combien y a t-il de possesseurs de Sportster Boite 4 ?

@gouachcore;
Il est sympa ton cadre, c'est quoi?

salut moi j ai aussi un boite 4 1200 de 89 pour l instant ca va c est vrai le point mort est difficile a trouver a part ca j aime bien mon brelon ca manque juste un peu de peche en bas !!!

moi aussi, moi aussi !!
boite 4 de 1985

J'ai une boite 4 avec kick mais sur un FX Shovel...ha bon çà compte pas ?
Mais j'ai aussi la fourche en 35 des Sports jusqu'en 1987....sur le meme FX...

un sports de 87 boite 4 en démontage suite a petite chute ( douille de guidage de la fourchette cassé )

moi j'en ai 2

une de 79
une de 84


1000 fonte for ever

+ 1 1000 fonte de 79 la boite c'est du cristal deja 2 fourchettes peté

Electrode a écrit:moi j'en ai 2

une de 79
une de 84


1000 fonte for ever

2
Depuis quand??

Salut, moi aussi j'ai un 1200 boite 4 a chaine, j'ai pas asser de recul pour parler, mais je n'ai pas de problème particuliers je la trouve plutôt sympatoch et le point mort je le trouve bien moi a comparer avec les vieux brélons bm je la trouve beaucoup plus douce la caisse 4

Bullitt a écrit:@gouachcore;
Il est sympa ton cadre, c'est quoi?

bin ché pas trop j ai acheté ma brel a un pote que j ai connu en afrique qui lui l avait acheté quand il bossait en amerique en colombie!
c un cadre d origine qui a était coupé,rallongé et rabaissé.je l aime bien aussi mais je pense quand meme changer de cadre dans pas trop longtemps car c un peu de la bidouille!

Le mien, un des derniers à boîte 4...

je viens de récupérer aussi un 1200 boite 4 à chaine de 1989 !!

l'occupation de cet hiver !!

tourne bien !! qu'un problème d'éclairage pour l'instant !!! plus le lifting à réaliser dans ma clinique !!!

Par contre je cherche le manuel d'atelier pour ne pas louper l'anésthésie mais comme je ne suis sur le forum que depuis hier je ne peux pas y accéder !!! ça dure combien de temps l'entretien avant le cdi !!!?

bonne journée

Petite question :
J'ai un XLH de 94, fabriqué en 93 (j'ai vérifié) donc à courroie .... Jusque la, tout va bien !
Mais en boite 4 !!!
A votre avis, origine ou bidouille ????

ca me semble bizarre car j'ai un xlh de 92 a chaine boite 5

KRATU a écrit:ca me semble bizarre car j'ai un xlh de 92 a chaine boite 5

Les changements de boîte et de transmission secondaire sur les Sportster entre 90 et 93

1990:
· new paper air filter and paint options
· 40mm Keihin carb - constant velocity w/accelerator pump

1991:
· 5 speed tranny replaced the 4 speed
· belt drive replaced chain on 883 deluxe and 1200 models
· hydraulic lifters were replaced with automotive type units
· oil pump given internal cast feed lines
· breather system moved from the crankcase to the heads (umbrella valves)
· alternator moved from behind clutch to the crankshaft
· primary cover redesigned
· new foot peg mounts
· old Dunlop k-291 tires replaced with K402's
· Self canceling signals
· right side timing hole
· tappet blocks, rear motor mount, oil filter integrated with case
· one piece push rod tubes


1992:
· Hugger model made even lower
· standardized hand controls
· Production Information:


1993:
· belt drive now on all Sportster models

Etc.

Ouai'p, ben ça arrange pas mon truc ça

Parce que le 8 c'est un Hugger de 93, première immat. 94 en France à Belt et boite 4.

Pour résumer, Hugger = 91 ; Boite 5 = 92 ; Belt = 93 !

J'ai posé la question à mon gris, lui pense que c'est une sorte d'assemblage de fin de série pour écouler les pièces déjà fabriquées et restant en stock ...

Si vous avez des cas similaires suis preneur d'autres infos.

martincotentin a écrit:
je viens de récupérer aussi un 1200 boite 4 à chaine de 1989 !!

l'occupation de cet hiver !!

tourne bien !! qu'un problème d'éclairage pour l'instant !!! plus le lifting à réaliser dans ma clinique !!!

Par contre je cherche le manuel d'atelier pour ne pas louper l'anésthésie mais comme je ne suis sur le forum que depuis hier je ne peux pas y accéder !!! ça dure combien de temps l'entretien avant le cdi !!!?

bonne journée

au bout de 20 messages que tu aurras posté si j'me souvien bien

@ martincotentin :

Pour mon sport, j'avais choppé à l'époque le manuel au format pdf sur la mule = impression / trouillautage / classeur ....et hop garage.
Par contre le mien ne couvre pas ton modèle, mais ça vaut peut être le coup que tu fasses une recherche sur le baudet !

Pour revenir à mon 8, j'ajoute 'sabres courbes' à la description car il me semble que le passage en sabre droit date de 93 ou 94 ....

A suivre.

@ Kratu : Elle est comment la route entre Revel et Caraman ces jours-ci ???

