Plaisir coupable... FXDR

moi le déambulateur dans 10 ou 15 ans, ou plus tard si tout se passe bien, ce sera avec un ape et des franges....

@ Beatnick: pour ton analyse, je ne suis pas tout à fait d'accord, 
je pense que si HD reste fidèle à son image de custom et de gros touring rétros (mais avec tous les avantages de la modernité comme il le font aujourd'hui) il renforcera son identité, et sa fidélité à une ligne de conduite, et une identité forte, c'est ce qui peut séduire une nouvelle clientèle qui veut se différencier avec des machines à forte personnalité pour sortir du lot par rapport à une uniformisation généralisée.
Ce n'est pas en faisant des copies de ce qui se fait ailleurs qu'il vont fidéliser les jeunes qui zapperont de marque d'une année sur l'autre au gré des nouveautés et des modes qui 
changent..
voila c'est mon avis, on peut en débattre, mais peut être pas ici, car c'est le post du FXDR....

Désolé, mais si HD ne se "modernise" pas, elle crevera.
Parce que la société change. En bien ou en mal, peut importe, c'est pas le débat.
Mais croire que les Road King et Heritage (juste un exemple) plaieront éternellement et suffiront à la marque est, à mon humble avis, naif et/ou prétentieux.
Aujourd'hui, si HD veut du "jeune", va falloir lui sortir des compteurs digitaux, et du tu tout connecté à leurs putain de smartphones.
Sans parler de toutes les technologies d'assistés acéphales d'assitances à la conduite, que ce soit sur la bécane ou dans l'équipement.
Que ça nous plaise ou non, ils leurs faut se diversifier, ou en tout les cas tenter, pour voir où ça "mord".

Pourvu qu'on puisse toujours les customiser, c'est l'essentiel...

Big Al a écrit:moi le déambulateur dans 10 ou 15 ans, ou plus tard si tout se passe bien, ce sera avec un ape et des franges....

@ Beatnick: pour ton analyse, je ne suis pas tout à fait d'accord, 
je pense que si HD reste fidèle à son image de custom et de gros touring rétros (mais avec tous les avantages de la modernité comme il le font aujourd'hui) il renforcera son identité, et sa fidélité à une ligne de conduite, et une identité forte, c'est ce qui peut séduire une nouvelle clientèle qui veut se différencier avec des machines à forte personnalité pour sortir du lot par rapport à une uniformisation généralisée.
Ce n'est pas en faisant des copies de ce qui se fait ailleurs qu'il vont fidéliser les jeunes qui zapperont de marque d'une année sur l'autre au gré des nouveautés et des modes qui 
changent..
voila c'est mon avis, on peut en débattre, mais peut être pas ici, car c'est le post du FXDR....

Absolument pas d accord avec toi il faut que HD touche une nouvelle clientèle

Big Al a écrit:moi le déambulateur dans 10 ou 15 ans, ou plus tard si tout se passe bien, ce sera avec un ape et des franges.... 
@ Beatnick: pour ton analyse, je ne suis pas tout à fait d'accord, 
je pense que si HD reste fidèle à son image de custom et de gros touring rétros (mais avec tous les avantages de la modernité comme il le font aujourd'hui) il renforcera son identité, et sa fidélité à une ligne de conduite, et une identité forte, c'est ce qui peut séduire une nouvelle clientèle qui veut se différencier avec des machines à forte personnalité pour sortir du lot par rapport à une uniformisation généralisée.
Ce n'est pas en faisant des copies de ce qui se fait ailleurs qu'il vont fidéliser les jeunes qui zapperont de marque d'une année sur l'autre au gré des nouveautés et des modes qui 
changent..
voila c'est mon avis, on peut en débattre, mais peut être pas ici, car c'est le post du FXDR....

Mais tu vois bien que ça ne suffit pas.

Dans la gamme, il y a toujours des machines rétros. En fait pratiquement tous les modèles sont "rétros": les tourings n'ont pratiquement pas changé, et dans la gamme softail plus de la moitié des modèles ressemblent à leur équivalent twin-cam. 

Et pourtant les ventes chutent.

Dans cette configuration, rester immobile équivaut à disparaitre.

