103 ci cliquetis et retour d'allumage

Tu as raison beatnick , il y a peu de chance que cette table ai bougé . " Cranking spark " est accessible seulement avec le TTS . 

Par contre , la table " close throttle spark " est accessible au DPV . Sur ma carto , elle est à zéro , donc l' avance est celle de la table principale .

Et avec le SEPST les deux tables sont inaccessibles, ce qui fait que les valeurs au démarrage et au ralenti ne peuvent être modifiées.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/928489003.htm?ca=7_s



c'est pas cher mais faut vérifier si ta machine est en 4 ou 6 broches car visiblement c'est un 4 broches

les liens pour vérifier le modèle adapté à ta bécane


http://www.harley-davidson.com/store/se-tuner-cable-kit




http://www.harley-davidson.com/store/se-tuner-cable-kit-pa-18-41000018--1#tabs

On n'a plus de nouvelles de Slec. Tu t'en sors?

Hje m'y colle lundi aprem je suis en repos et vous fait un retour

alors démontage hiers et effectivement bougies extrêmement blanches donc moto pauvre j'en ai profité pour demonter l'échappement et enlever le pain catalytique je remonte en fin de semaine et je ferais un essai car aujourd'hui la moto est équipée d'un filtre à air gros débit screaming je vais remettre celui d'origine ca devrait équilibrer le melange et la rendre mois pauvre si mon raisonnement est bon et apres j'essayerais de la regler je vous donne des News bientôt

Mettre un filtre a air plus restrictif va dans le bon sens mais cela ne va pas régler le problème.
Pour avoir ce genre de phénomène tu dois être vers 18 ou 20 AFR. C'est ce qui provoque les détonations dans le pot.

2 cas de figure:
- les VE sont totalement sous-estimées et la table AFR est en boucle fermée. On peut atteindre des mélanges très pauvres de cette façon.
- la carto est OK mais le débit d'essence est trop faible. Pression d'essence trop faible, injecteurs défaillants...

En tous cas ne touche pas aux avances avant d'avoir un mélange air/carburant correct.

Bon courage!

Le mieux serait de faire un enregistrement de ta carto pour ce rendre conte.

Puis également de faire un enregistrement en roulage sans autotune.

Cela nous pourrez nous aider sur le pourquoi du comment.

je vous tiens informé je remonte le tout et apres mon gris va essayer de modifier la carto

par hasard dans les réglage il y a un controle du cognement il doit être activer  regarde toujours ?

pour répondre à beatnik aucune détonation dans le pot la moto ne démarre pas et un retour se fait dans le filtre à air avec de la fumée

tu as changé le filtre?

La fumée qui sort du filtre: blanche, noire?
ça sent l'essence?

blanche j'ai pas fait gaffe à l'odeur

slec a écrit:pour répondre à beatnik aucune détonation dans le pot la moto ne démarre pas et un retour se fait dans le filtre à air avec de la fumée

Ta distri na pas été refaite dernièrement. 

non la moto à 20000 kms elle est presque neuve

quand a t elle tourner  normalement et qu a tu fais dessus depuis ?

slec a écrit:non la moto à 20000 kms elle est presque neuve

Capteur d'avance ou de MAP. l'un comme l'autre à voir.

rien fait dessus elle est en stage 1 depuis qu'elle est neuve çà fait 5000 kms environs qu'elle deconne et on arrive pas à trouver chez HD ils disent que la carto est nickel mais ils refusent de la rentrer dans l'atelier pour la contrôler

pour avoir des retours dans le filtre c'est ton avance qui n'est pas bonne , l'etincelle se produit trop tot , a force de regarder un peu partout tu n'as pas décaler ton allumage 
a voir se que tu dit on dirait que ton etincelle se fait  dans le cylindre contraire !!!  elle se produirait au moment de l'admission ( c'est pour cela la fumee dans ton filtre a air ->soupape admission ouverte ) alors qu'elle devrait se produire dans l'autre cylindre

Je ne sais pas si sur ce modèle la bobine est à étincelle perdu, si c'est pas le cas, permute tes fil de bougies. De toute façon au point ou tu en est.

hmmm ... il dit que ça fait 5000 km qu'elle déconne, mais elle roule. Mal, mais elle roule. Si les fils avaient été intervertis, je doute même que le moteur ait seulement accepté de tourner ...