Naptlse a écrit:@ martincotentin :

Pour mon sport, j'avais choppé à l'époque le manuel au format pdf sur la mule = impression / trouillautage / classeur ....et hop garage.
Par contre le mien ne couvre pas ton modèle, mais ça vaut peut être le coup que tu fasses une recherche sur le baudet !

Pour revenir à mon 8, j'ajoute 'sabres courbes' à la description car il me semble que le passage en sabre droit date de 93 ou 94 ....

A suivre.

@ Kratu : Elle est comment la route entre Revel et Caraman ces jours-ci ???

1994 pour les sabres droits.
Toute l'histoire du Sportster sur http://www.sportster.org/history/

1994:
· Oil tank revised (visually identified by relocated oil drain line which now runs to the frame instead of nipple on underside of battery tray)
· Derby cover revised from small cover over center of clutch to large 4-bolt cover (with this came a new quick-release clutch cable)
· Revised rear struts with chromed steel covers. · New electrical system (wiring harness/weatherproof electrical connectors, new electrical component tray under the seat)
· 883s got an aluminum lower triple clamp which was previously stock on only the 1200’s

Thank' s for the link Leon

c'est un hybride !!!!!!!!

Bon ok, j'ai peut être pas asser de recul pour en parler mais moi c'ette boite 4 elle me plait bien , a part la première qui claque un peut et surtout a froid, aprés tout passe bien !!

Pour moi pareil, la boîte 4 est super efficace et je trouve qu'elle file plus de patate au 8 que la boîte 5. Seul bémol, des fois sur l'autoroute j'ai tendance à chercher une cinquième .....

Naptlse a écrit:Pour moi pareil, la boîte 4 est super efficace et je trouve qu'elle file plus de patate au 8 que la boîte 5. Seul bémol, des fois sur l'autoroute j'ai tendance à chercher une cinquième .....

+1, tout à fait d'accord!
C'est d'aileurs pour ça entre autres que HD avait revu la boîte pour passer en 5.
Ceci dit à 130 sur l'autoroute (rarement!) en boîte 4 ça ronronne correctement, sans trop partir dans les tours, mais ça consomme aussi un peu plus.

100% d'accord avec toi Leon ...

Naptlse a écrit:Petite question :
J'ai un XLH de 94, fabriqué en 93 (j'ai vérifié) donc à courroie .... Jusque la, tout va bien !
Mais en boite 4 !!!
A votre avis, origine ou bidouille ????

c'est possible que l'on ai pu te changer ton moteur/boite! Demonte ton cache culbu et tu pourras verifier l'année de ton moteur c'est à l'interieur!!! les deux derniers chiffres dans le rond ! comme la miènne qui date de 1988, pièces fabriquées en 87

Moi j'ai ça dans les miens




il y en a bien 4 et depuis longtemps

NB : et ça arrache en montagne !

: sur autoroute ? connais pas

Mais .... gloups... ça

J'ai touché un 1000 fonte de 1979 démarrage elec j'ai pas encore ouvert mais ma seconde à du mal à passer pas les autres..... capricieuse mademoiselle boite 4.
pas bcp roulé alors je verrais plus tard !!!!!

y'a moi aussi !! je passe l'hiver avec elle !! bientôt des photos !! je l'adore !!

Dans la grange là où je l'ai trouvée !!! 1500 € !! j'ai dit ok !!

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Quelques menus travaux !!! c'est la première fois que je mettais les mains sur la partie cycle d'une moto !!



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j'ai déjà commencé par acheter les clés chez Louis moto !! nickel !! j'arrete la clé à molette !!
j'ai pas mal lu les différents post du Forum pour m'aider !!
et aussi le blog de Samourai !! que je remercie vivement et notamment pour l'article sur le décapage des fourreaux de fourche !!

le truc sur cette moto c'est que tout était rouillé !! mais alors tout !!

avant puis arrière !! j'ai acheté un petit pallant qui m'a bien servi !! mème indispensable !! 50 € !!

et après c'était beaucoup d'huile de coude !!

le truc c'est que je n'ai pas sorti le moteur !! je ne m'en sens pas trop capable et puis peut-être manque d'outillage !!(ça c'est l'excuse !!)

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sur la moto il y avait une selle corbin un peu abimée et puis j'avais envie d'une selle solo !!
j'ai découpé une selle dans un bout de tôle de 3 mm qu'un copain m'a donné et je l'ai faite garnir fin par un sellier qui m'a pris 50 € !!


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Finalement j'ai réussi à récupérer à peu près tout car je n'ai racheté chez Big Jack que 2 poignées, 2 cligno arrières, joints dedurites de fein, un fusible thermique (toute une histoire les fusible thermiques !!!) , un kit vidange le reste c'était Belgum chrome et alu, papier à l'eau, peinture...ah si il n''y a que le bidon que j'ai fait repeindre chez un carrossier (140 € en fraiche !! ilm'a vu venir lui je crois !!), le reste de la peintue c'est moi qui l'ai faite ! garde boue avant et arrière, bras et une bonne partie du cadre !! + les risers !! (ça coute une fortune neufs ces trucs !!!!?)

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bon ben voilà comment passer un super hiver dans son garage !! je me suis régalé !!

elle tourne comme une horloge !! il n'y a que le moteur, les ailettes qui ne sont pas nickel !! je verrai ça l'hiver prochain !! pour le moment je roule pour pas trop cher et ça c'est cool !!

ça c'est du bon boulot !