Perte du niveau d'huile.

Ou alors c'est ceux qui ne vérifient pas leur niveau entre 2 vidanges

faut etre raisonnable un moteur ne consomme pas d'huile, c'est  meme pas 1/16 ème de litre entre 2 vidanges, et je suis large. la conso est si insignifiante que tu ne dois pas la remarquer sur la jauge.
apres s'il y a une conso, ça arrive, c'est significatif d'une usure ! queue de soupapes, segments, mais dans tous les cas il y a toujours un peu plus de fumée, ou perte de puissance.
autre chose, il existe des moteurs qui par leur conception consomment de l'huile, plus que les autres, comme en auto, les moteurs Daimler.
je viens de refaire le moteur de la 500SR de mon fils qui consommait de l'huile, c'etait juste les joints de queues de soupapes qui etaient en cause. rien de mechant, mon fils surveillait juste cette conso en attendant de me laisser la becanne !
donc faut relativiser avec ça ! non !

J’ai une théorie, qui vaut ce qu’elle vaut car personnelle. Mettre trop d’huile engendre par la suite une consommation significative. Certains moteurs ne consomme rien de remarquable d’autre dans les tolérences constructeur montent à 1l au mille (surtout moteur à plat). J’ai eu plusieurs bmw la première consommait 1l entre deux vidanges ( quand je l’ai acheté d’occasion le niveau était au maxi, bien tassé) j’en ai eu 3 autres par la suite, neuves, en ne dépassant pas le niveau du milieu j’ai pas remarqué du tout de conso. Ma première Hd j’ai donné comme préconisation d’etre précis sur la quantité d’huile et de ne pas monter au niveau Max et pas de conso non plus. Je me fais peut être des idées ou pas mais je continue d’appliquer cette consigne. Les moteurs évoluent aussi entre autre

Pareil pour la mienne aussi, elle en consomme moins quand je reste au milieu de la plage "mini-maxi"

Chals90 a écrit:Hello,

Honnêtement ce que je lis m’inquiete, il ne devrait pas y avoir de divergence sur les méthodes de mesure. Le manuel du propriétaire ou la revue technique sont des valeurs fiables. Le niveau peut se faire à froid ou à chaud, les repères de mesures existent pour les 2 cas et c’est bien précisé sur la béquille. J’ai peut être un Manuel différent 

Bah sur mon manouel, c'est moto droite ….
Sur les softails et les Sportster, le réservoir est placé haut, c'est pour cela qu'il faut vérifier à chaud.
Si ces motos restent plusieurs semaines sans rouler, par gravité, l'huile descend.
Combien on rajouté de l'huile et se sont retrouvés le falzar bien beurré      
Le phénomène doit être moindre sur les békanes dont le réservoir d'huile est situé plus bas.

Ok, il y a peut être différentes méthodes en fonction de l’année et du modèle. On est d’accord qu’il faut lire le manuel:.130:

IRON a écrit:Pour répondre à Ty Boum, les remontées d'huile au niveau du filtre à air sont normales jusqu'à un certain point, mais pas de façon aussi importante. C'est clair qu'il y a un problème à ce niveau.
si tu démontes ton filtre à air, tu remarqueras que l'aspiration moteur est légèrement grasse mais sans plus, c'est un dépôt d'huile moteur qui provient du reniflard carter.

donc petit passage à la cons, c'est bien les remontées d'huile au niveau du filtre à air, il parait que certains filtre laisse passer plus facilement l'huile, surtout quand il fait chaud et que tu roules sur auto route... c'est bon de le savoir...

Ty Boum a écrit:

IRON a écrit:Pour répondre à Ty Boum, les remontées d'huile au niveau du filtre à air sont normales jusqu'à un certain point, mais pas de façon aussi importante. C'est clair qu'il y a un problème à ce niveau.
si tu démontes ton filtre à air, tu remarqueras que l'aspiration moteur est légèrement grasse mais sans plus, c'est un dépôt d'huile moteur qui provient du reniflard carter.

donc petit passage à la cons, c'est bien les remontées d'huile au niveau du filtre à air, il parait que certains filtre laisse passer plus facilement l'huile, surtout quand il fait chaud et que tu roules sur auto route... c'est bon de le savoir...

