Gicleurs Sporster

salut, il y a une difference de gicleur principal carbu 160 dans 49 etats et 160 californie ?? because?

je me suis planté : 160 dans les 49 etats et 170 en californie ? desolé

sûrement les normes anti popo spécifique a la californie

un gicleur de 170 ne peut apporter une meilleur perf ?
merci

MOMO a écrit:un gicleur de 170 ne peut apporter une meilleur perf ?
merci

oui si t'as le filtre adéquat qui va bien !
(+ d'air et + d'essence )

salut, j'ai un kn sur une boite ovale screamin eagle
cela suffi ?
merci

ça devrait être good !

salut, un peu de meca sur mon 883r ,changement de gicleur ralenti 48 et gicleur principal 185 , montage d'un power now,montage d'un hyperchargeur pro R .
et bien cela change le comportement de la brel rien a voir, elle prend super bien ses tours, toujours de la souplesse mais quelle patate!!!
les 900cc sont bien presents
je suis jouasse!
juste un question quelqu'un connait les fils de bougies NOLOGY ?

pour les kits fils nology , c'est comme les additifs dans le carburant , y en a qui disent que , pis les autres qui disent le contraire , disons que si tu dois remplacer tes fils tu prends des nology si tu veux, mais ne changes pas les tiens si il sont encore bon

merci , je ferai des economies

Cela dit, à la cons on avait sur le comptoir un testeur de fils d'allumage. Y'a pas photo, sur les mêmes bougies, la différence d'étincelle était flagrante avec les fils standard et les Nology. Une plus grosse étincelle est censée garantir une explosion optimisée...

Mais comme dit Proxo, on y croit....ou pas!

FamousPepper a écrit:Une plus grosse étincelle est censée garantir une explosion optimisée...

Dis pas ça, ils vont tout mélangé

Tiens, j'vais ptêtre mettre une mèche courte sur mes bougies moi.....

Faut aussi repérer le sens de la bougie, pour permettre d'avoir l'étincelle bien au milieu de la chambre de compression

mais il y a un risque de surchauffe , il faut des bougies comment specifiques ? c'est quoi le risque ?
merci

MOMO a écrit:mais il y a un risque de surchauffe , il faut des bougies comment specifiques ? c'est quoi le risque ?
merci

risque de surchauffe de quoi ??? Si tu pense que ton étincelle un poil plus bleu risque de faire surchauffer ton moulin, laisse tomber...

Je pense que la température de ton étincelle est très largement négligeable devant celle dégagée par la combustion.

Prend tes bougies habituelles et ça marchera très bien ainsi (et puis comme ça, tu verras le gain apporté par tes cables SEULS).

A+

C'est vrai !!! pourquoi cela chaufferai + ???

cher pas les bougies d'origines encaissera la difference de puissance ,on parle de bougie en argent ,il faut peut etre changer d'indice de t °de bougie
merci

MOMO a écrit:mais il y a un risque de surchauffe , il faut des bougies comment specifiques ? c'est quoi le risque ?
merci

Harley Davidson , qui n'est pas idiot, a pensé à ce problème de surchauffe des bougies.
Voici ce qu'ils conseillent!

MOMO a écrit:cher pas les bougies d'origines encaissera la difference de puissance ,on parle de bougie en argent ,il faut peut etre changer d'indice de t °de bougie
merci

d'autres te répondront mieux que moi, mais il ne faut pas toucher à l'indice thermique d'une bougie. Tu peux changer ton allumage complet, tu ne changera pas tes bougies (enfin, je veux dire l'indice thermique).

Je crois que l'indice thermique est lié à un pb de compression ou un truc du genre. Mon sporty comprime à 10:1 et je garde mes bougies d'origine.

J'ai essayé des SE pendant un temps, avec l'electrode en V et je n'ai pas senti la différence (a part au niveau du prix tu t'en doute). Je viens juste de repasser à des NGK et je n'ai pas encore testé (suis pas en forme ces temps-ci, et je travaille un jour sur deux à la maison) mais ça marchera très bien.

Donc, change une partie de ton allumage si tu as besoin, mais conserve des bougies "classiques" c'est à dire celle recommandée par le constructeur.

A+

merci pour vos reponces !

Un bon jeu de bougies Champion et c'est peinard...
Tout ça avec une carburation bien réglée et aucun risque de surchauffe...
Mieux vaut un poil trop riche que le contraire...

MOMO a écrit:salut, un peut de meca sur mon 883r ,changement de gicleur ralenti 48 et gicleut principal 185 , montage d'un power now,montage d'un hyperchargeur pro R .
et bien cela change le comportement de la brel rien a voir, elle prends super bien ses tours, toujours de la souplesse mais quel patate!!!
les 900cc sont bien present
je suis jouasse!

Moi j'ai les pots dépastillés (des pots ricains), le filtre "Scream" et un gicleur de ralenti de 45, mais ma 883 est tout de même molle à la reprise. Je pense alors aussi changer le gicleur principal.
Ma question : à part le changement du gicleur, y a-t-il d'autres réglages à faire pour qu'elle pête bien ?

Essaie l'ether

b'alors, c'est pas 45 et 190 tes gicleurs comme tu m'as dit ?

Salut les bidouilleurs,

En plein dans des essais de gicleurs et filtres a air, une question : la couleur des bougies (plutôt noires sur mes derniers essais avec -1,5 tour à la vis de richesse), dépend
-du couple gicleur de ralenti / vis de richesse (et donc du ralenti et un peu au-dessus) ?
-de la position de l'aiguille et de son puit (et donc des régimes intermédiaires) ?
-du gicleur principal (et donc "ouvert en grand") ?
-ou de tout ça ?

Parce que dans ce dernier cas, comment savoir sur quoi agir si la couleur n'est pas bonne ?

A priori sur mon 883R de 2006, mes gicleurs 48/190 seraient peut-être trop gros (avec un Hypercharger), mais les deux ... ? un des deux ... ?
Sinon à part qu'elle broute un peu sur un filet de gaz, elle marche super bien ... (mieux qu'avec gicleurs 45/170 et Screaming Eagle !)

Quel casse-tête !

jffc a écrit:Salut les bidouilleurs,

A priori sur mon 883R de 2006, mes gicleurs 48/190 seraient peut-être trop gros (avec un Hypercharger), mais les deux ... ? un des deux ... ?
Sinon à part qu'elle broute un peu sur un filet de gaz, elle marche super bien ... (mieux qu'avec gicleurs 45/170 et Screaming Eagle !)

Quel casse-tête !

Si elle broute sur un filet de gaz, c'est que le gicleur de ralenti est trop grand (trop riche et ça broute). Donc faut descendre à 45 pour viser 2/2,5 tours de vis.
Pis le gicleur principal, à mon avis tu peux facilement le descender de 10/15 points.
Technique pour trouver le bon gicleur principal. Tu mets gaz à donf et t'attends...quand elle n'en veut plus tu relache un peut: soit elle "reprend un peu" (et alors t'es trop pauvre), soit elle ralenti normalement et c'est bon. Si elle a du mal à monter en régime ou qu'elle ratatouille un chouilla, c'est qu'elle est trop riche.

Pour l'aiguille, est-ce qu'elle est réglable?

Ha oui, bougies noires = trop riche

Moi, j'aurais bien aime t'aider, mais je n'y connais rien.

Ben finalement avec mon carbu d'origine en 45/170, elle marche aussi bien en consommant bien moins !

bonjour
après remontage du carbu
membrane déchirée par une vis au remontage
big jack me vend n ensemble complet membrane plus boisseau 77 zoros
ou acheter une membrane seul surement moins chére