Ma "peut être" future monture 1584 WG 2010

c’était a cause du PC (le temps de réparer, et de retrouver les sites, mot de passe ...)

Salut Obscure 

C’est un kit de chez dk customs que tu as utilisé pour relocalisé ta bobine?

Sinon pour tes sauvegarde regarde du côté des petits NAS comme synology avec plusieurs disques en raid si tu ne fais pas confiance aux clouds

Non,c'est du fait maison.maosbje vais voir pour en refaire un mais avec les câbles de bougie vers le bas (et plus long).

Et tu me parle en chinois la XD. Et puis je sait pas si je peut récupérer les données perdus...

Obscure a écrit:Non,c'est du fait maison.maosbje vais voir pour en refaire un mais avec les câbles de bougie vers le bas (et plus long).

Et tu me parle en chinois la XD. Et puis je sait pas si je peut récupérer les données perdus...

Moi aussi j'ai fait mon kit de relocalisation maison et j'envisage de le modifier car la position des câbles vers le haut n'est pas optimale.
As-tu trouvé une adresse pour des câbles plus longs?

Ce sont les même câbles que pour les sportster donc Après,il y a le choix.
Sinon ont peut acheter une bobine et faire les câbles a la longueur souhaité

tu parles de vendre ta sherco 300 , enduro ou trial ???

Enduro (c'est un 300 2 temps) . j'ai eu un mec qui est venue, mais l'amortisseur c'est mis a fuir donc il a dit non (ce que je comprend) donc la je vais le demonter et l'envoyer en revision

Obscure a écrit:Non,c'est du fait maison.maosbje vais voir pour en refaire un mais avec les câbles de bougie vers le bas (et plus long).

Et tu me parle en chinois la XD. Et puis je sait pas si je peut récupérer les données perdus...

Tu as garder la bobine d’origine ? Tu aurais une photo de l’endroit où tu as mis le Klaxon 

Un NAS est un petit serveur dans lequel tu peux mettre plusieurs disques dur et qui assure la redondance de tes données (fichiers) et quand un disque claque il te prévient et tu peux le changer sans perdre de donnée

Oki, bon a savoir. 

oui c'est la bobine d'origine et en klaxon, c'est un de sportster que j'ai monter sur le devant de la moto (la ou les 2 tubes ce sépare, il y a un trou donc j'ai fait une patte et poser la.

Tien ,une question qui me taraude le cerveaux (du moins ce qui me sert de cerveau )  c'est vis a vis des Arbres a Came ,

Voila, j’hésite entre c'est 2 modèle : 
S&S 551 EZ et les 583 EZ (EZ parce qu’il sont équipé de décompresseur)

pour les 551 il favorise le couple de 1000 a 4000Tr/min et 1500 a 5000Tr/min pour les 583 
dans les catalogue ils donnent les 551 pour les Touring et les 583 pour les Dyna et Softail donc j'aurai voulu vos avis .

Je vous remercie

La réponse m’intéresse également 

pour ma part, je pense les prendre en pignon et pas par chaines

Il manque les photos..

Bon courage pour ton projet professionnel et la future madame Obscure (avec sa moto LOL)

T’es jeune tu vas rebondir !

Ha merde , les photos n'ont pas été mise :s 

Et oui ont verra comment cela évolue mais bon, a force de rebondir, je vais avoir plein de bleues :p et oui, quand je fait le bilan j'ai des relation plus longue avec mes motos qu'avec les femmes avec lesquelles je suis sorti... faut que je me trouve une motarde tiens .

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Obscure a écrit:Tien ,une question qui me taraude le cerveaux (du moins ce qui me sert de cerveau )  c'est vis a vis des Arbres a Came ,

Voila, j’hésite entre c'est 2 modèle : 
S&S 551 EZ et les 583 EZ (EZ parce qu’il sont équipé de décompresseur)

pour les 551 il favorise le couple de 1000 a 4000Tr/min et 1500 a 5000Tr/min pour les 583 
dans les catalogue ils donnent les 551 pour les Touring et les 583 pour les Dyna et Softail donc j'aurai voulu vos avis .

Je vous remercie

J'ai passé un peu de temps à régler un 551 sur un 103ci.
Franchement, j'aime pas cet arbre. Le couple est présent en bas, mais ça coupe vers 3500rpm et le moteur rechigne à prendre ses tours.
Ca convient bien à un gros touring ou on va passer tous les rapports avant 3500rpm. Sur un dyna, caca...

