Consommation et besoin d'autonomie...

Hipusnitu a écrit:baaaa.... j'allume un peu... mais pas systématiquement...

pour exemple la semaine derniere jai fait un tour chez un pote: 1h30 d'autauroute a 130... juste maintiens des gaz... 

et ben 170 km pas plus...

Quand tu dis 170km, c'est que tu as attaqué le dernier quart (rouge) du reservoir??En roulant à 120 sur nationale, je fais 200km jusqu'au début du dernier quart (en rouge) et si je fais un produit en croix, je suis aussi dans 260 km réservoir sec.
Ta conso est effectivement importante. A part l'option raisonnable deux bidons de 1,5l sanglés sur la bécane, je vois pas grand chose d'autre à proposer.

Voici les 2 cartos que j'ai essayer:

Et je commence a me dire que mon jeu aux soupapes ne doit pas étre correct.... 40 000 km sans l'avoir fait...

Chaque moteur est différent on aura jamais les mêmes tables d'une moto a l autre

Hipusnitu a écrit:Et je commence a me dire que mon jeu aux soupapes ne doit pas étre correct.... 40 000 km sans l'avoir fait...

bah il te suffit de le vérifier ... ça ne te demande qu'un jeu de jauges d'épaisseur

Panther a écrit:

Hipusnitu a écrit:Et je commence a me dire que mon jeu aux soupapes ne doit pas étre correct.... 40 000 km sans l'avoir fait...

bah il te suffit de le vérifier ... ça ne te demande qu'un jeu de jauges d'épaisseur

et un démontage du filtre, boite à air, caches d'arbres à came.... mais de toute façon je n'ai pas de jauges d'épaisseur donc...

Et il faut basculer le moteur sur le Rod il y a pas assez de place

hé bé ...

ceci dit, ça économiserait autant plus d'éconocrocs en le faisant faire par la concession

un jeu de jauges d'épaisseur se trouve chez un accessoiriste auto ... à très peu de frais

Panther a écrit:hé bé ...

ceci dit, ça économiserait autant plus d'éconocrocs en le faisant faire par la concession

un jeu de jauges d'épaisseur se trouve chez un accessoiriste auto ... à très peu de frais

Je viens de prendre RDV chez mon mécano préféré (qui l'a déja fait sur un rod) il me dit qu'en voyant large il prévoi 324 euros + le prix des pastilles...

je ne trouve pas ça excessif... et puis pour mon brelon et l'economie de carburant je ne compte pas vraiment la dépense...

Résultat samedi 27 aout...

euh, "le prix des pastilles" ... elles ne se récupèrent pas d'un réglage de moto à l'autre ?

leur surface est cémentée, donc "inusable", en principe ... sauf si la qualité des pastilles a diminué depuis 40 ans

t'es certain qu'il ne te compte pas un jeu de soupapes en plus, nan ?

enfin moi je dis ça ... rien ne prouve qu'il te posera des neuves, tu auras pas le nez dessus pour vérifier, non plus

Panther a écrit:euh, "le prix des pastilles" ... elles ne se récupèrent pas d'un réglage de moto à l'autre ?

leur surface est cémentée, donc "inusable", en principe ... sauf si la qualité des pastilles a diminué depuis 40 ans

t'es certain qu'il ne te compte pas un jeu de soupapes en plus, nan ?

enfin moi je dis ça ... rien ne prouve qu'il te posera des neuves, tu auras pas le nez dessus pour vérifier, non plus

justement je connais bien le mec... je peux lui faire confiance.... bon ça va pas couter des millions pour les pastilles... 

enfin bref pour ça je préfère attendre et vous dire quoi éxactement... en espérant que ça va résoudre mon problémede conso...

C'est normalement une opération qui est préconisée de réaliser tous les 24.000 kms. Mais on s'est aperçu qu'en conduite dite "normale" aucune usure n'était décelable avant 32.000 km voir 48.000 km. C'est opération effectuée lors d'une révision est facturée pas loin de 600 €uros (main d'oeuvre dû au basculement moteur). On hésite à la faire faire pour rien..

