En rade avec le sélecteur de vitesses

sweedblue a écrit:J’ai rencontré hier ce pb sur mon RK de 2015, le sélecteur a pris du jeu et commençait à sortir de son logement.
Un groupe de bikers trouvé au bord de route m’a prêté la clé Allen 1/4’’ Qui va bien et c’est reparti. Merci à eux.
Ce matin, j´ai l’intention de démonter, contrôler les cannelures et remonter avec visserie freinée à la loctite...et mettre un jeu de clés allen dans une sacoche.

La cause: un régime de vibration parasite ?

Conclusion: un nouveau point à contrôler régulièrement !

J’ai envie de supprimer la branche arrière du sélecteur, que je n’utilise jamais, mais il faudrait que je trouve un axe avec les cannelures uniquement pour l’avant (pas envie de tronçonner la pièce d’origine).

Il existe des solutions aftermarket pour supprimer le selecteur arriere: le"cache axe de selecteur"

quelques exemples:

[url=https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-80up-kuryakyn-chrome-heel-shift-lever-eliminator-touring-80up-1045,p-655804.html?searchstring=CACHE AXE DE]https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-80up-kuryakyn-chrome-heel-shift-lever-eliminator-touring-80up-1045,p-655804.html?searchstring=CACHE%20AXE%20DE%20SELECTEUR&facet=&page=1[/url]

[url=https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-80up-pingel-noir,p-1120730.html?searchstring=CACHE AXE DE]https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-80up-pingel-noir,p-1120730.html?searchstring=CACHE%20AXE%20DE%20SELECTEUR&facet=&page=1[/url]

https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-80up-pingel-chrome,p-657773.html

[url=https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-84up-softail-86up-accutronix-spacer-heel-eliminator-diamond-noir,p-1327906.html?searchstring=CACHE AXE DE]https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-84up-softail-86up-accutronix-spacer-heel-eliminator-diamond-noir,p-1327906.html?searchstring=CACHE%20AXE%20DE%20SELECTEUR&facet=&page=1[/url]

[url=https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-84up-covingtons-customs-heel-shift-eliminator-finned-noir,p-678534.html?searchstring=CACHE AXE DE]https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-84up-covingtons-customs-heel-shift-eliminator-finned-noir,p-678534.html?searchstring=CACHE%20AXE%20DE%20SELECTEUR&facet=&page=1[/url]

[url=https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-84up-softail-86up-accutronix-spacer-heel-eliminator-grooved-chrome,p-1327909.html?searchstring=CACHE AXE DE]https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-84up-softail-86up-accutronix-spacer-heel-eliminator-grooved-chrome,p-1327909.html?searchstring=CACHE%20AXE%20DE%20SELECTEUR&facet=&page=2[/url]

[url=https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-84up-softail-86up-accutronix-spacer-heel-eliminator-lisse-noir,p-1327908.html?searchstring=CACHE AXE DE]https://www.bikers-store.fr/cache-axe-de-selecteur-touring-84up-softail-86up-accutronix-spacer-heel-eliminator-lisse-noir,p-1327908.html?searchstring=CACHE%20AXE%20DE%20SELECTEUR&facet=&page=2[/url]

faut acheter une neuve, il y a plus le levier pour le talon...

Big Al a écrit:faut acheter une neuve, il y a plus le levier pour le talon...

Pour une fois, ils ont supprimé un accessoire inutile. 

sweedblue a écrit:

Big Al a écrit:faut acheter une neuve, il y a plus le levier pour le talon...

Pour une fois, ils ont supprimé un accessoire inutile. 

Tout est subjectif, moi je l'utilise depuis le début et je ne peux plus m'en passer ! 
Plus de dessus de basket gauche dégueulasse !

Ayé trouvé pour un prix dérisoire: (un peu plus de 8€)

sweedblue a écrit:Ayé trouvé pour un prix dérisoire:

A y a un loupé la !

bigcricri a écrit:

sweedblue a écrit:Ayé trouvé pour un prix dérisoire:

A y a un loupé la !

C'est corrigé, merci. (pour un peu plus de 8€)

bigcricri a écrit:

sweedblue a écrit:

Big Al a écrit:faut acheter une neuve, il y a plus le levier pour le talon...

Pour une fois, ils ont supprimé un accessoire inutile. 

