changement dans le stage 1 ?

Tourtisso, as-tu vu une différence du point de vue de la température moteur et des pétarades avec uniquement les silencieux et un bon réglage des VE avec le DPV ??

un lien que Biker1450 à mi ailleurs
sa explique carrément bien    

http://www.planete-biker.com/stage1-harley-davidson.php

malteo a écrit:
là on peut commencer à lire et à entendre (j'ai eu confirmation verbale à ma concession vendredi) que le stage 1 reste bien l'association des 3 organes (pots + filtre à air + cartographié, mais que l'on peut le faire par étapes

et le conc' y t'a certainement dit aussi qu'il fallait faire un p'tit réglage en concession après chaque changement de pot, puis de filtre à air, puis à la cartographie et aussi 200 kms après, nan ?

non il m'a dit que si je change que les pots qu il fallait faire une balade de 50 km pour que la moto se re paramètre toute seul

Justement se qu il m interpelle s est qu il ne m'a pas forcé à l achat des 3 éléments
si qui ne colle pas avec se que l on peut entendre ou lire
  

Il sait déjà que peu de temps après les clients reviennent pour acheter le reste.... 

Kilrox a écrit:Tourtisso, as-tu vu une différence du point de vue de la température moteur et des pétarades avec uniquement les silencieux et un bon réglage des VE avec le DPV ??

Avec 2 scéances seulement pour les silencieux, difficile de répondre sur la température moteur, par contre les pétarades se sont doucement attenuées. Sinon j'avais senti une amélioration du moteur, souplesse et plage moteur

Maintenant avec plusieurs scéances de VE, mais le filtre remplacé, les pétarades sont quasi inexistantes sauf quand il fait très chaud, mais apperment c'est normal et la température vu le temps chaud que l'on a difficile à estimer, je verrai cela cet autonne en fignolant mes tables VE.

Tourtisso Merci pour les infos!    

J'essaierai tout ça dans qq semaines

Hello,
A mon avis pour un moteur à injection on peut tester et installer toutes les cartos que l'on veut avec plus au moins de satisfaction.
Cependant, le résultat ne vaut pas un réglage via un banc d'essai avec un banc freiné.

LegioVII a écrit:Hello,
A mon avis pour un moteur à injection on peut tester et installer toutes les cartos que l'on veut avec plus au moins de satisfaction.
Cependant, le résultat ne vaut pas un réglage via un banc d'essai avec un banc freiné.

Cependant, le résultat ne vaut pas un réglage carbu 

Hello Charly,
Pour les réglages carbu on change la taille de l'entonnoir "gicleur"

le moteur carbure a l'entonnoir !!!

Charly a écrit:

LegioVII a écrit:Hello,
A mon avis pour un moteur à injection on peut tester et installer toutes les cartos que l'on veut avec plus au moins de satisfaction.
Cependant, le résultat ne vaut pas un réglage via un banc d'essai avec un banc freiné.

Cependant, le résultat ne vaut pas un réglage carbu 

+1
un bon vieux carbu, ça fait des vacances pour le citron !!!!!!
Mais passer son temps à optimiser tout votre bazar semble vous divertir.....Chacun son truc.

Encore des interrogations sur le stage 1   Ca fait longtemps qu'on en parle sur ce forum.. Un calculo va modifier sensiblement la carto dans le cas de pose de silencieux libérés,

de changements d'altitude ou l'apport d'oxygène varie, éventuellement aussi changement des collecteurs mais en aucuns cas dans le changement d'un filtre à air gros débit..

Sinon, à quoi servirait de faire une carto si la bécane marche aussi bien stock ou modifiée.. Ca été dit à maintes reprises, plus d'air rentre, donc le ratio air/essence est modifié et pas qu'un peu,

le moteur va surchauffer, pétarader forcement car un moteur qui pétarade est mal réglé, les sorties collecteurs voire les pots vont avoir des points de chauffe, jaunir ou bleuir..

Les motos arrivent en Europe complétement bridées, norme CE oblige, avec la carto réglée en conséquence et modifier uniquement la carto sans rien changer ne sert à rien sinon jeter sa thune aux

oubliettes ou engraisser le cons et consommer plus.. Au début, si on est limite thune, on investi dans des silencieux histoire d'enlever ce bruit d'aspirateur et de gagner en look, ensuite changer

les collecteurs pour virer ce cata de merde pour ceux qui l'ont dedans et à la fin le filtre gros débit et la carto qui va avec l'ensemble.

Voilà, c'est mon avis et je pense aussi celui des mécanos qui connaissent les moteurs, surtout refroidis par air.. Quand j'entends des gars qui disent mon moteur pétarade, super, c'est fun, ca l'fait,

moi ca me fait sourire.. Il faudrait leur montrer un haut moteur en fonctionnement en transparence...

Avant comme dit Charly et d'autres, c'était la valse des gicleurs pour harmoniser le moteur avec les accessoires.. Sur la p'tite shadow de ma femme, je lui ai mis un KN et j'ai mis des gicleurs plus gros

parce que c'était nécessaire.. L'injection, c'est plus compliqué mais ca reste de la logique. On aspire plus d'air, on va refouler plus, on gave donc en benzine.. @+