HD street Rod 750

Je l'ai entendu tourner avec le pot qui va bin tout à 'heure à la cons, ma fois, ça s'écoute

Mike0609 a écrit:ayant une STREET 750 , perso , j en suis content . Petit bemol le freinage ,mais on s habitue . Sinon je me regal avec meme bride , elle ENVOIT GRAVE ,

si tu trouves qu'il y a un soucis de frein, fais contrôler, ma femme en avait un, et aucun soucis, son street freine mieux que mon electra.

Robby One a écrit:Ils feraient mieux de revenir à ce qui a servi à bâtir leur vrai réputation: Couple gigantesque dés le ralenti, retour au potato à 500tr/mn, et le reste on s'en branle d'avoir des chevaux en haut avec les limitations de vitesse actuelles, c'est totalement débile !
Vraiment je comprend pas...

Comment dire....
T'es au courant des normes anti pollution qui ont poussé tous les constructeurs a passer à l'injection. Alors oui des constructeurs réussissent à homologuer des machines à barbu car c'est des toutes petites quantités mais même Zero Engineering est contraint de capituler cette année.
Alors non les constructeurs ne sont pas débiles, ils sont contraints. Après, perso même si je roule en carbu, il ne faut pas oublier que l'injection a du bon.

Pour revenir au sujet, en dehors du fait que je n'aime absolument pas la série Street (il n'y aurait pas un logo Harley dessus, il y en aurait encore moins qui se vendrait...mais ça permet d'accéder à la marque), quand on a le budget pour un Iron, j'ai du mal à comprendre qu'on choisisse un Street, ne serait-ce que pour la revente. J'ai un doute sur la réussite de revente vu que la 1ère série n'a eu aucun succès.

Mister G a écrit:

Robby One a écrit:Ils feraient mieux de revenir à ce qui a servi à bâtir leur vrai réputation: Couple gigantesque dés le ralenti, retour au potato à 500tr/mn, et le reste on s'en branle d'avoir des chevaux en haut avec les limitations de vitesse actuelles, c'est totalement débile !
Vraiment je comprend pas...

Comment dire....
T'es au courant des normes anti pollution qui ont poussé tous les constructeurs a passer à l'injection. Alors oui des constructeurs réussissent à homologuer des machines à barbu car c'est des toutes petites quantités mais même Zero Engineering est contraint de capituler cette année.
Alors non les constructeurs ne sont pas débiles, ils sont contraints. Après, perso même si je roule en carbu, il ne faut pas oublier que l'injection a du bon.

Oui je suis au courant pour les normes anti pollution ;-)
Je sais que c'est pour cela que tout le monde est passé à l'injection et qu'il y a des avantages, ok.

Ce que je trouve un peu naze c'est de chercher des chevaux alors qu'on en a pas besoin de nos jours sur une bécane censée apporter du plaisir à très bas régime.
Moi je sais pas pour vous mais ma plage de régime préféré c'est de 1000 à 3000 tr/mn... et question couple bah... je suis pas plus épaté que ça franchement malgré les 1690cc 
Si j'ouvre un peu plus dans les tours,  le temps de compter jusqu'à trois et je me retrouve immédiatement à des vitesse totalement prohibées alors j'aimerais mieux qu'ils remettent plus de masse dans le vilo pour retrouver un joli ralenti plutôt que de complexifier le moulin avec plus de soupapes, plus d'arbres à cames, plus de silent blocs pour qu'on ne sentent plus du tout le moteur.
Ou alors si c'est vraiment absolument indispensable de rajouter des trucs, et bien sans virer le démarreur électrique (pour les pressés, car perso je m'en passerais) qu'ils remettent un kick + un lève soupapes et/ou une avance réglable à la main et au moins ça rajoutera un peu de vrai charme rétro à l'engin.
A l'époque du 500XT on étaient très fier de démarrer nos engins au kick. Une moto c'est pas un engin utilitaire, c'est un truc pour se faire plaisir faudrait pas oublier ça. Sinon faut acheter un Renault Scénic 

Je suis très content de mon 750 street avec un look de 1000 XLCR et en usage urbain c'est le top.
Et si la 750 rod plait c'est le plus important

Qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse. ... en tout cas cette série permet à beaucoup d'approcher au plus prêt le monde harley de façon économique.