Tout est subjectif, moi je l'utilise depuis le début et je ne peux plus m'en passer ! 
Plus de dessus de basket gauche dégueulasse !

Avec des baskets noires, no problémo  

Je trouve qu’avec le talon, nous n’avons pas le même doigté Qu’avec l’orteil.
Et en plus on ne peut que monter les rapports avec cet accessoire.

Le doigté, c’est important en mécanique aussi ! 

C'est marrant ! Finalement, comme le dit bigcricri, c'est vraiment subjectif ! Je l'avais sur mon Electra, et passé au RKS, je ne l'ai plu ! et bah, je l'ai commandé car j'ai du mal à faire sans !!!

alors moi sur l'Héritage 1340, la boite est dure alors j'utilise le talon pour monter les rapports, c'est plus facile, mais ça oblige à lever la jambe et à la longue c'est fatigant...
sur le Road King 103, la boite est douce alors je n'utilise que le levier de devant c'est plus confortable.la jambe ne bouge plus...

vous vous faites vraiment bien ch... pour cacher cet axe alors qu'il suffit de le retourner...pour 0 € ! 

run666 a écrit:vous vous faites vraiment bien ch... pour cacher cet axe alors qu'il suffit de le retourner...pour 0 € ! 

pas trop long de l'autre coté ? ça touche pas le carter?

Big Al a écrit:alors moi sur l'Héritage 1340, la boite est dure alors j'utilise le talon pour monter les rapports, c'est plus facile, mais ça oblige à lever la jambe et à la longue c'est fatigant...
sur le Road King 103, la boite est douce alors je n'utilise que le levier de devant c'est plus confortable.la jambe ne bouge plus...

Tiens, moi, c'est l'inverse,  l'évolution a la boîte plus douce que le TC.

Big Al a écrit:alors moi sur l'Héritage 1340, la boite est dure alors j'utilise le talon pour monter les rapports, c'est plus facile, mais ça oblige à lever la jambe et à la longue c'est fatigant...
sur le Road King 103, la boite est douce alors je n'utilise que le levier de devant c'est plus confortable.la jambe ne bouge plus...

  avec le fait de lever la guitare pour le sélecteur arrière et quand t'as mal au dos, c'est pas glop.. C'est pour cela que je l'ai viré
le 1er jour.

moi j'ai eu du mal à m'y faire le premier jour mais maintenant je trouve ça super pratique et en plus mes chaussure me remercie

bigcricri a écrit:

run666 a écrit:vous vous faites vraiment bien ch... pour cacher cet axe alors qu'il suffit de le retourner...pour 0 € ! 

pas trop long de l'autre coté ? ça touche pas le carter?

Non, c'est impec ! Je l'ai fait sur ma Street Glide et sur l'Electra d'un frangin: RAS  

run666 a écrit:

bigcricri a écrit:

run666 a écrit:vous vous faites vraiment bien ch... pour cacher cet axe alors qu'il suffit de le retourner...pour 0 € ! 

pas trop long de l'autre coté ? ça touche pas le carter?

Non, c'est impec ! Je l'ai fait sur ma Street Glide et sur l'Electra d'un frangin: RAS  

Nickel ! Bon à savoir pour ceux qui veulent supprimer le sélecteur arrière, merci pour l'info  !

Merci Run666, mais il fallait le dire avant: je reçois le petit cache chromé demain. 

Bon, bin,personne n'est épargné...un gros "KRACK" et plus de 4 ni de 5...A priori le ressort du levier d'axe intérieur est passer aux oubliettes… J'arrive a passer mes vitesses ( a  l'arret ) a la main en forçant sur le levier en sortie de boite mais il ne se remet pas en position,donc...1 eventration du primaire-extraction du demarreur- de l'embrayage et du pignon compensateur-extraction du fond de carter primaire.
Bon, maintenant, comment faire ??? Si y en a des qu'ont déjà changer ce bazar la ,bienvenus seront vos conseils.
hd 1340 flhtc 1992.

