SPORT-GLIDE nouvelle venue dans la gamme Softail 2018

Thigre13 a écrit:

Indy69 a écrit:

lesieur a écrit:moi il me dise 1000 juste le stage 2..je suis déjà en stage 1...

Oui ! C'est juste 

Il ont prévu combien d heures pour le faire ?...à vue de nez on dirait qu ils ont estimé 6 heures de boulot. Au lieu de 3 dans mon cas où il font tout d un seul coup.

c est des malin ..moi il mon pas dit 3-4ou5h....ils m on dit forfait stage 2 1000boulles

lesieur a écrit:

Thigre13 a écrit:

Indy69 a écrit:

lesieur a écrit:moi il me dise 1000 juste le stage 2..je suis déjà en stage 1...

Oui ! C'est juste 

Il ont prévu combien d heures pour le faire ?...à vue de nez on dirait qu ils ont estimé 6 heures de boulot. Au lieu de 3 dans mon cas où il font tout d un seul coup.

c est des malin ..moi il mon pas dit 3-4ou5h....ils m on dit forfait stage 2 1000boulles

Si ça se passe bien ils gagent un peu plus de sous...   se mouillent pas avec un forfait à 1000€

lesieur a écrit:

Frantz a écrit:ben oui, ils ne commercialisent plus de boitiers...

moi il m on mis ca…..

C'est celui-ci avec Diag4bike?

Thigre13 a écrit:Oui effectivement le fp3 et powervision semblent poser des problèmes de fonctionnement qui orientent le choix vers diag4bike , chez mon concessionnaire .
En revanche, sur le coût de cette carto, je cherche des infos car on m indique 550 € pour le boîtier dongle diag4tune ( c'est la clef usb)...eh bien cela me parrait bien chère . Chez Zodiac c'est vendu autour de 220 € ....et la main d oeuvre est en plus.

Les FP3 et DPV 2 posent des problèmes, ah bon ?
Lesquels ?

Vous achetez un SE Pro Street Tuner sur le site HD-US 

Ou Ebay... Bons plans parfois...
Et vous demandez une carto qui va bien de base à votre mécano... 

Raoul_95 a écrit:

lesieur a écrit:

Frantz a écrit:ben oui, ils ne commercialisent plus de boitiers...

moi il m on mis ca…..

C'est celui-ci avec Diag4bike?

C'est un Master tune TTS  (450 Roros =/-)
Vaut mieux le DPV pour le même prix (enfin, les experts du site préfèrent DPV..)

Les infos que j ai pu glanner sur le fp3 et le powervision ne sont pas engageantes.
Plusieurs utilisateurs ont eu des problèmes de fonctionnement avec Powervision et d autres avec le fp3 soit pour le réglage initial soit après en fonctionnement. Certains ne trouvent pas les cartos et parfois celles ci découlent de cartos perso disponibles sur les applications et pas forcement bonnes. Au final la mise en place de la cartos diag4bike a permis de retrouver un usage normal et les systèmes ont sûrement
Du coup, la solution boîtiers embarqués n est pas celle conseillée car elle demande sans doute plus de compétence personnelle ou d intervention  de l installateur. 
Je pense que les concessions n ont aucun intérêt à decevoir leurs clients et facturent les réglages ultérieurs..ils ne vont par faire cela à l'oeil.....
Avant tout,j ai cru comprendre qu il faut être capable de se demmerder avec ces dispositifs. Et par conséquent pour des motards comme moi qui n osent pas se pencher sur ces questions mécaniques pointues, ils préfèrent préconiser une carto fixe non embarquée.
La carto est fixe, c'est clair et le client ne bricole pas et le concessionnaire ne subit pas les éventuels problèmes de calcul du dispositif embarqué qu' il ne maîtrise pas.
Tout le monde y gagne en simplicité . Techniquement C'EST UN AUTRE DÉBAT mais il faut maîtriser le fonctionnement et l'utilisation. Tous les systèmes doivent présenter des avantages et des inconvénients......

Lorada a écrit:Je n'ai jamais roulé en BMW, mais je pense que le cout d'entretien d'une GS 1200 doit être égal à une Harley !

Je te confirme que l'entretien d'une GS est pour le moins conséquent...
Quand au prix des pièces, c'est bonnet blanc blanc bonnet question prix.

