Réglage suspension arrière

Bonjour à tous,
Comme je suis novice en matière de Softail, je voudrai savoir s'il y a moyen de régler la suspension arrière, et si oui comment ?

Mais dit moi tu avait pas déjà eu ce problème???

Oui sur la dyna, j'avais posé la question pour savoir dans quel sens tourner la couronne crantée. Mais là c'est pour ma nouvelle, un springer de 98.

installes un kit low boy (budget correct) ou des suspensions pneumatiques (legend air, budgey plus important) et là tu pourras régler la hauteur souhaitée

Ce n'est pas pour la hauteur, c'est en cas de transport de passager, y'a t'il un réglage de pré-contrainte comme sur un amorto classique ?

Google est ton ami


http://leonartmotors.space-forums.net/reglage-amortisseurs-softail-t2476.html

Super merci, ça promet d'être bien chiant à régler tout ça sous la bécane.

Attention sur les photos, ce sont les amortisseurs d'origine mais équipés d'un kit low boy.

DARK RIDER a écrit:Super merci, ça promet d'être bien chiant à régler tout ça sous la bécane.

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa,ça,c'est pas facile,a moins d'avoir une table de levage

ou d'etre court sur pattes

DARK RIDER a écrit:Super merci, ça promet d'être bien chiant à régler tout ça sous la bécane.

Mais non, ce ne sera pas chiant parce qu'il n'y a pas de réglage sur les amortos de Softail (98), si ils sont d'origine.

langevin26 a écrit:

DARK RIDER a écrit:Super merci, ça promet d'être bien chiant à régler tout ça sous la bécane.

Mais non, ce ne sera pas chiant parce qu'il n'y a pas de réglage sur les amortos de Softail (98), si ils sont d'origine.

+1
comme bien dit, s'ils sont d'origines y a rien a toucher
tout ce qui est dit plus haut ne concenr que le reglage suite install d'un "low boy" et encore, ça se fait tout seul

effectivement, sur les Low-Boy on sait régler la dureté ET la hauteur

mais n'ayant jamais eu que des low-boy (quand je l'ai achetée et quand j'en ai acheté d'occase à Dave), je ne connais pas les ceusses d'origine

Bien sur qu'il y a un réglage de dureté des amortisseurs d'origine des Softails , il n'y a que l'écrou coté A sur le lien de Chica(l'écrou B n'existe qu'avec les kits low boy) ,  tu dévisses l'écrou, tu te sers de la clé à double ergot et tu dévisses en tenant le corps de l'amorto pour durcir, tu visses pour assouplir, après tu ressers l'écrou, voilà 
Bon, vu comme c'est simple à faire  , faut faire un choix, soit tu roules seul, soit tu roules à deux, mais si tu veux faire l'un et l'autre, faut trouver un compromis de réglage... moi j'ai choisi, j'ai 2 Softails, un pour rouler seul et un pour rouler à 2 

Il y a bien un réglage, comme dit avant il faut chercher un compromis.
Cela se fait très bien en s'allongeant le long de la bécane, mais de préférence quand il fait chaud.

bulldog a écrit:Bien sur qu'il y a un réglage de dureté des amortisseurs d'origine des Softails , il n'y a que l'écrou coté A sur le lien de Chica(l'écrou B n'existe qu'avec les kits low boy) ,  tu dévisses l'écrou, tu te sers de la clé à double ergot et tu dévisses en tenant le corps de l'amorto pour durcir, tu visses pour assouplir, après tu ressers l'écrou, voilà 
Bon, vu comme c'est simple à faire  

Tu es sûr de ça Bulldog ?

+ de 20 ans que je m'intéresse au Softail et jamais je n'avais entendu parler de ça ! Je croyais même qu'il fallait impérativement utiliser une  presse pour débloquer l'écrou A !

De plus, roulant solo, assouplir me rendrait un sérieux service.

J'aurais quelques questions:
- ou trouver une doc éventuellement ?
- est ce qu'il y a une incidence sur la hauteur du cadre, ou cela ne joue t-il que sur la tension du ressort ?
-  "     "    "   "  "   "        "          "     le comportement, la tenue de route ?
- de combien de tours de réglage dispose t-on ?