ça m'est arrivé aussi en rade avec le RK  . J'avais réussi à rouler avec, je passais les vitesses avec le talon sur le renvoi qui sort du primaire. C'était merdique mais au moins j'ai pu rejoindre la concession

Salut ryohazuki,  c'est pas toi qu'a fait le boulot ? Sinon, il t'on pris combien ???

hdmarcel a écrit:Bon, bin,personne n'est épargné...un gros "KRACK" et plus de 4 ni de 5...A priori le ressort du levier d'axe intérieur est passer aux oubliettes… J'arrive a passer mes vitesses ( a  l'arret ) a la main en forçant sur le levier en sortie de boite mais il ne se remet pas en position,donc...1 eventration du primaire-extraction du demarreur- de l'embrayage et du pignon compensateur-extraction du fond de carter primaire.
Bon, maintenant, comment faire ??? Si y en a des qu'ont déjà changer ce bazar la ,bienvenus seront vos conseils.
hd 1340 flhtc 1992.

De mémoire, je dis bien de mémoire ! Tu n'as pas besoin de tout démonter. Si je ne me trompe pas, tu démonte le cache supérieur de boîte, et le doigt de sélection est directement accessible au dessous, et donc démontable, mais la je m'engage pas à 100%, ça te prends 10 minutes pour vérifier, et peut être des heures de travail évitées... 
(surtout que pour sortir la boîte de vitesse de son logement, il faut extraire la bague de roulement du primaire, et sans l'outil spécial, nada !) 

Tiens nous au jus !

hdmarcel a écrit:Salut ryohazuki,  c'est pas toi qu'a fait le boulot ? Sinon, il t'on pris combien ???

non ce n'est pas moi qui l'avait fait sur le moment, j'étais en balade. Ils m'avaient pris 70€ de mémoire.

bigcricri a écrit:

hdmarcel a écrit:Bon, bin,personne n'est épargné...un gros "KRACK" et plus de 4 ni de 5...A priori le ressort du levier d'axe intérieur est passer aux oubliettes… J'arrive a passer mes vitesses ( a  l'arret ) a la main en forçant sur le levier en sortie de boite mais il ne se remet pas en position,donc...1 eventration du primaire-extraction du demarreur- de l'embrayage et du pignon compensateur-extraction du fond de carter primaire.
Bon, maintenant, comment faire ??? Si y en a des qu'ont déjà changer ce bazar la ,bienvenus seront vos conseils.
hd 1340 flhtc 1992.

De mémoire, je dis bien de mémoire ! Tu n'as pas besoin de tout démonter. Si je ne me trompe pas, tu démonte le cache supérieur de boîte, et le doigt de sélection est directement accessible au dessous, et donc démontable, mais la je m'engage pas à 100%, ça te prends 10 minutes pour vérifier, et peut être des heures de travail évitées... 
(surtout que pour sortir la boîte de vitesse de son logement, il faut extraire la bague de roulement du primaire, et sans l'outil spécial, nada !) 

Tiens nous au jus !

Il faudra de toutes façons récupérer le morceau de ressort tombé au fond . Pour ça il faut enlever les trains de pignons . En espérant que le ressort n' ai pas cassé des dents en tombant au fond .

Sinon , pour enlever la bague intérieure du  roulement primaire, il te faut ça : 50 € ( chinois, bien sûr ) 

Merci pour votre aide,,normalement ,sur le 1340 l'arbre de poulie reste sur le carter,en virant par le haut le basculeur et en demontant le coté, je devrai pouvoir soulever les fourchette et virer l'arbre secondaire,le pignon de 5 restant sur l'axe de poulie. D'après ce que j'en déduis du peu de schémas dont je dispose...

louloupa a écrit:

bigcricri a écrit:

hdmarcel a écrit:Bon, bin,personne n'est épargné...un gros "KRACK" et plus de 4 ni de 5...A priori le ressort du levier d'axe intérieur est passer aux oubliettes… J'arrive a passer mes vitesses ( a  l'arret ) a la main en forçant sur le levier en sortie de boite mais il ne se remet pas en position,donc...1 eventration du primaire-extraction du demarreur- de l'embrayage et du pignon compensateur-extraction du fond de carter primaire.
Bon, maintenant, comment faire ??? Si y en a des qu'ont déjà changer ce bazar la ,bienvenus seront vos conseils.
hd 1340 flhtc 1992.

De mémoire, je dis bien de mémoire ! Tu n'as pas besoin de tout démonter. Si je ne me trompe pas, tu démonte le cache supérieur de boîte, et le doigt de sélection est directement accessible au dessous, et donc démontable, mais la je m'engage pas à 100%, ça te prends 10 minutes pour vérifier, et peut être des heures de travail évitées... 
(surtout que pour sortir la boîte de vitesse de son logement, il faut extraire la bague de roulement du primaire, et sans l'outil spécial, nada !) 

