NRS du bleu

La fonction "rechercher" est ta meilleure amie. Sujets largement débattus sur le forum.

Je suis en train d'éplucher les dossiers traités sur le stage1 pour le moment... après je ferais les boîtiers ECM... je suis sur la bonne voie?

Un bon début.... 

Pour plus d'info sur les boitier et faite fumer ta cervelle tu as le forum vtwin injection pour ça

Shura a écrit:La fonction "rechercher" est ta meilleure amie. Sujets largement débattus sur le forum.

Là je suis sur ta prépa et... franchement va falloir que je lise et relise parce que j'entrave que dalle aux histoires p'ECM, cartographie ( il y en a 3?) sur le PV 1 de dynojet ( d'ailleurs il m'a fallu un moment pour comprendre ce qu'était PV1)
MAiS j'ai bien compris qu'il fallait privilégier le dynojet.
Bon déjà, 1ère étape je vais commander mes cornets, mon filtre, et racheter des coupelles pour mes supertrapp, ensuite ça me laisse le temps, sans monter les cornets et le filtre ( tu vois que je comprend quelques trucs quand même ) de bien comprendre l'installation de ce foutu boîtier.
En revanche c'est vrai que beaucoup (trop?) de sujets parlent du sujet en question mais pour le coup tout se farcir faut pas boire du Ricard avant!

C'est plus facile à piger quand tout est sur l'etabli

Le PV1 c'est très simple à utiliser.
Même avec une carto faite "seulement" avec la fonction Autotune, ta bécane tournera déjà mieux.
Mais je confirme qu'il te faut tout faire d'un coup.
Donc priorité au boitier.

Pour l'Autotune, tu as tout d'expliqué là (anglais, sorry) =>



C'est la chaîne YouTube officielle de Dynojet.

Merci pour la vidéo, même en anglais quand on voit sur quels boutons il faut appuyer ça paraît déjà moins compliqué, du moins pour l'auto tune dans un premier temps.

Certains auraient-ils des liens pour pignon 28dents et courroie, svp?

Par exemple =>    lien pignon 28 + courroie  

merci

-Cornets et filtre commandés, en attente de livraison.
-Boîtier en bonne voie
-Pignon et courroie dans la foulée une fois le stage1 effectué
Me languis... ça va bastonner

Pour moi pareille je vais faire sa cet hiver la poulie de 28

En fin de compte c’est quand même une bonne saison l’hiver pour nos brêlons...

Oui c'est sur mais aux printemps une catastrophe pour la remettre en route 

Didouille a écrit:Oui c'est sur mais aux printemps une catastrophe pour la remettre en route 

  tu peux développer. je ne vois pas pourquoi. elle démarre à toute heure du jour ou de la nuit, 365/365 , nan ?

Perso, compte tenu de certaines obligations ce n’est pas 365/365 mais bien 4-5 / semaine peu importe la saison... mais bon... je suis dans le sud...

pourquoi est ce galère la remise en route ???? t'as pas d'optimate ou équivalent ( si tu peux pas brancher, mieux vaut dans ce cas enlever la batterie ( c'est vite fait ) pour la stocker au frais et idéalement avec un appareil de maintien de charge.

Ce n'est pas la batterie elle veut rien savoir je recharge 3 fois la batterie 
Cela provient de l'essence les bougie sont sèche 
La pareil pas repris pendant 3 semaine cause du temps 
Pas grave je mis suis abhituer

Didouille a écrit:Ce n'est pas la batterie elle veut rien savoir je recharge 3 fois la batterie 
Cela provient de l'essence les bougie sont sèche 
La pareil pas repris pendant 3 semaine cause du temps 
Pas grave je mis suis abhituer

Jamais eu ce problème là.... 

Juste pour vous faire un petit retour d’un cons pour un stage1.
Déjà, peut-être ma tronche ne leur revient pas, mais pour eux le stage1 ne comprend que (compte tenu que j’ai déjà l’échappement) le filtre à air et la carto. Les cornets? Hors de question d’une quelconque pose parce que sinon: préfecture, carte grise (trop compliqué).
Bien content d’avoir reçu quelques pièces cette semaine pour me débrouiller tranquille.

  des additifs de conservation de l'essence existent, chez brigs et stratton ou autres. t'as déja essayé ??