J'ai vu la dernière en concession j'ai pas trouvé où mettre mon pied droit ailleurs que sur le pot. C'est un coup à laisser sa pompe. Après je l'ai trouvée sympa. Sauf l'arrière avec la plaque et la bavette ou faut virer tout ça.
Je sais pas ce que ça donne en couple et en sensation, je suis sûr qu'à18 piges j'aurais été heureux d'avoir ça !

Robby One a écrit:Déjà j'aimerai bien savoir un truc sur cette nouvelle HD.

C'est un twin à 45° ok mais est ce qu'il est callé sur un unique maneton avec une bielle à fourche comme les vrais HD ?
Car c'est essentiel ce détail.

Bonjour Robbie,
ça commence fort sur les Harley.

Une révolution ce moteur 
Et si ton pot l'aime ce 750 VRod pas d'excuses et c'est ni mieux ni moins bien c' HD 

Un waterbox messieurs, un waterbox
Moi je préfère la bière 

BABUNO a écrit:Une révolution ce moteur 
Et si ton pot l'aime ce 750 VRod pas d'excuses et c'est ni mieux ni moins bien c' HD 

C'est pas un V-Rod. C'est un Street.

Bonjour

Non, les bielles sont bien sur le même maneton. Mais l'une a coté de l'autre.

A Bientôt

Robby One a écrit:Déjà j'aimerai bien savoir un truc sur cette nouvelle HD.

C'est un twin à 45° ok mais est ce qu'il est callé sur un unique maneton avec une bielle à fourche comme les vrais HD ?
Car c'est essentiel ce détail.

Le moteur est ouvert à 60° pas à 45°
Sinon, simple arbre à cames en-tête avec 4 soupapes par cylindres
Autrement, pour le coté de la "vraie harley", je réponds toujours la même chose :
Qu'est-ce qu'une vraie Harley, celle de 1903, les évolutions de cette dernière n'étaient plus des vraies Harley ?
Bien sûr que si, et on peut passer ainsi tous les divers moteurs qui sont issus de l'évolution du précédent, et de fait assurent la continuité sans interruption d'une marque.
Si la Moco a estimé opportun d'apposer son sigle sur le Street, c'est donc que cette machine fait partie de l'histoire de la marque, donc que c'est une "vraie" Harley, n'en déplaise à certains. La Moco ne cible pas les "vieux harleyistes" car jamais ils n'arriveront à la Street, mais elle vise une nouvelle clientèle, qui pour la majeure partie passera ensuite sur les Big-Twins et deviendra de vieux harleyistes à leur tour. La boucle est bouclée.

bien dit Pat !

parce que pour certains, la "vraie Harley" s'arrête au Shovel, qui a signé la fin des "fonte"

parce qu'alors on peut aussi parler de Triumph ou d'Indian, pour qui c'est encore pire ..

chez nous, cela reste des Harley-Davidson, même si certaines - dont ce Street - sont montées en Inde

notre force à nous est notre tolérance !

we are the best !!! (pourquoi, il y en a d'autres ? ( Old Biker)

Alors justement, en parlant d'histoire et de filiation, je viens d'avoir le catalogue HD de la cuvée 2017, et deux choses m'ont frappées dedans :

1 - L'arrêt brutal du V-Rod seulement en France : et bien les Night Rod Special et Muscle sont bien dans le catalogue pourtant, avec les nouvelles couleurs 2017, comme dans le reste de l'Europe et du monde. Mais absente du catalogue des prix fourni à part. Très bizarre.
Je ne sais pas si l'on saura un jour la véritable raison de l'arrêt d'importation des V-Rod SEULEMENT en France.
Vu que cela n'a rien à voir avec le volume des ventes ou la norme EuroIV (me dite pas qu'ils en vendent plus en Suisse ou Belgique).

2- Il y a une double page qui présente tout les moteurs HD depuis la création jusqu'au Milwaukee 8, pour expliquer pourquoi c'est le 8ème justement. Et j'ai percuté qu'en fait, le Revolution est occulté de la timeline.
Il est complètement écarté de l'histoire HD. Là où le nouveau moteur aurait du logiquement s'appeler le Milwaukee Nine/9.