Le 583 serait mieux, mais il lève trop les soupapes pour pouvoir en profiter avec une culasse stock. Faut également se poser la question de changer les ressorts de soupapes, car même si S&S dit que l'arbre est 'bolt-in', on est proche de la limite des ressorts.

Donc pour moi, ni l'un ni l'autre...

En revanche si tu tiens à rester sur du S&S avec easy start, tu peux essayer le 510. C'est un super arbre sur le 96ci. Beaucoup plus de couple qu'on pourrait croire en bas (j'ai été très surpris par cet arbre) et une montée en régime très agréable. Un poil moins de couple que le SE255 à très bas régimes (sous 2000), mais nettement supérieur après.

Merci Beatnick , je passe les vitesses entre 4000 et 5000 Tr et je suis (en 6em) rarement au dessus des 4000Tr (l'avantage du carbu vis a vis de l'injection) ce que je trouve dommage, c'est que l'on a pas les valeurs des arbres a came d'origine.

Obscure a écrit:Merci Beatnick , je passe les vitesses entre 4000 et 5000 Tr et je suis (en 6em) rarement au dessus des 4000Tr (l'avantage du carbu vis a vis de l'injection) ce que je trouve dommage, c'est que l'on a pas les valeurs des arbres a came d'origine.

Levée .484
Admission        198° 12°ATDC/30°ABDC @.053
Echappement   222° 38°BBDC/04°ATDC @.053

Merci Beatnick, et la différence est de 0.099"

Bon, le père noël est passer pour ma moto et a apporter plein de choses (donc même si il en manque) , voici quelque photos : 





-Amortisseur progressive couvert (manque le cache, mais il devrait pas tarder a arriver) 
-Arbre a came S&S 583 Gear et Easy Start (qui seront monter plus tard, lors de la révision d'ici 3000Km) 

-Pignon compensateur (commander mais pas encore reçu)
-Rotor 50A avec les rondelle pour le compensateur 
-Rayon Av en Inox (commander mais pas encore reçu)
-Bougie AUTOLITE 4164 (a monter lors de la révision)
-Joint de culasse 

Mais j'ai aussi changer mon roulement de bras oscillant (vu qu'il avait du jeux)

Quelle chance tu as d'avoir un père Noël aussi généreux... 
Concernant le compensateur + rotor et rondelles, quelle marque as-tu pris et où as-tu commandé tes pièces?

j'ai tout prit chez Parts Europe, ont verra bien 

Belles pièces ! Tu nous feras un CR lorsque tu les auras montés ?

Originale la chaîne en guise de tringle de sélecteur.

Oui t’inquiète pas Le Vizir , ce sera a monter a 56000Km (la , j'en suis a 52900) 

et merci pascalf

gros dilemme , voila, j'adore le look de mes échappement (même si les pare chaleur mériterai un coup de peinture HT) mais j'adore le son des 2-2 ... alors, une idée est venue a mon cerveau (enfin, ce qui me sert de cerveau) , ce serait de couper mon échappement au niveau du catalyseur et de ressouder 2 tubes a la place du cata :p , mais après, il y a aussi cette histoire de valve, alors pourquoi pas recouper le tube a cette endroit aussi et la faire sauté ??? et pendant que l'on y est, pourquoi ne pas viré la fixation des sondes (vus que j'en ai plus besoin étant donner que je suis passer en carbu)...

bon la 1er étape a été faite, retrouver un collecteur d'origine.

2em etape, trouve du tube inox :p

Ou bien, tu ouvres la partie où se trouve le catalyseur, tu le vires (comme je l'ai fait) et tu cloisonnes l'intérieur avec une plaque en inox? Ce sera bien plus simple et plus rapide que de reconstruire cette partie avec du tube et tu retrouveras le son du 2 en 2...

je l'ai déjà ouvert et vidé mais pas cloisonné et puis vus que je veux viré le clapet en coupant l’échappement au niveau du catalyseur cela facilite la manipulation

Je crois que ma courroie commence a etre tres attaqué :s 



Je pense que je vais devoir la changer, ainsi que la poulie Ar mais pensez vous que la poulie avant soit elle aussi a changer ?

Combien de bornes ?

si tu change ta couronne passe en 70 dents tu ne le regretteras pas aux us elles sont en 70 et à l'export en 66 cela te feras gagner du couple car tu tire un peu plus court ,tu passe la sixième un peu plus tôt et la courroie reste la mêmes ......