Vis de culasse et serrage angulaire

STEPH83 a écrit:

Tout d'abord je sais que je ne suis pas dans la bonne catégorie, mais étant newbie je n'ai pas accès à la catégorie mécanique. Je ne compte pas demander un renseignement et aller outre mes droits de newbie mais au contraire apporter une réflexion et peut-être expliquer l’intérêt d'un serrage angulaire.

Je regardais donc des tutos de gars qui ouvraient des moteurs pour diverses raisons et j'étais surpris de voir qu'ils remontaient avec les anciennes vis de culasse (goujons et écrous précisément). Hors étant mécanicien (certes auto pour le moment) j'ai toujours appris que l'on changeait les vis de culasse dès l'instant que l'on démontait. Pour moi c'était normal vu les contraintes qu'elles peuvent subir. Mais je n'avais pas vraiment cerné la cause réelle et là dans ma formation que je suis en train de faire (cf ma présentation) j'ai mieux compris pourquoi. D'abord il faut comprendre l’intérêt du serrage angulaire. Comme vous le savez lorsque vous remontez votre culasse, vous faites deux à trois passes au couple plus un serrage angulaire de 90° (1/4 de tour). En faite une vis se comporte un peu comme un ressort, elle va avoir une déformation puis reprend sa forme, ce qui peut créer le desserrage à la longue. Une vis comme tous les aciers, a une résistance élastique et une résistance à la rupture. Exemple pour une vis 10.9 la résistance à la rupture est 10x100 = 1000 N/mm² ou 1000 Mpa (soit 100 kg) et une résistance élastique de 10x9x10= 900 N/mm² ou 900 Mpa. Le but du serrage angulaire est de dépasser la limite élastique (ce que l'on aura pas avec un serrage au couple) sans atteindre la limite de rupture, on atteint la zone plastique. A ce moment la vis s'allonge et ne reprendra plus sa forme initiale ce qui lui évite de subir cette effet ressort. Vous comprenez maintenant l'intérêt de changer les vis à chaque fois, malgré que certains, même mécaniciens, disent qu'on peux les changer une fois sur deux. Maintenant je suis novice dans la moto et encore plus Harley, et le système goujon + écrou pour une culasse je ne connais pas trop, mais pour moi ça reste pareil puisqu'il y a serrage angulaire. Faut-il changer l'ensemble ou juste le goujon ? J'opterais pour l'ensemble mais je vais en parler à mon formateur voir ce qu'il en pense. Je pense qu'il y a des mécaniciens expérimentés sur le forum qui pourront dire ce qu'ils en pensent. 

P-S: encore désolé le staff, mais je n'ai trouvé que cette catégorie pour mettre ce post.