Shura, je n'ai pas vu ce document alors je vais peut-être écrire une connerie...
Comme Pat le fait remarquer, le "Révolution" et les moteurs des "Street" sont ouverts à 60°.
Alors quand la Moco dit qu'il s'agit du "N°8" c'est peut-être tout simplement par qu'elle inscrit ce moteur dans la lignée du bicylindre ouvert à 45°.

Oui Henri, c'est ce que le concessionnaire de Lyon m'avait expliqué courant septembre
De même, il m'a confirmé que le V-Rod cesserait toute commercialisation mondiale à partir de Août 2017,
en France il ont juste anticipé d'une année, car les ventes étaient trop faibles pour mobiliser autant d'argent dans la présentation d'au moins un V-Rod par show-room pour pas grand-chose selon eux.

Dommage par contre pour notre cons qui vendait pas mal de Vrod lui .

henri beauclerc a écrit:Shura, je n'ai pas vu ce document alors je vais peut-être écrire une connerie...
Comme Pat le fait remarquer, le "Révolution"  et les moteurs des "Street" sont ouverts à 60°.
Alors quand la Moco dit qu'il s'agit du "N°8" c'est peut-être tout simplement par qu'elle inscrit ce moteur dans la lignée du bicylindre ouvert à 45°.

Non non c'est pas une connerie. C'est bien le seul argument que j'ai trouvé pour justifier cette absence, celui du "liquide" ne tenant maintenant même plus.
Je trouve juste vraiment dommage, que ce moteur, au delà des personnes que cela à fait venir à la marque, n'ait pas sa place dans la com' de HD et laissé aux oubliettes de l'histoire.
Il aura quand même fait 15 ans, en plus d'être un super moteur, qu'on l'aime ou pas.

bon, au moins, le point positif pour encore un moment, c'est qu'on ne risque pas de voir apparaître un topic 'rencontres street only'

WebMaster a écrit:

Le moteur est ouvert à 60° pas à 45°
Sinon, simple arbre à cames en-tête avec 4 soupapes par cylindres
Autrement, pour le coté de la "vraie harley", je réponds toujours la même chose :
Qu'est-ce qu'une vraie Harley, celle de 1903, les évolutions de cette dernière n'étaient plus des vraies Harley ?
Bien sûr que si, et on peut passer ainsi tous les divers moteurs qui sont issus de l'évolution du précédent, et de fait assurent la continuité sans interruption d'une marque.
Si la Moco a estimé opportun d'apposer son sigle sur le Street, c'est donc que cette machine fait partie de l'histoire de la marque, donc que c'est une "vraie" Harley, n'en déplaise à certains. La Moco ne cible pas les "vieux harleyistes" car jamais ils n'arriveront à la Street, mais elle vise une nouvelle clientèle, qui pour la majeure partie passera ensuite sur les Big-Twins et deviendra de vieux harleyistes à leur tour. La boucle est bouclée.

Que la Moco fasse des nouveaux moteurs moi je trouve cela très bien :-) En plus il me semble que c'est ce nouveau moteur qui est utilisé sur les bécanes de dirt track actuel et  depuis le film "Chalenge One" j'adore cette discipline. Il fallait bien remplacer le bon vieux Sportster pour être au niveau donc 

Ce que je veux dire c'est que même si comme tu le dis, effectivement HD a débuté en 1903 en fabriquant des monocylindres, n'empêche que c'est tout de même sur leurs V twin à 45° callé sur un seul maneton que l'image s'est réellement bâti ;-)

Si comme il est dit, sur ce nouveau moteur du Street Rod, c'est sur deux manetons qui décale simplement les cylindres mais qui reste côte à côte, déjà c'est plutôt bien.
Un peu dommage que ce ne soit plus callé à 45° mais à 60° car du coup ça ne sonnera pas tout à fait pareil que "dans le temps" mais je suppose que ça permet de monter dans les tours pour trouver des canasons... bon... si ça plait à certain ok hein... Pourquoi pas.
Je trouve même dommage que le V rod soit abandonné (pour ceux qui aimaient)
  
Perso, la firme peut si elle le veux concevoir toute sorte de berlingues avec plein d'ACT, de soupapes, d'électronique quantique même, ça me vas très bien, tant qu'elle conserve au catalogue des moteurs disons "classiques" fiabilisés et avec injection pour être Euro 4 pour les clients comme moi un peu nostalgiques.
Si je me trompe pas, ça existe, mais ça s'appel des moteurs S&S

Shura a écrit:...
2- Il y a une double page qui présente tout les moteurs HD depuis la création jusqu'au Milwaukee 8, pour expliquer pourquoi c'est le 8ème justement. Et j'ai percuté qu'en fait, le Revolution est occulté de la timeline.
Il est complètement écarté de l'histoire HD. Là où le nouveau moteur aurait du logiquement s'appeler le Milwaukee Nine/9.

