kit 1200 wiseco

Salut les poilus !

J'ai lu que le Sportster 883 n'était qu'un 1200 sous-alésé.
Qu'avec un réalésage et les pistons Wiseco 1200 (qui font le même poids que les 883 d'origine), on avait un 1200 sympa.

Vous en pensez quoi ?

Et la fiabilité ?

Merci

Demande à Casse Dent , il en connait un rayon sur le Kit Wiseko ...........

Matamor a écrit:Demande à Casse Dent , il en connait un rayon sur le Kit Wiseko ...........

il en connait plutôt un vilbrequin plus qu'un rayon...!

Oui et non: tu peux réaléser mais faut des pistons identiques aux pistons OEM pour respecter le taux de compression.
D'un autre coté, si tu monte des pistons avec un taux de compression plus élevé, ton bourin marchera mieux (meilleur rendement)...

Sinon, niveau fiabilité, y a pas de problème particulier.

J'ai pote qui a transformé son 8 en 12 en réalésant et pour le moment c'est nickel.

Qd tu montes un kit avant 30 000 kms y a rien a faire apres 30000 parait qu il faut refaire l embiellage avant !

j ai du mal a saisir meme si j entrevois pourquoi !


Par contre un 12 d origine avec 60000 kms ????????

y a casse dent qui en parler le pauvre sinon oué sa le fait bien un 8 en 12 mais fait gaffe quand meme

est- ce que le kit QUEZACO n'est pas préférable ?

avant toutes choses essayez un 12 ou un 8 avec un kit 1200 , et a ,partir de là posez vous la question , est ce que ça vaut le coup , parce que pour le prix par rapport a la puissance gagné .................................
moi je dirais ....................bof

Surtout que sur 3 883 kitées 1200 du forum, pour infos y'en a deux de cassées.............

houps, là ça fait peur !

mais c'est quoi qui casse ? et pourquoi ?

parce que normalement l'embiellage c'est le même entre 883 et 1200 ...

Ben justement c'est lui qui pète............

tdzeus30 a écrit:Surtout que sur 3 883 kitées 1200 du forum, pour infos y'en a deux de cassées.............

donc je suis un des seul entier encore

Ben oui lolo y'a que le tien qui tient.....................peut-être un montage mieux fait, qui sait?

heu je ces pas je ces qu'une chose ces que ces pas une marque
et que le realezage a etait fait chez gonin a lyon

Alors que les deux autres ( cassés donc) c'est un wiseco et un screamin eagle.

peut être que la mécanique - surtout lorsqu'on parle de préparation moteur - est une science beaucoup plus complexe qu'il n'y paraît ! est ce qu'il existe des statistiques sur la fiabilité des kits 1200 montés par des préparateurs reconnus pour leur savoir faire ?

je ces pas si y a des statistique mais bon je vais faire une priére pour que ma belle ne lache pas

moi je suis kite 1200 depuis 34000km pas a me plein c nikel

tu a quoi comme kitt ??

ns somme au moins deux a n'avoir paqs de soucie

ludharley a écrit:moi je suis kite 1200 depuis 34000km pas a me plein c nikel

ouaip, la question m'interesse aussi : qu'as tu fait pour obtenir cette fiabilité ?

Autre question : tu as vraiment une grosse différence de "patate" avec le 1200 ?

cylindre d orrigine realesser piston 1200 std4 . culasse retravailler . allumage AXEL . S&S super E . pot drag pipe . haut moteur 88 . bas moteur 95 .

ludharley a écrit:cylindre d orrigine realesser piston 1200 std4 . culasse retravailler . allumage AXEL . S&S super E . pot drag pipe . haut moteur 88 . bas moteur 95 .

p'tain, ça doit arracher !!!!

sa fait 103 avec kit 75 poliny

et pot à pompe

Le Wiseco est mort... Vive S&S !!!

c claire S&S

la fiabilité d'un moulin, c'est plus la façon de conduire que la mise d'un kit qui va être déterminante.

Souvent les mécaniques kittées sont plus solicitées .

Je donne ma contrib à ce post, car après avoir sérré 3 fois d'affilée en rodage après un kit 1200, je crois savoir un peu sur le sujet.
D'abord, la solution à mon prob est pas encore trouvée, mais je pense que le vilo est en cause.

pour faire simple, ne pas kitter trop "tard" sans revoir le bas moteur, car le surplus de couple apporté par le 1200, un moteur "fatigué" le supporte moins longtemps.
Je pense que c'est l'origine de mon prob.
à 72000 km, je décide de passer en 1200. Mon gris de l'époque fait réaléser mes cyl d'origine (moto de 1999) et monte des pistons KB (corps alu avec cerclage fer à l'intérieur, ce qui suppose que l'alésage soit très ajusté, car peu de dilatation avec ces pistons)
Bilan, après 8000 km, bruit énorme de bas moteur.
Je porte cela devant mon mécano actuel. bielle coulée !
Je repars pour réalésage de cyl, montage de pistons Wiseco, bielles neuves et tout les roulements bas moteur neuf.
800 km, meme problème ! apparament, leur tourneur a réalésé trop sérré les cylindres
Pris sous garantie par le new mécano, qui recommence l'opération avec un kit Screaming pistons + cyl (sympa la garantie quand meme !) + bielle neuve et encore tous les roulements du bas moteur.
1000 km, encore en panne !
stupéfaction du mécano, qui redémonte tout (serrage du cyl arrière, surchauffe). il fait meme analyser l'huile. Bilan : il trouve RIEN !
Il sait pas d'ou ça vient. Il repart encore pour un kit screaming eagle tout neuf + bielles et roulements (toujours sous garantie).
Comme j'ai peur du résultat, je lui demande de la roder lui meme (histoire aussi qu'il m'accuse pas de tirer trop dessus, ce qu'il n'a jamais dit, mais on sait jamais) et la c'est lui qui serre à 1000 km !
Bilan, mon moteur, il l'a envoyé chez Atomic Cycle pour regarder tout ça, parce qu'il avoue forfait, il ne sait pas quoi regarder
en ce moment, mon moteur est la bas, j'attends le diagnostic.
Je précise que tout cela est pris sous garantie par mon mécano actuel. ça me fait chier, mais je paie rien non plus, donc je suis obligé de rester calme.

Donc, pour la conclusion, j'attendrai que le moteur soit revenu, réparé, remonté et rerodé pour dire si c'est bon ou pas !

Je sais, ça refroidit !

Merci pour cette contribution !

Oui ça refroidit ! (mais pas le cylindre arrière ! )

Comme ma brêle n'a que 5000 km soit je tente le coup maintenant, sois je ne joue que sur "gicleurs +hyper chargeur" ...