Gros pneus sur FatBoy 1340 de 1996

louloupa a écrit:Grizzli , je vois que tu as la pipe d' admission bridée , vire là instamment . Sur mon évo , d' origine de 90 il y avait une pipe et une rondelle qui limitait à 28mm . Il n' y avait qu' à enlever cette rondelle . Ensuite , les pipes étaient moulée à 28 mm , donc , il fallait les changer pour une 40mm . 

Il doit y en avoir dans le catalogue SE

Il te faut celle là :

merci Pascal,
je viens de regarder de plus près, effectivement, je peux virer la rondelle ou changer la pipe (49 euros chez BS !)

Si c'est le modèle à rondelle , pas besoin de changer la pipe , faut juste virer la rondelle . Elle fait 40 mm derrière , comme le carbu .
J'ai jamais compris pourquoi il y avait une bride . Comme si elle était bridée à 100 chevaux .

louloupa a écrit:
J'ai jamais compris pourquoi il y avait une bride . Comme si elle était bridée à 100 chevaux .

Ils avaient anticipé le A2 !? 

louloupa a écrit:Si c'est le modèle à rondelle , pas besoin de changer la pipe , faut juste virer la rondelle . Elle fait 40 mm derrière , comme le carbu .
J'ai jamais compris pourquoi il y avait une bride . Comme si elle était bridée à 100 chevaux .

Je vais donner ça a la machine.
Le tube fait 49 intérieur,
Je vais agrandir de 28 à 40....
Ça fera un petit epaulement de 5 mm pour le joint !

j'avais changé la pipe sur mon 13, la différence n'est pas phénoménale, mais en charge tu sens la différence à 2.

elle sera only Solo... mais quitte à faire le boulot... autant aller au bout du délire !
un petit passage à discuter avec la fraiseuse et çà devrait le faire !

Là, on attaque le moins drôle...
sans entretien, les tubes de fourches montrent l'altération classique du temps sur nos machines à "One million dollars" !!


avec un peu (beaucoup) d'huile de coude au tampon jex rouge et un bon coup de polisseuse carrosserie (pate médium pour l'instant)
on obtient beaucoup mieux.
ce soir, l'autre tube et ce week end, finition à la pate "fine"...
c'est du boulot, mais c'est BÔOOOO !!!!

Nickel !!! 
 

Pâtes verte et blanche....
Sisal puis tampon coton et ce sera comme neuf 

oui...
on peut passer un vernis ensuite pour maintenir un peu l'aspect?
j'en ai entendu parler mais jamais réalisé....

Ça doit exister 
Sinon un peu de gras... et un bon entretien soigné c’est bien aussi 

la couronne est propre, les roues aussi avec leurs pneus neufs.
j'ai peur qu'avec le pneu en 140, je sois un peu trop près...
il va falloir jouer de la rondelles !!

vivement les photos 

Une moto neuve des années 90 ça va être top !!! 

oui.... 3000 euros de pièces (dont le passage en stage 1 du carbu)
quelques euros de peinture et carrosserie... j'attends le devis...
une bonne centaine d'heures de boulot... surement plus près de 200 d'ailleurs...dont la moitié de nettoyage/polissage/décrassage/grippage

mais je ne compte pas les heures sur le net à trouver les pièces !!

The_grizzli a écrit:oui.... 3000 euros de pièces (dont le passage en stage 1 du carbu)
quelques euros de peinture et carrosserie... j'attends le devis...
une bonne centaine d'heures de boulot... surement plus près de 200 d'ailleurs...dont la moitié de nettoyage/polissage/décrassage/grippage

mais je ne compte pas les heures sur le net à trouver les pièces !!

Ah oui ! Quand même.... Avec la MO c'est un billet de 10000 

Nous on s'en fout on ne paye pas ! 
On attend le résultat final... 
Vivement les photos ! 

