Visserie trappe d'embrayage sur M8

Bonjour à tous.

Malgré qu"il y ai pas mal de sujets avec la recherche derby cover, ce n'est pas vraiment clair. Et j'ai l’impression que ça change après 2018...

D'après les différentes recherche sur le forum la référence pour les vis serait ceci : 94311-91TS

Sur ce site voici ce que ça donne avec les dimensions : Lien du site  les dimensions sont apparemment : 1/4-20 X 5/8"


J'ai donc visité différents sites et j'ai passé commande de Vis Tête BTR 1/4-20 X 5/8" chromé sur https://www.pieces-custom.com

Commande reçu et la vis est un poil plus grosse que celle d'origine. Donc pour éviter de tout foirer, je n'ai même pas essayé de la rentrer. D’ailleurs elle ne passe même pas le trou du couvercle.

Alors question, qui a changé les GROSSES D'AUBE "désolé y'a pas d'autres mots" d'origine sur M8 et qu'elle dimension à t'il pris ?

Déjà deux vises cassé net sur les origines pourtant manipulé à la clé dynamométrique avec les données préconisé. Tout simplement une honte ! Voir photo

C'est le même problème que sur les TC , même si on les serre pas fort, la fois d' après , elles sont bloquées .  J'ai trouvé un truc pour l' éviter , l' anti-seize ( graisse ) au cuivre sur le filetage .

C'est au serrage que la tête à cassé. Les deux vis, malgré le couple de serrage. Autant dire que c'est plus que du bas de gamme.

Alors, c'est que le pas de vis était trop serrant, juste avant le blocage à la clé

Une vis devrait pouvoir se visser au doigt jusqu'au contact avec la tête

Quand on regarde le manuel d'atelier mis en ligne par Nick le manuel numérique 2019 le couple de serrage pour la trappe est celui-ci





Mais quand on regarde le deuxième manuel d'atelier mis en ligne qui est pour les softail 2018 il y a 2 valeurs un pour tous les softail et un uniquement pour le flsb




Quel valeur vous prenez pour ceux qui utilisent une clé dynamometrique ?
Du coup je me pose la question si il ne faut pas dépasser 3,9 Nm...

La trappe du FLSB  est en plastique , il ne faut pas serrer trop fort , sinon elle casse . 



J'ai jamais utilisé de clé dynamo pour ce genre de chose . 

ah donc ce n'est vraiment pas une erreur de force alors c'est bien que les vis sont de vrais daube...

Sur la photo on voit bien que c'est de la mauvaise qualité, la tête torx à l'air d'avoir été soudée électriquement sur le filetage!

Carrément oui.

Bon apparemment personne ne les as changés...

louloupa a écrit:La trappe du FLSB  est en plastique , il ne faut pas serrer trop fort , sinon elle casse . 



J'ai jamais utilisé de clé dynamo pour ce genre de chose . 

Ce qui est étonnant sur le manuel c'est que depuis les Modèles 2019 Tous les Softail ont le même carter d'embrayage que la Sport-Glide... avec une plus petite trappe !
Donc, devraient avoir le serrage light des vis !

Ah donc faut serrer entre 2,8 et 3,9 Nm pas plus... il ne faut suivre le manuel softail 2018 mais bien le 2019

Salut mon Bébert, désolé pour cette galère.
La dernière fois que j'ai eu besoin de btr (pour mes cales-pieds), je suis allé en demander chez mon concessionnaire, qui m'en a gentiment passé qqs unes.

Je crois que c'est comme ça que ça va finir effectivement.

Bebert07 a écrit:Ah donc faut serrer entre 2,8 et 3,9 Nm pas plus... il ne faut suivre le manuel softail 2018 mais bien le 2019

Tout à fait: le SG était le seul en 2018 avec ce nouveau carter moins proéminent & mini trappe !

Regarde par exemple pour ce Derby cover: https://www.harley-davidson.com/store/h-d-motor-co-derby-cover-pa-04-25700959--1

En bas de page, clique sur l'onglet: Fitment & choisis > 2018: Tu n'auras que le Sport-Glide !
Et ensuite sur 2019 ou 2020: tu auras tous les Softail !

J’ai changé mon derby cover pour un modèle HD chromé et il est fourni avec des nouvelles vis que j’ai serré modérément sans clé dynamo: aucuns problèmes...reste à voir au démontage !

Raoul_95 a écrit:

louloupa a écrit:La trappe du FLSB  est en plastique , il ne faut pas serrer trop fort , sinon elle casse . 



J'ai jamais utilisé de clé dynamo pour ce genre de chose . 

Ce qui est étonnant sur le manuel c'est que depuis les Modèles 2019 Tous les Softail ont le même carter d'embrayage que la Sport-Glide... avec une plus petite trappe !
Donc, devraient avoir le serrage light des vis !

C’était une boutade . 

Oui ! Lol ! Tu as raison: elle est très moche !