Par contre je ne suis vraiment pas persuadé,  qu'une fois ce réglage effectué, la consommation baissera pour autant ?????????
Cela agit uniquement sur l'ouverture des soupapes et n'a strictement rien à voir avec la gestion de l'injection (AFR) proprement dite !

Merci de nous tenir au courant !

Silver Bullet a écrit:C'est normalement une opération qui est préconisée de réaliser tous les 24.000 kms. Mais on s'est aperçu qu'en conduite dite "normale" aucune usure n'était décelable avant 32.000 km voir 48.000 km. C'est opération effectuée lors d'une révision est facturée pas loin de 600 €uros (main d'oeuvre dû au basculement moteur). On hésite à la faire faire pour rien..

Par contre je ne suis vraiment pas persuadé,  qu'une fois ce réglage effectué, la consommation baissera pour autant ?????????
Cela agit uniquement sur l'ouverture des soupapes et n'a strictement rien à voir avec la gestion de l'injection (AFR) proprement dite !

Merci de nous tenir au courant !

oui donc pour une moto qui a 40 000 sans avoir subi ce réglage... de toute façon c'est à faire donc je n'y perd pas!

aprés je vais surement faire la vidnage, les bougies... parce que vraiment avec une carto plutot basse en conso un filtre K et N, des cornets US et des pots supertrapp, si je n'arrive pas à consommer moins que l'origine (France) modifié pour les normes Française...

Hipusnitu a écrit:en espérant que ça va résoudre mon problémede conso...

le réglage des soupapes ? ça te fera pas gagner une seule goutte d'essence, mais ça t'évitera de les brûler, aukazou celles d'échappement auraient perdu du jeu

et si des fois elles en auraient pris, ton moteur sera plus silencieux, sinon ...

Non c'est juste l'inverse ...... l'usure des pastilles fait juste que la came ne les ouvre pas complètement (en 100ième de mm, ça ne va pas chercher très loin). Par contre ça ne joue absolument pas sur leur fermeture qui reste complète donc tu ne risques absolument pas de les cramer. Par contre le rendement moteur s'en trouve (légèrement) affecté certes. On est pas en compet non plus !

Je suis passé d'une conso de 9 L au 100 (220 km max avec 18,9 L) à 6,75 L (280 bornes tj avec 18,9 L) en effectuant le stage 1.
C'est énorme et je suis sûr que l'on peut faire mieux. Descendre à 6,3 L en affinant la carto 

Silver Bullet a écrit:Non c'est juste l'inverse ...... l'usure des pastilles fait juste que la came ne les ouvre pas complètement (en 100ième de mm, ça ne va pas chercher très loin). Par contre ça ne joue absolument pas sur leur fermeture qui reste complète donc tu ne risques absolument pas de les cramer. Par contre le rendement moteur s'en trouve (légèrement) affecté certes. On est pas en compet non plus !

Je suis passé d'une conso de 9 L au 100 (220 km max avec 18,9 L) à 6,75 L (280 bornes tj avec 18,9 L) en effectuant le stage 1.
C'est énorme et je suis sûr que l'on peut faire mieux. Descendre à 6,3 L en affinant la carto 

Alors j'ai vraiment quelque chose qui déconne... 

depuis l'origine j'ai changé tout pour le stage 1 (cornets, filtre, cartouches de pots et carto en autotune) je n'est pas encore viré le catalyseur (mais je suis pret à le faire).

aprés j'ai changé le phare, le guidon, les clignos, les rétros, les amortos (et refait l'interne de fourche).... je ne pense pas que ça ai une incidence sur la conso a part la prise au vent...

mais bon sérieusement la derniere fois j'oscillai entre 110 et 130 sur l'autoroute avec quelques accel un peu péchu pour passer entre les caisses... et ben 170 bornes...