Thigre13 a écrit:Les infos que j ai pu glanner sur le fp3 et le powervision ne sont pas engageantes.
Plusieurs utilisateurs ont eu des problèmes de fonctionnement avec Powervision et d autres avec le fp3 soit pour le réglage initial soit après en fonctionnement. Certains ne trouvent pas les cartos et parfois celles ci découlent de cartos perso disponibles sur les applications et pas forcement bonnes. Au final la mise en place de la cartos diag4bike a permis de retrouver un usage normal et les systèmes ont sûrement
Du coup, la solution boîtiers embarqués n est pas celle conseillée car elle demande sans doute plus de compétence personnelle ou d intervention  de l installateur. 
Je pense que les concessions n ont aucun intérêt à decevoir leurs clients et facturent les réglages ultérieurs..ils ne vont par faire cela à l'oeil.....
Avant tout,j ai cru comprendre qu il faut être capable de se demmerder avec ces dispositifs. Et par conséquent pour des motards comme moi qui n osent pas se pencher sur ces questions mécaniques pointues, ils préfèrent préconiser une carto fixe non embarquée.
La carto est fixe, c'est clair et le client ne bricole pas et le concessionnaire ne subit pas les éventuels problèmes de calcul du dispositif embarqué qu' il ne maîtrise pas.
Tout le monde y gagne en simplicité . Techniquement C'EST UN AUTRE DÉBAT mais il faut maîtriser le fonctionnement et l'utilisation. Tous les systèmes doivent présenter des avantages et des inconvénients......

Je suis d'accord.
Mais je préfère ne pas être dépendant d'un gris ou d'un cons ...D'un naturel méfiant, j'aime bien garder la main et la seule solution, c'est de potasser un peu et d'apprendre...
Cela permet déjà de comprendre, puis cela évite les allées-venues au garage pour faire des modifs...
Maintenant c'est clair que la route est semée d'embuches et que c'est pas le plus facile, mais c'est le plus sûr pour obtenir une carto clé en main (personnalisée à toi et à ta brêle)

Frantz a écrit:

Raoul_95 a écrit:

lesieur a écrit:

Frantz a écrit:ben oui, ils ne commercialisent plus de boitiers...

moi il m on mis ca…..

C'est celui-ci avec Diag4bike?

C'est un Master tune TTS  (450 Roros =/-)
Vaut mieux le DPV pour le même prix (enfin, les experts du site préfèrent DPV..)

Le TTS est très complet mais plus délicat à utiliser que le DPV . IL faut emmener son ordi portable dans son sac à dos pour faire des autotune ou des logs , c'est un peu pénible .

Ah ok !
Moi, qui hésite déjà pour le DPV qu'il faut fixer au guidon avec câblage...
Où le FP3 est plus pratique car géré en bluetooth via le téléphone !

@Thigre13

Salut,

Il faudrait déjà savoir combien de carto Diag4bike ont été injectées par rapport au nombre de DPV et FP3, la on aura une idée de la fiabilité des diffèrent systèmes mais pour le moment le Diag est nouveau donc je trouve hasardeux de le considérer comme plus fiable...
Après le DPV est le plus complet et celui qui permet d’obtenir les meilleurs résultats mais il faut du temps et des connaissances au contraire le FP3 est enfantin à utiliser avec des résultats suffisants pour moi.
Mon concess m’ a proposé la carto. Diag. En fait il charge une carto toute faite sans passage au banc ni auto tune et tu ne peux plus toucher sauf à repasser chez le concess et donc à la caisse...sans intérêt pour moi.

L'avantage du DPV , c'est qu ' une fois fixé au guidon , même la carto terminée , on peut le laisser pour avoir des infos intéressantes en permanence , rapport engagé ( pour ceux qui ne l' ont pas déjà ) , compte tours ( idem )  compteur numérique qu' on aura réglé pile poil , temp moteur , etc....

L'énorme avantage du DPV c'est que l'on trouve sur VTI un support actif… 

louloupa a écrit:L'avantage du DPV , c'est qu ' une fois fixé au guidon , même la carto terminée , on peut le laisser pour avoir des infos intéressantes en permanence , rapport engagé ( pour ceux qui ne l' ont pas déjà ) , compte tours ( idem )  compteur numérique qu' on aura réglé pile poil , temp moteur , etc....

Idem pour le FP3 si on a fixé son tel au guidon et en plus pas de câble ça marche en Bluetooth...

Para06 a écrit:

louloupa a écrit:L'avantage du DPV , c'est qu ' une fois fixé au guidon , même la carto terminée , on peut le laisser pour avoir des infos intéressantes en permanence , rapport engagé ( pour ceux qui ne l' ont pas déjà ) , compte tours ( idem )  compteur numérique qu' on aura réglé pile poil , temp moteur , etc....

Idem pour le FP3 si on a fixé son tel au guidon et en plus pas de câble ça marche en Bluetooth...