Tu diras à ta cons que l'huile ne passe au travers du filtre à air, elle est aspirée à l'admission en aval du filtre en venant du reniflard équipé de petits clapets. De ce fait l'huile ne passe pas au travers du filtre à air, ce dernier ne conditionne donc pas la quantité d'huile consommée par la dépression à l'admission à moins d'avoir un filtre très encrassé.
Par ailleurs, la consommation d'huile ne peut pas être aussi conséquente que tu le dis.

Je vérifie toujours le niveau d'huile à chaud et sur la béquille. Cet hiver j'ai fait une vérification à froid alors que je n'avais pas roulé depuis 3 semaine et qu'il ne faisait pas chaud, résultat, manque d'huile. Je complète et je roule . vérification à chaud, trop d'huile. remise à niveau avec la seringue. Donc, toujours à chaud.

  ça fait 15 ans que j'explique ça !!!!!
Ceux qui ne comprennent pas, c'est parce qu'ils n'intègrent pas que nos motos sont à "carter sec"

brissou50 a écrit:  ça fait 15 ans que j'explique ça !!!!!
Ceux qui ne comprennent pas, c'est parce qu'ils n'intègrent pas que nos motos sont à "carter sec"

D'accord, mais le M8 aussi?
Je regarde à chaud et à froid.
Dans le manuel, il est expliqué, que à froid, le niveau correct se situe au milieu du mini et maxi.

Ce problème sur le niveau d'huile revient sans arrêts.
Allez donc sur google et tapez : carter sec. 
Sinon, ici, il y a de la littérature 

http://www.passion-harley.net/t9003p600-choix-et-niveau-d-huile-dossier?highlight=niveau

Riri a écrit:

brissou50 a écrit:  ça fait 15 ans que j'explique ça !!!!!
Ceux qui ne comprennent pas, c'est parce qu'ils n'intègrent pas que nos motos sont à "carter sec"

D'accord, mais le M8 aussi?
Je regarde à chaud et à froid.
Dans le manuel, il est expliqué, que à froid, le niveau correct se situe au milieu du mini et maxi.

Oui, toutes les HD sont à carter sec , mais il n' y a que les softails et les sports qui ont le réservoir d' huile plus haut que la pompe à huile . Donc , eux seuls sont concerné par la descente d' huile à l' arrêt . Les autres ont l' huile dans le carter sous la boîte , donc le niveau ne peut pas bouger , même après trois mois d' arrêt .

louloupa a écrit:

Riri a écrit:

brissou50 a écrit:  ça fait 15 ans que j'explique ça !!!!!
Ceux qui ne comprennent pas, c'est parce qu'ils n'intègrent pas que nos motos sont à "carter sec"

D'accord, mais le M8 aussi?
Je regarde à chaud et à froid.
Dans le manuel, il est expliqué, que à froid, le niveau correct se situe au milieu du mini et maxi.

Oui, toutes les HD sont à carter sec , mais il n' y a que les softails et les sports qui ont le réservoir d' huile plus haut que la pompe à huile . Donc , eux seuls sont concerné par la descente d' huile à l' arrêt . Les autres ont l' huile dans le carter sous la boîte , donc le niveau ne peut pas bouger , même après trois mois d' arrêt .

Ok, c’est compris.  

Bonjour à tous,

Bien que j'ai donné mon avis concernant la conso d'huile, il ne faudrait pas oublier le sujet du topic à savoir : disparition inexpliquée de mon niveau d'huile suivi d'un retour du niveau tout aussi inexpliquée. A ce jour pas de réponse de la part de la cons, HD France ni HD Milwaukee (courrier, voir post du 9 juillet 2018).

Des news, suite à mon problème de disparition du niveau d'huile, j'ai relancé la cons en leur expliquant que j'allais dater ce problème avec un courrier avec AR et l'avis d'un expert commissionné par mon assurance (protection juridique). Résultat, après négoce pd 15 jours, on me propose la reprise mon Ultra (22000 Kms) contre une ULTRA 114 2019 neuve. Je débourse 5000 €, sachant que j'aurai 2000 € de frais en juillet sur mon ancienne (pneus, révision 24000, extension de garantie), au final j'aurais une neuve pour 3000 € net 0KM 2 ans de garantie...???
Bonne affaire ou pas ??

Voici mon nouveau cheval ...

Oui , à mon avis tu n'y perds pas

IRON a écrit:Voici mon nouveau cheval ...

Magnifique, tu as fait le bon choix. 

J' aurai aussi saisie l' occas.