Salut
J’ai foiré une tête de vis au premier démontage, j’avais pas une clé torke de super qualité.
J’ai acheté une douille Hazet, un jeu de vis d’origine, je serre à 9 Nm
Et plus de problèmes. (Donnée dans manuel d’atelier Touring 2017)
J’ouvre souvent ce couvercle pour pomper l’huile aspirée par la boîte, mais ça c’est un autre post (transfert boîte dans primaire)

A +

Ce n'est pas d'aujourd'hui, sur ma 96 de 2009 j'avais foiré une torx au bout d'un moment

Alors un petit retour...

J'ai acheté le kit 25913-99 vis chromé pour trappe du primaire Softail et tout et tout...



Prévu pour les modèles à partir de 99 jusqu'à 2019 sur le site Harley.

Eh ben non !! Pas compatible avec Fat Boy 2019...

A partir de 2019 y'a du changement. Du coup j'ai racheté la vis strictement d'origine



Et bien sûr ne pas dépasser 3.9 Nm de couple au serrage.

Ben merde alors....... vous me faites flipper moi j'ai pas eu de blême !!!!! tout va bien....... je croise les doigts et le reste..... 

Moi, je serre entre 9 et 11 Nm depuis……..
C'est l'époque ou c'était encore en acier.      
Torx en 27.
En 18 ans, j'ai juste changé une vis de la trappe d'inspection (préventif) qui battait de la goule.

Il est pas inutile également de penser à vaporiser sur ces saloperies de vis un peu de W40 et laisser agir toute la nuit lorsqu'on prévois un démontage pour le lendemain. Ne pas essayer de démonter direct sans passer par cette étape, car lorsque la vis est coincée quoi qu'il arrive on va la bousiller et ensuite c'est trop tard. Autant prévenir que guérir. On ne sais pas si une vis est grippé avant de forcer dessus....
Et bien sur utiliser la clef torx de bonne dimension et de marque pour la qualité de l’alliage qui le compose et son respect de la bonne forme de tête et dimension. Un embout facom torx 27 (ou une clef en T en torx 27 de chez facom) c'est pas la ruine.
Et au remontage serrer au bon couple si on à une cléf dynamo pour pas se laisser aller dans un élan de zèle à trop serrer en vue du prochain démontage.
Ces simples conseils de base peuvent fortement éviter de regretter d'avoir essayé de démonter cette trappe.....avec ce vis connues pour se détériorer facilement.

JOJOROCK a écrit:Il est pas inutile également de penser à vaporiser sur ces saloperies de vis un peu de W40 et laisser agir toute la nuit lorsqu'on prévois un démontage pour le lendemain. Ne pas essayer de démonter direct sans passer par cette étape, car lorsque la vis est coincée quoi qu'il arrive on va la bousiller et ensuite c'est trop tard. Autant prévenir que guérir. On ne sais pas si une vis est grippé avant de forcer dessus....
Et bien sur utiliser la clef torx de bonne dimension et de marque pour la qualité de l’alliage qui le compose et son respect de la bonne forme de tête et dimension. Un embout facom torx 27 (ou une clef en T en torx 27 de chez facom) c'est pas la ruine.
Et au remontage serrer au bon couple si on à une cléf dynamo pour pas se laisser aller dans un élan de zèle à trop serrer en vue du prochain démontage.
Ces simples conseils de base peuvent fortement éviter de regretter d'avoir essayé de démonter cette trappe.....avec ce vis connues pour se détériorer facilement.

J'en ai fait les frais aujourd'hui en faisant la vidange du Primaire. Pas de clef Torx en 27 sous la main pour démonter la trappe d'embrayage . Heureusement, une âme charitable a pu m'en prêter un . .En plus j'avais fais la bêtise de commencer par vidanger huile du primaire

salut sur les deux premiere revision au cons le premier avait casser la tete d'une vis  et le deuxième cons les vis était pas serrées  du coup chaque revision je controle et les serrent sans cles dynamo,je vais les changer contre des BTR standless a la prochaine vidange comme cela meme clés pour tout le carter primaire et trappe d'embrayage 

Bebert07 a écrit:C'est au serrage que la tête à cassé. Les deux vis, malgré le couple de serrage. Autant dire que c'est plus que du bas de gamme.

Je n'ai pas lu tous les commentaires. 
Mais, travaillant dans la visserie. Je peux vous dire, vu l'endroit où les vis cassent, qu'il y a un problème de conception et de fabrication sur ces vis.
La vis devrait cassée dans la partie non filetée. Vu que c'est un arrachement de la tête.
1/ la toile n'est pas assez épaisse entre le fond de l'empreinte et la partie non filetée.
2/ la matière n'est pas assez écrouie dans le rayon sous tête.
Bref: c'est un problème qualité qui est décelable avec un essai de traction. Donc HD devrait fournir des vis de remplacement gratis.

marcoHD buri a écrit:

je vais les changer contre des BTR standless a la prochaine vidange comme cela meme clés pour tout le carter primaire et trappe d'embrayage 

Tu nous donnera si possible la référence de ce que tu installera. Merci d'avance.

pff c'est bien fragile tout cela !
Il faut gagner de l'argent bien sur mais là on racle les fonds de tiroirs !

Oui, c'est de la visserie bas de gamme. 
N'importe qu'elle Chc fera mieux l'affaire.

hello, c'est quoi des BTR standless ? Tu les prends chez HD ?