Silver Bullet a écrit:Non c'est juste l'inverse ...... l'usure des pastilles fait juste que la came ne les ouvre pas complètement (en 100ième de mm, ça ne va pas chercher très loin). Par contre ça ne joue absolument pas sur leur fermeture qui reste complète donc tu ne risques absolument pas de les cramer. Par contre le rendement moteur s'en trouve (légèrement) affecté certes. On est pas en compet non plus !

Je suis passé d'une conso de 9 L au 100 (220 km max avec 18,9 L) à 6,75 L (280 bornes tj avec 18,9 L) en effectuant le stage 1.
C'est énorme et je suis sûr que l'on peut faire mieux. Descendre à 6,3 L en affinant la carto 

Tout pareil. Et rien qu'en utilisant l'Autotune du PV1. Sans plus. J'ai encore jamais pris le temps d'affiner en m'occupant des AFR, etc.
Donc clair que t'as un soucis. Remets ton boitier et reprends ta carto de zéro en partant de celle d'origine FR.
Et jette à la poubelle celle de Dynojet.
Pour exemple je fais Nîmes => Sainte Maxime par l'autoroute d'une traite (230 km).
Et il m'en reste encore au moins 50 km estimé dans la réserve à l'arrivée.

Shura a écrit:

Silver Bullet a écrit:Non c'est juste l'inverse ...... l'usure des pastilles fait juste que la came ne les ouvre pas complètement (en 100ième de mm, ça ne va pas chercher très loin). Par contre ça ne joue absolument pas sur leur fermeture qui reste complète donc tu ne risques absolument pas de les cramer. Par contre le rendement moteur s'en trouve (légèrement) affecté certes. On est pas en compet non plus !

Je suis passé d'une conso de 9 L au 100 (220 km max avec 18,9 L) à 6,75 L (280 bornes tj avec 18,9 L) en effectuant le stage 1.
C'est énorme et je suis sûr que l'on peut faire mieux. Descendre à 6,3 L en affinant la carto 

Tout pareil. Et rien qu'en utilisant l'Autotune du PV1. Sans plus. J'ai encore jamais pris le temps d'affiner en m'occupant des AFR, etc.
Donc clair que t'as un soucis. Remets ton boitier et reprends ta carto de zéro en partant de celle d'origine FR.
Et jette à la poubelle celle de Dynojet.
Pour exemple je fais Nîmes => Sainte Maxime par l'autoroute d'une traite (230 km).
Et il m'en reste encore au moins 50 km estimé dans la réserve à  l'arrivée.

Je vais revoir ça effectivement... en reprenant depuis l'origine.

Silver Bullet a écrit:Non c'est juste l'inverse ...... l'usure des pastilles fait juste que la came ne les ouvre pas complètement (en 100ième de mm, ça ne va pas chercher très loin). Par contre ça ne joue absolument pas sur leur fermeture qui reste complète donc tu ne risques absolument pas de les cramer

ah dans un cas d'usure des pastilles, là je suis d'accord avec toi, parce que ça amène trop de jeu aux soupapes

et il est vrai que les arbres à cames en tête sont plus sensibles à cette perte de jeu que le système d'arbres à cames en bas de nos moteur, mais sait-on jamais, hein ...
vaut quand même mieux que ce soit réglé correctement

Oui ! C'est + que bizarre 

Quelle est la couleur de tes sorties d’échappement ? Sur ton NRS elles doivent être noires de chez noires avec une conso pareille.

Moi, je suis enfin arrivé à une couleur marron ni clair, ni foncé. Peut-être un poil trop foncé encore. Le top étant la couleur "caramel"  
Il est clair que si tu es dans le foncé, c'est évident que tu es trop riche      Mécanique (carto.) à re-régler par un pro  

Panther a écrit:

Silver Bullet a écrit:Non c'est juste l'inverse ...... l'usure des pastilles fait juste que la came ne les ouvre pas complètement (en 100ième de mm, ça ne va pas chercher très loin). Par contre ça ne joue absolument pas sur leur fermeture qui reste complète donc tu ne risques absolument pas de les cramer

ah dans un cas d'usure des pastilles, là je suis d'accord avec toi, parce que ça amène trop de jeu aux soupapes

et il est vrai que les arbres à cames en tête sont plus sensibles à cette perte de jeu que le système d'arbres à cames en bas de nos moteur, mais sait-on jamais, hein ...
vaut quand même mieux que ce soit réglé correctement