D'un autre côté on trouve de nouvelles machines comme le Fat Bob et le Street Glide. Je ne parle pas volontairement du FXDR qui a mon sens est une extrapolation du Breakout. Ces deux modèles proposent quelque chose de nouveau. Un look et une sportivité accrue pour le Fat Bob, une sorte de polyvalence pour le Sport Glide. Perso, je n'achèterais ni l'une ni l'autre, je les trouve moches toutes les deux. Mais ce sont les modèles les plus vendus, et surtout ceux qui séduisent une clientèle non HD. Et les commerciaux sont ravis d'avoir ces machines au catalogue car elles leur permettent d'élargir leur clientèle.

Alors oui, je pense vraiment que la MoCo a tout intérêt à sortir plein de nouveaux modèles. Et si ces modèles me plaisent, je serai inquiet. Cela voudrait dire que HD s'est trompé de cible.

bon vous avez peut être raison...
du moment que cela permet à HD de conserver une gamme "façon anciennes" moi ça me va, de toutes manières il restera toujours des occases qui me plairont...

En effet. Je suis par exemple abonné à la page FB de Macadam Moto / HD Montpellier.
Ils font des photos des nouveaux clients qui posent devant leur nouvelle acquisition.
Et bien c'est complétement dingue le nombre de SportGlide qu'ils vendent.
Mais un truc de dingue. Et ce ne sont certainement pas les seuls.
Moi aussi je la trouve moche et impersonnelle à un point que c'est pas permis.
Mais bon, tant mieux pour la MoCo, elle lui fait rentrer du pognon et rameuter pleins de nouveaux clients qui n'y seraient peut-être pas venus autrement. Une "petite" HD pas trop chère, avec tout l'équipement fonctionnel qu'il faut.
Ils ont fait mouche.
Concernant le FXDR, j'aime. Mais ce qui me dérangeait, c'était son prix sans déconner. 3 à 4000 € trop chère à mon goût pour vraiment intéresser des nouveaux (et jeunes) au point de franchir le pas.
Ils ont un peu corrigé le tir. En même temps on peux comprendre qu'ils ne peuvent pas la placer en dessous des 20.000€.

comme tu dis, ça fait pleins de nouveaux clients et de pognon pour la MoCo, donc la renta devrait être meilleure, mais ça ne fait pas baisser les prix pour autant...

En même temps c'est pas grave. Je veux pas des HD Leader Price non plus.

ben ils pourraient faire des efforts au moins en ne supprimant pas d'équipement (sélecteur talon, clapets sur les fairings ext...) et en améliorant le service après vente et la qualité de certaines pièces...

À Troyes pareil je suis impressionné par la vente des sport Glide

Indy69 a écrit:

Pourvu qu'on puisse toujours les customiser, c'est l'essentiel...

Indy maintenant que t'as un Fatboy tu peux passer au RoadGlide je pense ! 

bougna71 a écrit:À Troyes pareil je suis impressionné par la vente des sport Glide

Pas chère vu l'équipement et pratique. 

Je reste étonné du positionnement de prix du LRS 114 qui est une super bécane.

Simsim a écrit:

Indy69 a écrit:

Pourvu qu'on puisse toujours les customiser, c'est l'essentiel...

Indy maintenant que t'as un Fatboy tu peux passer au RoadGlide je pense ! 

Non non j'ai un Breakout tout trafiqué avec des toutes petites platines en lieu et place des repose pied pour un peu plus de confort quand je roule cool.... Fait pas bon vieillir 


Et si j'en avais les moyens, le super Breakout qu'est le FXDR je saurais comment le customisé.... Je le vois déjà  ma très chère et tendre épouse moins bien 

Devant nos épouses je crois que nous sommes tous égaux. 

Normal, elle est sympa, pas mal finie (VS une switchback p ex avec ses carters bruts) , une sorte de couteau suisse.
Je comprend son succès.
En fait il faut une gamme large qui couvre tous les besoins.
M'enfin, cet aprem à Limoges , l'immense majorité des machines sont des tradi voir des anciennes et vu le monde qui s'est déplacé, inutile d'aller ratisser au diable avec des suppositoires à camion

Suppositoire à camion. 

