime, je vais même jusqu'au rupteur. Ce qui est pas mal non plus c'est la monté, la descente et également le fait de rouler à deux...

Lorsque j'ai installé FP3 au commencement, pour les séances d'autotune, j'avais entouré de sparadrap ma poignée d'accélérateur, avec une graduation sur 10 au feutre. 
A présent plus besoin c'est génial ! 
Ce que j'ignorais c'est le fait qu'après quelques sorties tu ne progresses plus. 
Le fait d'enregistrer et reprendre dynamise la progression...
jusqu'à ce que bien entendu cela s'arrête !

Donc tu fais une session ou 2, puis tu appliques, et tu continue autotune ?
Ou tu es toujours sur la meme session sans appliquer les valeurs ?

Non, j'ai fais plusieurs sessions (4ou5) puis j'ai tout appliqué.
Je recommence 4 ou 5 plus et j'applique à nouveau. 
Jusqu'à ce que tout soit appris au max des possibilités.