Attention, pour le règlage des amortos de l'arrière il faut  les tourner du même nombre de tours chacun au risque de déséquilibrer la tension.
Moto sur un lève moto (ça marche très bien)
 Pour cela faire une marque au feutre sur les deux axes de vérins (ceux-ci restant fixe, puisque fixés sur le chassis) et sur le corps de chaque amorto en face du repère précédent  car c'est tout le corps qui va tourner sous l'action de la clé à ergots. 
Une fois les repères en place on dé-serre  le contre écrou et on tourne le corps de l'amorto vers le contre écrou pour augmenter la précharge.
Ne pas oublier de re-serrer le contre écrou.
Pour l'avoir fait, il me semble que deux tours est un bon compromis en duo. en sachant qu'on doit être à 150 kilo à deux.

Une petite image :

pneros a écrit:Attention, pour le règlage des amortos de l'arrière il faut  les tourner du même nombre de tours chacun au risque de déséquilibrer la tension.
Moto sur un lève moto (ça marche très bien)
 Pour cela faire une marque au feutre sur les deux axes de vérins (ceux-ci restant fixe, puisque fixés sur le chassis) et sur le corps de chaque amorto en face du repère précédent  car c'est tout le corps qui va tourner sous l'action de la clé à ergots. 
Une fois les repères en place on dé-serre  le contre écrou et on tourne le corps de l'amorto vers le contre écrou pour augmenter la précharge.
Ne pas oublier de re-serrer le contre écrou.
Pour l'avoir fait, il me semble que deux tours est un bon compromis en duo. en sachant qu'on doit être à 150 kilo à deux.

Une petite image :

j'ai pas répondu ,il y en a certains qui savent tout mieux que les autres

Tient j' ai appris une chose ! Merci ...
Beau dimanche .

chica a écrit:

pneros a écrit:Attention, pour le règlage des amortos de l'arrière il faut  les tourner du même nombre de tours chacun au risque de déséquilibrer la tension.
Moto sur un lève moto (ça marche très bien)
 Pour cela faire une marque au feutre sur les deux axes de vérins (ceux-ci restant fixe, puisque fixés sur le chassis) et sur le corps de chaque amorto en face du repère précédent  car c'est tout le corps qui va tourner sous l'action de la clé à ergots. 
Une fois les repères en place on dé-serre  le contre écrou et on tourne le corps de l'amorto vers le contre écrou pour augmenter la précharge.
Ne pas oublier de re-serrer le contre écrou.
Pour l'avoir fait, il me semble que deux tours est un bon compromis en duo. en sachant qu'on doit être à 150 kilo à deux.

Une petite image :

j'ai pas répondu ,il y en a certains qui savent tout mieux que les autres

Perso je m'allonge le long de la moto, desserre les écrous, puis avec la clef ergot compte le nombre de quart de tour de chaque amorto, resserre les écrous. Cela prend 10-15 mn.
Par contre pas de changement significatif de hauteur, juste un léger plus sur la contrainte.
Chapitre 2-73 du MM

Non, ce réglage  n'intervient pas sur la hauteur de la moto.Uniquement en fonction du poids en plus sur la moto (précharge).
En ce qui me concerne je ne vois pas trop pourquoi rabaisser encore plus un softail un virage un peu trop prononcé et c'est raclement  de la plate-forme garantie voir même les pots.

La longueur du pas de vis fait 22mm (tiges de gauche et droite, les 2 du milieu étant celles du kit low boy) tu dois pouvoir régler sur 15mm env. en comptant l'épaisseur de l'écrou.

J'ai compris, je vais la régler solo au petits ognons puis virer le pouf arrière, pour un duo je prendrai la Wide Glide

Après une très longue balade (et un peu mal au dos le lendemain) je le suis dis que mes amortisseurs étaient sûrement un peu raide.
Je vais les régler mais j'ai un doute: doit on le faire moto droite sur une béquille d'atelier ou peut on le faire en la laissant sur sa béquille? 

D'ailleurs en passant en dessous pour voir j'ai vu que les deux n'ont pas l'étiquette (qui pourrait servir de repère) au même niveau, elles sont pile à l'opposé.
Je vérifierai mais pensez vous qu'elles puissent avoir été posée différemment ou c'est une erreur de réglage de l'ancien proprio?

En augmentant ou diminuant la précharge des ressorts d' amortisseurs , tu ne changes pas la dureté , mais juste la hauteur de la moto .

louloupa a écrit:En augmentant ou diminuant la précharge des ressorts d' amortisseurs , tu ne changes pas la dureté , mais juste la hauteur de la moto .

Ah bon?
Je croyais que justement ça ne changeait pas la hauteur mais seulement la dureté.

D'ailleurs c'est ce qui est précisé plus haut dans la conversation ;-)

Moi, je les ai réglé à fond il y a bien longtemps. C'est plus dur, ça a un petit peu augmenté la garde au sol mais surtout amélioré la tenue de route.