Petite balade hier, qui m'a permis notamment d'aller découvrir la nouvelle concession de Chartres, et d'essayer qqs modèles 2020 (pas de LRS à l'horizon avant au moins fin-octobre, Nico, et encore : au compte-gouttes...).
Le Harley Tour y faisait une étape aussi.
Énormément de non-Harley sur LES parkings environnants : la marque attire donc toujours, comme l'a écrit Thierry juste au-dessus. NB : il n'empêche, les pro sont très inquiétés par les chiffres américains, alors que les nôtres sont bons.

Et bien le FXDR (que personne, mais personne, n'appelle par son nom officiel caché "Destroyer"...) était une des stars du Tour. Du coup, le mien a connu un certain succès (comme à Montlhéry il y a trois mois !).
Vous pensez bien que j'ai interrogé les gonzes qui venaient de tester la bête : à part la (plutôt bonne) surprise du feet first, commentaires élogieux. Le caractère du M8 est bien mis en exergue par ce châssis qui sait tout faire.
Mais surtout, et c'est là que je voulais en venir, le look plaît un max aux nouveaux, et pas seulement. Pas mal de proprios "historiques" ont daigné reconnaître qu'il commence à rentrer dans le paysage.

Tout ça pour écrire aussi que je me suis encore offert un peu plus de 400 bornes avec des contractures monstrueuses de zygomatiques : que c'est bon !!

@ Proxo : allons-y pour "le solide" 

boris-jc a écrit:Et bien le FXDR (que personne, mais personne, n'appelle par son nom officiel caché "Destroyer"...)

Ben c'est normal, c'est parce que c'est pas son nom officiel, tout simplement, mais une invention avancée par des journalistes US qui ont tenté de pallier à l'absence de nom à sa sortie dans leurs articles.  
Officellement le "Destroyer" c'est le VRXSE (le V-Rod préparé pour la piste en 2006). Je sais que ça te plait, mais il va bien falloir faire ton deuil un jour.

Je te rassure, Cédric, je n'aime pas ce nom (que mentionne pourtant la facture !?). Non, je pensais que c'était FXDR comme Drag Racer, et ça m'allait bien !!
Et oui, le Destroyer, c'était bien le VRod de 2006

Il manque la cale à petite roulettes derrière !

Drag Racer ça sonne bien, et ça annonce bien les intentions de la bête.
C'est juste vraiment trop con que ce soit un décortiquage de la référence.
Ils auraient pu le baptiser officiellement quand même.
Comme si au lieu de parler de V-Rod, pendant 15 ans, on avait parlé de V-Twin Racing Street Custom.

EDIT : Pour la facture, c'est bizarre. J'ai pas retrouvé ce nom, pas même dans le communiqué de presse ? Une invention de ton concess' ?
Quand je vois la facture de ma bécane faite chez Borie au premier proprio de mon Breakout... ça m'étonnerait pas !

boris-jc a écrit:Petite balade hier, qui m'a permis notamment d'aller découvrir la nouvelle concession de Chartres, et d'essayer qqs modèles 2020 (pas de LRS à l'horizon avant au moins fin-octobre, Nico, et encore : au compte-gouttes...).
Le Harley Tour y faisait une étape aussi.
Énormément de non-Harley sur LES parkings environnants : la marque attire donc toujours, comme l'a écrit Thierry juste au-dessus. NB : il n'empêche, les pro sont très inquiétés par les chiffres américains, alors que les nôtres sont bons.

Et bien le FXDR (que personne, mais personne, n'appelle par son nom officiel caché "Destroyer"...) était une des stars du Tour. Du coup, le mien a connu un certain succès (comme à Montlhéry il y a trois mois !).
Vous pensez bien que j'ai interrogé les gonzes qui venaient de tester la bête : à part la (plutôt bonne) surprise du feet first, commentaires élogieux. Le caractère du M8 est bien mis en exergue par ce châssis qui sait tout faire.
Mais surtout, et c'est là que je voulais en venir, le look plaît un max aux nouveaux, et pas seulement. Pas mal de proprios "historiques" ont daigné reconnaître qu'il commence à rentrer dans le paysage.