Loup Gris a écrit:hmmm ... il dit que ça fait 5000 km qu'elle déconne, mais elle roule. Mal, mais elle roule. Si les fils avaient été intervertis, je doute même que le moteur ait seulement accepté de tourner ...

oui ok, je comprend, juste une idée pour faire avancer le chimili, mili, le truc. 

Beatnik, le ratio le plus performant est il de 13 à 1 ?

Armalith a écrit:Beatnik, le ratio le plus performant est il de 13 à 1 ?

De 13 à 13.5 sur certaine plage, après il faut mieux être en BF.

je vous fait un petit retour rapide car le boulot n'est pas fini j'ai enlevé le filtre se et remis celui d'origine et également remonté le collecteur que j'ai decatalyse et plus de cliquetis il reste le probleme de démarrage par intermittence a chaud mais je m'oriente vers le convertisseur de couple je vais demonter pour voir et une fois solutionne je ferais la map

Armalith a écrit:Beatnik, le ratio le plus performant est il de 13 à 1 ?

L'AFR qui maximise le rendement est de 14,7 car c'est à ce ratio que la combustion est complète.
L'AFR qui maximise le couple se situe autour de 13.

Voici les précos usuelles en termes de réglage de la richesse:

	AFR	Lambda	Zones / Tables
Démarrage à froid	11.5 à 12.5	0.8 à 0.852	+WE
Ralenti	12.8 à 13.5	0.872 à 0.920	Zone Jaune
Décélération	12.5 à 13	0.852 à 0.886	Zone Orange -DE
Cruising	14 à 14.5	0.959 à 0.993	Zone Verte
Ouverture Partielle	13 à 14	0.886 à 0.954	Zone Rose
Ouverture max	12.5 à 12.8	0.852 à 0.872	Zone Rouge +AE +PE
Hauts régimes	12.5 à 12.8	0.852 à 0.872	Zone Rouge +AE +PE

Une table AFR bien conçue va être en boucle fermée BF (14,7) dans les zones de cruising (là ou on n'a pas besoin de perfs),
puis enrichir le mélange vers un AFR de 13 dans les plages d'accélération.

A noter que quand le mélange devient très pauvre (AFR 20), Le mélange devient difficile à enflammer, la combustion devient très lente et on assiste a des retours de flamme dans l'admission. C'est sans doute ce qui arrivait à slec.

SAlut,

Moi j'ai toujours le même problème que SLEC à savoir des pétarades en fin de décélération (moteur chaud). 
Malgré plusieurs réglages de carto (stage 1) avec le power vison (dynojet) chez 1 gris et 2 autres réglages de carto avec le système Screaming eagle chez Harley : le problème reste toujours le même (que le mélange air/essence soit réglé plus riche ou plus pauvre!)
Résultat : ils m'ont dit que çà pouvait venir des pots Monsters Ovals (Non homologués) qui sont trop "libérés" (malgré que je n'ai pas changer le collecteur d'origine)
Pour vous dire mon désespoir: j'avais même fait installé des cônes anti-reversions dans l’échappement et çà n'avait absolument rien changé.
Bref : J'suis toujours au point mort avec ces fichus pétérades !!!
Si quelqu'un à une idée ?

Oui.

Tes VE sont probablement tellement sous estimées, qu'aucun de tes mécanos n'a osé enrichir suffisamment pour supprimer tes pétarades.

Je parie que tu n'as jamais fait d'Autotune. Je me trompe?

Question bête, tu roules avec quelle indice d'octane pour l'essence ?

Tiens, drôle de question Seb11. Tu penses à quoi?