Pour les cornets ils peuvent pas te le refuser. Ils y sont tenus depuis que la loi des 100cv a sautée.
En effet, ils doivent refaire une nouvelle demande d'immatriculation + carte grise auprès de HD France.
Et doivent en plus de fournir / coller la nouvelle étiquette constructeur avec les données de la moto qui se colle sur le cadre.
Clair que ça doit les faire chier en procédure, mais tu peux aussi les faire chier si tu veux.

Ouais je sais bien tout ce que tu me dis shura,    mais je vais pas t’expliquer les cons, tu les connais mieux que moi... et puis, sérieux... combien de ceux qui ont le stage1 ont fait la démarche en préf.?

Pour résumer quand même...
Échappement+filtre+carto= ok, carte grise normale,
Échappement +filtre+carto+CORNETS=motif carte grise.
En fait c’est les cornets qui font toute la différence

Permets-moi de corriger car il y a une erreur dans la première partie

Échappements + filtre + carto = grosse connerie qui sert à RIEN faite par un demeuré qui a eu du pognon à claquer pour un boitier et qui a pas 40 balles pour deux bouts de plastique qui vont lui faire toute la différence, et qui se lance dans un S1 sans même avoir fait l'effort d'en comprendre le concept / les principes.

Carte grise normale, et pour cause !! T'as bécane n'a aucune modif d'effective en terme puissance développée vu qu'elle rentre pas plus d'air !

Pour la paperasse au niveau de la carte grise , je dois l’avouer qu’il est préférable d’avoir des photos d’avant les modifications car HD France est un peu frileux car soit disant pour eux il faut que la moto soit dans le même état qu’a La livraison , or c’est tout à fait impossible vous le savez bien. Et comme le dit Shura , nouvelle carte grise avec les papiers délivré par HD et petite plastique à mettre sur le cadre avec les références des modifications et les valeurs. Mais on y a droit alors faut pas hésiter.

Shura a écrit:Permets-moi de corriger car il y a une erreur dans la première partie

Échappements + filtre + carto = grosse connerie qui sert à RIEN faite par un demeuré qui a eu du pognon à claquer pour un boitier et qui a pas 40 balles pour deux bouts de plastique qui vont lui faire toute la différence, et qui se lance dans un S1 sans même avoir fait l'effort d'en comprendre le concept / les principes.

Carte grise normale, et pour cause !! T'as bécane n'a aucune modif d'effective en terme puissance développée vu qu'elle rentre pas plus d'air !

je permet, je permet, et pour cause le DEMEURÉ en question qui te pousse à faire cela sous prétexte que le stage1 c’est ça! c’est un cons! Les mecs te certifient que filtre +carto+échappement c’est un stage1 et que t’a plus d’air qui rentre vu que le filtre laisse passer plus d’air...

Teutsy a écrit: Mais on y a droit alors faut pas hésiter.

Tout à fait d’accord avec toi Teutsy, sauf que comme tu le dis aussi tant que le fabricant restera frileux EN FRANCE, on aura pas le choix que de continuer à comme tout le monde fait. Comme dit précédemment, t’en connais beaucoup qui sont en stage1 et qui ont fait la démarche?

Nonoche a écrit:

Shura a écrit:Permets-moi de corriger car il y a une erreur dans la première partie

Échappements + filtre + carto = grosse connerie qui sert à RIEN faite par un demeuré qui a eu du pognon à claquer pour un boitier et qui a pas 40 balles pour deux bouts de plastique qui vont lui faire toute la différence, et qui se lance dans un S1 sans même avoir fait l'effort d'en comprendre le concept / les principes.

Carte grise normale, et pour cause !! T'as bécane n'a aucune modif d'effective en terme puissance développée vu qu'elle rentre pas plus d'air !

 je permet, je permet, et pour cause le DEMEURÉ en question qui te pousse à faire cela sous prétexte que le stage1 c’est ça! c’est un cons! Les mecs te certifient que filtre +carto+échappement c’est un stage1 et que t’a plus d’air qui rentre vu que le filtre laisse passer plus d’air...

Ben ouais. Filtre + Cornets + Carto. C'est un pack qui faut pas dissocier. Soit tu fais que les silencieux, soit tu vas jusqu'au bout.

Shura a écrit:soit tu vas jusqu'au bout.

C'est bien ce qui est prévu
Au fait, shura? Toujours en Supertrapp?