Tout ça pour écrire aussi que je me suis encore offert un peu plus de 400 bornes avec des contractures monstrueuses de zygomatiques : que c'est bon !!

@ Proxo : allons-y pour "le solide" 

On y étaient avec Polikarpov en fin d'après midi .

Tu as raison : le voilà avec sa livrée complète, le Destroyer originel 


Quant au mien, ben, voilà l'extrait de la facture (je pense que les différentes entrées sont des références Harley provenant du siège, et pas des compositions des vendeurs) :

TONI a écrit:

boris-jc a écrit:Petite balade hier, qui m'a permis notamment d'aller découvrir la nouvelle concession de Chartres, et d'essayer qqs modèles 2020 (pas de LRS à l'horizon avant au moins fin-octobre, Nico, et encore : au compte-gouttes...).
Le Harley Tour y faisait une étape aussi.
Énormément de non-Harley sur LES parkings environnants : la marque attire donc toujours, comme l'a écrit Thierry juste au-dessus. NB : il n'empêche, les pro sont très inquiétés par les chiffres américains, alors que les nôtres sont bons.

Et bien le FXDR (que personne, mais personne, n'appelle par son nom officiel caché "Destroyer"...) était une des stars du Tour. Du coup, le mien a connu un certain succès (comme à Montlhéry il y a trois mois !).
Vous pensez bien que j'ai interrogé les gonzes qui venaient de tester la bête : à part la (plutôt bonne) surprise du feet first, commentaires élogieux. Le caractère du M8 est bien mis en exergue par ce châssis qui sait tout faire.
Mais surtout, et c'est là que je voulais en venir, le look plaît un max aux nouveaux, et pas seulement. Pas mal de proprios "historiques" ont daigné reconnaître qu'il commence à rentrer dans le paysage.

Tout ça pour écrire aussi que je me suis encore offert un peu plus de 400 bornes avec des contractures monstrueuses de zygomatiques : que c'est bon !!

@ Proxo : allons-y pour "le solide" 

On y étaient avec Polikarpov en fin d'après midi .

Merdoum : on s'est manqués !!! J'ai quitté vers 16h 

Pour revenir sur le FXDR , la cops au fiston l'aime bien aussi, donc ils ont tapé juste sur les jeunots, après c'est un budget, m'enfin avec des taux à moins de 1%....( je rappelle aux anciens qu'en 1980, année ou une FLT RG , mon fantasme perso, était vendu 50 000 F = une fortune à l'époque, les taux moyen d'emprunt de conso étaient à 28%......)

28 % 

boris-jc a écrit:
Quant au mien, ben, voilà l'extrait de la facture (je pense que les différentes entrées sont des références Harley provenant du siège, et pas des compositions des vendeurs) :

Ben écoutes, moi chez Borie, ils sont arrivés à vendre un FXSBSSE au premier proprio, tout en lui refilant le manuel d'un Softail standard (tout en lui faisant pété la house CVO au passage).
Honnêtement, je ne sais pas d'où sors ce nom ?

Tiens, un début de piste => https://www.actumoto.ch/2018/09/08/premieres-impressions-de-conduite-de-la-nouvelle-harley-fxdr-114/
Quel est leur source ? Ils semblent dire que "Destroyer" était le nom envisagé, mais sans plus.
Pour ce qui est de ta facture, ce serait intéressant de savoir s'il a la même dénomination sur une facture US ?
Ou même s'il a toujours cette dénomination sur les modèles de cette année ? Peut-être HD France qui l'avait entré dans sa base ainsi mi-2018, selon les premiers retours de Milwaukee, et n'as pas modifiée sa base par la suite ?
A voir pour les modèles 2019.

Clair qu'elle plait aux "jeunes". Mais c'est un peu comme le V-Rod une putain de moto d'égoiste et/ou de célibataire.
Toujours comme le V-Rod, vouloir en faire une bécane duo serait un gachis monstrueux.

EDIT : Putaaiiiiiinnnnnnn.... 28 % !!!!!

Shura a écrit:
 comme le V-Rod une putain de moto d'égoiste et/ou de célibataire.

Ça veut pas dire la même chose ?!!? 

Je préfère laisser planer le suspense !