Certains disent aussi qu'il a pris le nom de eight car il a 8 soupapes
çà te rassure Shura ?????

Pas vraiment, hein. Le Revolution fut méprisé, et maintenant écarté et oublié !
Et un jour des p'tits cons qui croient tout savoir ne sauront même pas qu'il a existé en regardant cette chronologie et viendront m'expliquer la vie sur ma bécane et son moteur...

L'histoire n'est qu'un éternel recommencement comme on dit !

On remarquera que le moteur du Sportster n'est pas non plus dans cette lignée ... et pourtant il fait bien parti de l'histoire de la marque et est toujours produit 

Pour sa part le 103 Twin cooled, dit "Rushmore", n'est qu'une ultime évolution du Twin Cam de 1999 
Donc pour le M-8, on est bien dans la huitième génération (et pas évolution) du Big-Twin Harley CQFD 

A mon humble avis Shura tu devrais cesser de te faire des nœuds dans la tête.

Oui, le VRod et ses déclinaisons, sont motorisés par un autre moteur qu'un "big twin" mais la lignée des sporty a aussi un moteur différent, la Street également et tous ces moteurs et leurs caractéristiques comme ceux qui ont aujourd'hui disparu sont connus des aficionados.

Ce que je veux dire c'est que même si le VRod disparaît du catalogue, il ne disparaîtra pas de la mémoire des passionnés.

Si dans 10 ans tu rencontres un "biker" qui ne connait rien au moteur Revolution ou qui dit des sottises à son sujet et bien tu sauras immédiatement que c'est un nouveau venu à la H-D ou un imbécile.
Il te restera alors à choisir entre "éclairer sa lanterne" ou lui tourner le dos.
Tu seras devenu une sorte "d'ancien"...

pour la confusion Shura

y a beaucoup de connaissances à acquérir je vais m'y mettre

Pour la Street 750, je l'ai essayé et comme le montre ma tof de profil, je suis parti sur un Iron. Les raisons ?

1/ La gueule de la moto, ya pas à tortiller, je trouve l'Iron laaaaaargement au-dessus (avis complètement subjectif et assumé :) )
2/ Les sensations et le comportement, même stock, j'ai préféré l'Iron.
3/ Le bruit. Plus joli sur l'Iron (et avec le stage 1 MMMMH !)

Bref, pour résumer le feeling fut supérieur sur l'Iron. Et bientôt les commandes avancées

Après, si des gens achètent la street, c'est qu'ils l'apprécient, c'est le principal. Mais je trouve qu'elle s'éloigne (et plus encore avec le street rod et le roadster) de la philosophie HD, la conduite à la cool, le nez au vent. Ce n'est qu'un avis personnel, mais le custom est ce qui sauvé la MoCo dans les années 1980 après que des investisseurs privés aient récupérer l'entreprise.

Essai du 750 Rod.

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/harley-davidson-street-750-a2.php

Je suis allee a Grimaud avec ma STREET , et franchement j ai ete interpelle plusieurs fois ....
c est une Harley ? Putain ,elle en jette .... pas mal , a ce prix la aussi ...et j en passe .
On en revient toujours au meme point , les puristes diront que se n est pas une HD .
Franchement a part le freinage ( nouvelle a l ABS ) et le peu d Accessoires , elle marche TRES BIEN cette STREET .
Avec le pot SCREAMIN EAGLE , elle a un VRAI bruit de Harley .
Alors arretez de lui dessus ..
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 T'es tombé sur des espiègles qui excellent dans l'art de l'antiphrase ....

L’important que tu te fasses plaisir.
Et oui c'est bien une Harley le logo le prouve... N'en déplaise à certains.