La différence le DPV est beaucoup mieux plus abouti

Beatnick a écrit:L'énorme avantage du DPV c'est que l'on trouve sur VTI un support actif… 

Actif oui, mais encore plus actif si     

En fin de compte, il faudrait un dpv3 en bluetooth !

louloupa a écrit:

Beatnick a écrit:L'énorme avantage du DPV c'est que l'on trouve sur VTI un support actif… 

Actif oui, mais encore plus actif si     

Naturellement ! 

Para06 a écrit:@Thigre13

Salut,

Il faudrait déjà savoir combien de carto Diag4bike ont été injectées par rapport au nombre de DPV et FP3, la on aura une idée de la fiabilité des diffèrent systèmes mais pour le moment le Diag est nouveau donc je trouve hasardeux de le considérer comme plus fiable...
Après le DPV est le plus complet et celui qui permet d’obtenir les meilleurs résultats mais il faut du temps et des connaissances au contraire le FP3 est enfantin à utiliser avec des résultats suffisants pour moi.
Mon concess m’ a proposé la carto. Diag. En fait il charge une carto toute faite sans passage au banc ni auto tune et tu ne peux plus toucher sauf à repasser chez le concess et donc à la caisse...sans intérêt pour moi.

Je suis bien d accord avec toi...et payer 500 € une clef USB vendue 200 € ailleurs cela me fait un ch.....
.Je vais approfondir sur le systeme fp3.
En revanche Actia n est pas nouveau avec son diag4bike je crois que cela existe depuis assez longtemps.

Para06 a écrit:

louloupa a écrit:L'avantage du DPV , c'est qu ' une fois fixé au guidon , même la carto terminée , on peut le laisser pour avoir des infos intéressantes en permanence , rapport engagé ( pour ceux qui ne l' ont pas déjà ) , compte tours ( idem )  compteur numérique qu' on aura réglé pile poil , temp moteur , etc....

Idem pour le FP3 si on a fixé son tel au guidon et en plus pas de câble ça marche en Bluetooth...

Tout à fait !
Je vais faire petit bras je vais reprendre un FP3... En en attendant que Dyno fasse un DPV bluetooth...

Mais non !
Écoute un peu ce qu'on te dit et prend un DPV. 
Avec un FP3 tu ne pourras pas débrider ton moulin.

ÀThigre13 a écrit:Les infos que j ai pu glanner sur le fp3 et le powervision ne sont pas engageantes.
Plusieurs utilisateurs ont eu des problèmes de fonctionnement avec Powervision et d autres avec le fp3 soit pour le réglage initial soit après en fonctionnement. Certains ne trouvent pas les cartos et parfois celles ci découlent de cartos perso disponibles sur les applications et pas forcement bonnes. Au final la mise en place de la cartos diag4bike a permis de retrouver un usage normal et les systèmes ont sûrement
Du coup, la solution boîtiers embarqués n est pas celle conseillée car elle demande sans doute plus de compétence personnelle ou d intervention  de l installateur. 
Je pense que les concessions n ont aucun intérêt à decevoir leurs clients et facturent les réglages ultérieurs..ils ne vont par faire cela à l'oeil.....
Avant tout,j ai cru comprendre qu il faut être capable de se demmerder avec ces dispositifs. Et par conséquent pour des motards comme moi qui n osent pas se pencher sur ces questions mécaniques pointues, ils préfèrent préconiser une carto fixe non embarquée.
La carto est fixe, c'est clair et le client ne bricole pas et le concessionnaire ne subit pas les éventuels problèmes de calcul du dispositif embarqué qu' il ne maîtrise pas.
Tout le monde y gagne en simplicité . Techniquement C'EST UN AUTRE DÉBAT mais il faut maîtriser le fonctionnement et l'utilisation. Tous les systèmes doivent présenter des avantages et des inconvénients......

N'importe quoi.

Les choix de ton cons ne sont pas des choix techniques mais des choix économiques.
S'il n'a pas choisi Dynojet c'est tout simplement parce que c'est la solution qui lui rapporte le moins.
Dynojet étant leader sur son marché, vend ses boîtiers et ses licences cher.
D'autres intervenants comme Actia font du Dumping pour prendre des parts de marché.

Au final l'intérêt pour le cons est double: grosse marge et client captif. Le rêve !

Le système de mise au point le plus performant et le plus pratique à utiliser est sans conteste le DPV. Le reste c'est de la désinformation.

Beatnick a écrit:Mais non !
Écoute un peu ce qu'on te dit et prend un DPV. 
Avec un FP3 tu ne pourras pas débrider ton moulin.

Ok, je vais prendre un DPV... J'irais relire les topics du DPV pour les Nuls !

Je lis vos échanges sur les stages 1 et 2 (voire plus) depuis plusieurs pages, et j'avoue que je reste dubitatif (ne pas confondre avec éjaculateur précoce - dixit Desproges).