Tiens nous au jus !

Il faudra de toutes façons récupérer le morceau de ressort tombé au fond . Pour ça il faut enlever les trains de pignons . En espérant que le ressort n' ai pas cassé des dents en tombant au fond .

Sinon , pour enlever la bague intérieure du  roulement primaire, il te faut ça : 50 € ( chinois, bien sûr ) 

Je me permet une question, as-tu déjà extrait une bague de primaire avec ce type d'outil ? Parce que je me suis fait prêter gracieusement l'outil original, et c'est du costaud !

Ouais, en éspérant que il n'y est pas trop de casse a l'intérieur, j'suis rentrer chez moi en 3 , en 10 bornes,pas eu de problèmes,ni pour repasser en 2 et au PM. Par contre, wallou pour passer la 4 et la 5, j'y arrive uniquement moto sur krick et en actionnant le levier sur la boite a la main.

bigcricri a écrit:

louloupa a écrit:

Je me permet une question, as-tu déjà extrait une bague de primaire avec ce type d'outil ? Parce que je me suis fait prêter gracieusement l'outil original, et c'est du costaud !

Oui, je l' ai déjà fait avec cet outil .

bigcricri a écrit:

louloupa a écrit:

bigcricri a écrit:

hdmarcel a écrit:Bon, bin,personne n'est épargné...un gros "KRACK" et plus de 4 ni de 5...A priori le ressort du levier d'axe intérieur est passer aux oubliettes… J'arrive a passer mes vitesses ( a  l'arret ) a la main en forçant sur le levier en sortie de boite mais il ne se remet pas en position,donc...1 eventration du primaire-extraction du demarreur- de l'embrayage et du pignon compensateur-extraction du fond de carter primaire.
Bon, maintenant, comment faire ??? Si y en a des qu'ont déjà changer ce bazar la ,bienvenus seront vos conseils.
hd 1340 flhtc 1992.

De mémoire, je dis bien de mémoire ! Tu n'as pas besoin de tout démonter. Si je ne me trompe pas, tu démonte le cache supérieur de boîte, et le doigt de sélection est directement accessible au dessous, et donc démontable, mais la je m'engage pas à 100%, ça te prends 10 minutes pour vérifier, et peut être des heures de travail évitées... 
(surtout que pour sortir la boîte de vitesse de son logement, il faut extraire la bague de roulement du primaire, et sans l'outil spécial, nada !) 

Tiens nous au jus !

Il faudra de toutes façons récupérer le morceau de ressort tombé au fond . Pour ça il faut enlever les trains de pignons . En espérant que le ressort n' ai pas cassé des dents en tombant au fond .

Sinon , pour enlever la bague intérieure du  roulement primaire, il te faut ça : 50 € ( chinois, bien sûr ) 

Je me permet une question, as-tu déjà extrait une bague de primaire avec ce type d'outil ? Parce que je me suis fait prêter gracieusement l'outil original, et c'est du costaud !

Pas besoin, quand Louloupa dit une chose à 99,99999999 % il est dans le vrai 

nécureuil a écrit:

bigcricri a écrit:

louloupa a écrit:

bigcricri a écrit:
De mémoire, je dis bien de mémoire ! Tu n'as pas besoin de tout démonter. Si je ne me trompe pas, tu démonte le cache supérieur de boîte, et le doigt de sélection est directement accessible au dessous, et donc démontable, mais la je m'engage pas à 100%, ça te prends 10 minutes pour vérifier, et peut être des heures de travail évitées... 
(surtout que pour sortir la boîte de vitesse de son logement, il faut extraire la bague de roulement du primaire, et sans l'outil spécial, nada !) 

Tiens nous au jus !

Il faudra de toutes façons récupérer le morceau de ressort tombé au fond . Pour ça il faut enlever les trains de pignons . En espérant que le ressort n' ai pas cassé des dents en tombant au fond .

Sinon , pour enlever la bague intérieure du  roulement primaire, il te faut ça : 50 € ( chinois, bien sûr ) 

Je me permet une question, as-tu déjà extrait une bague de primaire avec ce type d'outil ? Parce que je me suis fait prêter gracieusement l'outil original, et c'est du costaud !

Pas besoin, quand Louloupa dit une chose à 99,99999999 % il est dans le vrai 

Ouhla ! Tu déterre ?