Je suis un peu maniac sur la restauration des motos j' essaye au maximum de conserver l' aspect d' origine . Pour les fourreaux de fourche , il ne faut pas les polir miroir . D'origine , ils sont ébauchés à la meule à l' émeri , puis fini à l' émeri fin , toujours dans le même sens ( radial ) mais pas poli à la pâte . On voit bien les micro-rayures . Ils sont ensuite vernis . 

Restom vend un vernis  de bonne qualité .

pourquoi 10 000 ?
je me compte pas mes heures quand même !!

louloupa a écrit:Je suis un peu maniac sur la restauration des motos j' essaye au maximum de conserver l' aspect d' origine . Pour les fourreaux de fourche , il ne faut pas les polir miroir . D'origine , ils sont ébauchés à la meule à l' émeri , puis fini à l' émeri fin , toujours dans le même sens ( radial ) mais pas poli à la pâte . On voit bien les micro-rayures . Ils sont ensuite vernis . 

Restom vend un vernis  de bonne qualité .

merci Louloupa.
Je vais m'occuper de la pipe d'admission...
J'ai une question pour les amortos à gaz (azote je crois)...
J'ai démonté... çà semble propre... on peut vérifier qq chose ?

de plus, il voudrait un kit rabaissement de 2 pouces... 
mais avec le pneu en 140, j'ai peur car il semble déjà plus haut que l'origine...

The_grizzli a écrit:pourquoi 10 000 ?
je me compte pas mes heures quand même !!

C'est pour imager ce que ça vaut... 

louloupa a écrit:Je suis un peu maniac sur la restauration des motos j' essaye au maximum de conserver l' aspect d' origine . Pour les fourreaux de fourche , il ne faut pas les polir miroir . D'origine , ils sont ébauchés à la meule à l' émeri , puis fini à l' émeri fin , toujours dans le même sens ( radial ) mais pas poli à la pâte . On voit bien les micro-rayures . Ils sont ensuite vernis . 

Restom vend un vernis  de bonne qualité .

Un coup de brosse fine façon tampon paille de fer doit donner l'aspect auquel tu fais référence 

Indy69 a écrit:



Un coup de brosse fine façon tampon paille de fer doit donner l'aspect auquel tu fais référence 

Oui, ça peut le faire .

Envoie ! Je te fais ça... 

Ca c'est du matos !

louloupa a écrit:Bonjour Ca c'est du matos !

Bon en principe c’est pour du HD.... mais ça dépanne 

j'ai la même... mais j'ai pas osé...
je vais me faire çà à la mano ce week end...

hier soir, la mariée à poil ! les GBs partent en peinture...


j'en profite pour reprendre le bas du bras oscillant qui a morflé avec le temps...


brosse... anti rouille... peinture HT...
et voilà, c'est pas de l'époxy mais c'est bcp mieux que la rouille !


maintenant il faut voir pour les kit d'abaissement... la rotule de gauche à bien morflé aussi...
à suivre...

Quand je pense aux 6000km affichés.... Ça me fait mal 

5300 exactement....
mais 25 ans sans entretien... je dis, finalement, c'est pas si mal !

bon... les plaquettes ARR c'est pas gagné...
je rentre les plaquettes, mais yapa la place pour le disque.
Pourtant, le piston semble bien repoussé à fond...
hummmm....

Je The_grizzli a écrit:bon... les plaquettes ARR c'est pas gagné...
je rentre les plaquettes, mais yapa la place pour le disque.
Pourtant, le piston semble bien repoussé à fond...
hummmm....

Retoucher l’arrière des plaquettes... c’est con comme idée !? 

Indy69 a écrit:Quand je pense aux 6000km affichés.... Ça me fait mal 

Ce sont les conditions de stockage qui comptent . Le kilométrage n' a pas une grosse influence .

La mienne, à 28 ans d' âge, n'a pas un pète de rouille , et ça fait 10 ans qu 'elle n' a pas bougé .

Belle Motooooooo