Maintenant, j'hésite. Je ne sais plus quoi choisir entre FP3, DPV2, PowerVision, Dynojet, DIAG4bike, Master Tune TTS, carto ACTIA, SE Pro Street Tuner (SEPST), Dongle Diag 4 Tune, AAC-SE, carto Dynojet, d'autant qu'il faut préalablement faire une calibration du capteur MAP, que cela doit rester compatible EPA, et que pour d'autres solutions, il faut aller en Australie.


Du coup, je crois que je vais rester sur mon choix initial. Ne rien faire, et continuer à rouler cool en me contentant des perfs d'origine de la machine qui me conviennent parfaitement.

Raoul_95 a écrit:

Beatnick a écrit:Mais non !
Écoute un peu ce qu'on te dit et prend un DPV. 
Avec un FP3 tu ne pourras pas débrider ton moulin.

Ok, je vais prendre un DPV... J'irais relire les topics du DPV pour les Nuls !

@Raoul_95: tu peux mettre le lien pour ce topic "DPV pour les nuls"? merci

PLEG a écrit:Je lis vos échanges sur les stages 1 et 2 (voire plus) depuis plusieurs pages, et j'avoue que je reste dubitatif (ne pas confondre avec éjaculateur précoce - dixit Desproges).

Maintenant, j'hésite. Je ne sais plus quoi choisir entre FP3, DPV2, PowerVision, Dynojet, DIAG4bike, Master Tune TTS, carto ACTIA, SE Pro Street Tuner (SEPST), Dongle Diag 4 Tune, AAC-SE, carto Dynojet, d'autant qu'il faut préalablement faire une calibration du capteur MAP, que cela doit rester compatible EPA, et que pour d'autres solutions, il faut aller en Australie.


Du coup, je crois que je vais rester sur mon choix initial. Ne rien faire, et continuer à rouler cool en me contentant des perfs d'origine de la machine qui me conviennent parfaitement.

Je pensais pareil...
La machine va plutôt bien mais à écouter certains, on a tout à gagner à faire au moins le stage 1 pour récupérer du couple en bas (me concernant en tout cas, j'ai un Boy 114)
Il va bien mais à basse vitesse (genre embouteillage ou conduite au pas...) il pourrait aller mieux car il faut jouer un peu de l'embrayage pour fluidiser la conduite.
Les ronds-points, ca passe en 3 sans problème, mais c'est parfois un peu juste...
Et puis cela permet aussi des reprises plus nettes à bas régimes, histoire de se sortir d'éventuels mauvais pas...
Faut juste choisir le bon matos qui ne rend pas esclave d'un mécano et potasser un peu.
Le matos c'est le DPV, et potasser, il y a Vtwin et ici le topic du Maestro pour t'en sortir...

JSH31 a écrit:
@Raoul_95: tu peux mettre le lien pour ce topic "DPV pour les nuls"? merci

Oups, pardon : je me suis trompé, c'est sur un autre forum !
Mais, de toute façon c'est repris de l'excellent forum VTI dédié à l'injection Harley-Davidson.

PLEG a écrit:Je lis vos échanges sur les stages 1 et 2 (voire plus) depuis plusieurs pages, et j'avoue que je reste dubitatif (ne pas confondre avec éjaculateur précoce - dixit Desproges).

Maintenant, j'hésite. Je ne sais plus quoi choisir entre FP3, DPV2, PowerVision, Dynojet, DIAG4bike, Master Tune TTS, carto ACTIA, SE Pro Street Tuner (SEPST), Dongle Diag 4 Tune, AAC-SE, carto Dynojet, d'autant qu'il faut préalablement faire une calibration du capteur MAP, que cela doit rester compatible EPA, et que pour d'autres solutions, il faut aller en Australie.


Du coup, je crois que je vais rester sur mon choix initial. Ne rien faire, et continuer à rouler cool en me contentant des perfs d'origine de la machine qui me conviennent parfaitement.

oui j te comprend moi aussi j esite toujours pour le stage 2,mais j ai fait le 1(en SE)..

Aux possesseurs de Sport-Glide : les sacoches sont étanches ? Savoir si l'on peut y passer un câble...

C'est pour savoir si l'on pouvait y déposer le DPV dedans pendant l'auto-tune ? Et comme il y a un câble... :68

Cela pour éviter de câbler sous le réservoir et d'acheter un support au guidon...

J'ai le support smartphone de chez HD mais... Le DPV est trop gros apparemment... (Peut être verticalement...)

j ai encore jamais roulé sous une forte pluie mais les valise on des joints donc étanche normalement ,mais si tu fait ca elle ne seront plus démontable….tu perd donc un des avantages de cette moto( a mon sens)mes apres chaqu un fait ce qu il lui plait