Ce n'est pas une question de JEU, mais d'OUVERTURE des soupapes ! Si la pastille (qui est fixée au bout de la queue de soupape) est usée (mois d'épaisseur) la came qui va venir la frapper va faire que sa course sera diminuée et donc l'ouverture sera moindre. Le remplissage comme le vidage des cylindres ne sera pas maximal.  La pastille doit être de composition moins dure que celle des cames pour que l'on ait à changer les pastilles plutôt que les arbres à cames (en tête donc sans culbuteurs).

Par contre, il est certain qu'une mécanique parfaitement réglée est bien plus performante. Donc il est vraiment important de respecter les préconisations constructeur en la matière

Silver Bullet a écrit:Non c'est juste l'inverse ...... l'usure des pastilles fait juste que la came ne les ouvre pas complètement (en 100ième de mm, ça ne va pas chercher très loin). Par contre ça ne joue absolument pas sur leur fermeture qui reste complète donc tu ne risques absolument pas de les cramer. Par contre le rendement moteur s'en trouve (légèrement) affecté certes. On est pas en compet non plus !

Je suis passé d'une conso de 9 L au 100 (220 km max avec 18,9 L) à 6,75 L (280 bornes tj avec 18,9 L) en effectuant le stage 1.
C'est énorme et je suis sûr que l'on peut faire mieux. Descendre à 6,3 L en affinant la carto 

Ca dépend des moteurs, certains sont connus pour avoir le jeu des soupapes qui diminue . Causé par l' enfoncement des soupapes dans les sièges, alors que les pastilles ne s'usent pratiquement pas .

9 L/100 !!!!!! comment vous roulez ???? 

Pako a écrit:9 L/100 !!!!!! comment vous roulez ???? 

Baaaa quelques grosses bourre a toc (jusqu'au rupteur) mais sur des gros trajet c'est accel jusqu'a la vitesse de pointe (90 ou 130...) et je m'affale sur la bréle

C'est vrai, sur le rod on se couche pas on s'affale 

TONI a écrit:C'est vrai, sur le rod on se couche pas on s'affale 

je tends les jambes et pose les chevilles sur les reposes pieds... avec les pompes c'est que du bonheur: du coup je ne suis pas assis que sur mes fesses mais aussi sur une parties de mes cuisses... confort assuré pour de trés trés grosses balades...

et puis, la vitesse de pointe à 90 ou 130 ... rassure-moi

c'est 90 en montée et 130 en descente ?

bon, j'me casse vite chez ma cop' avant le

Panther a écrit:et puis, la vitesse de pointe à 90 ou 130 ... rassure-moi

c'est 90 en montée et 130 en descente ?

bon, j'me casse vite chez ma cop' avant le

ooooo arréte de te moquer...

quand j'envoi 10h de moto pour descendre en espagne je me met a 130 sur l'autoroute... je voulai dire vitesse de croisière.... pffff

aaaaaaaaaaaaah voilà !

merci d'avoir précisé

Hipusnitu a écrit:

Pako a écrit:9 L/100 !!!!!! comment vous roulez ???? 

Baaaa quelques grosses bourre a toc (jusqu'au rupteur) mais sur des gros trajet c'est accel jusqu'a la vitesse de pointe (90 ou 130...) et je m'affale sur la bréle

Je comprends mieux 👍

Hipusnitu j'ai la même conso que toi sur autoroute a vitesse stabilisée.
Chacun donne des chiffres de conso mais ya une super grande différence de conso suivant les trajets
Perso je fais 150Km avant le dernier quart en usage ville, 230/240 en usage balade et autour des 170/180Km sur autoroute stabilisé autour de 120Km.

Même en réglant super bien je doute que l'on puisse passer d'une autonomie de 170Km stabilisé à 130 sur autoroute à 250Km d'autonomie : ca représente un écart de 50%