Les tout 1èr M8

Hello ! 

J’ai une petite occaz d’un SG millésime 2017 M8 qui m’intéresserais bien mais j’ai quelques interrogations   
C’est à priori l’un des tout 1èr M8 car sur l’annonce 1ère mise en circulation 06//2016 .. 

1ère question : 06/2016 ?? Les M8 sont t’il sortis si tôt ?? 
Au vu des photos c’est bien un M8.. 

2 eme questions : éventuels pbs techniques sur les 1èr M8 ?? Sont t’ils fiable?? 
On m’a parlé de pb de transfert d’huile ds le primaire ?? Est ce systématique ?? 

Merci d’avance pour Vos retours 

salut 

et bien moi j'ai, tous va bien pas de soucie de transfert d'huile juste un collier de serrage de la durite radiateur qui était pas asser serrais j'ai chg de collier 

maintenant je fait entretien en temps et en heures et même des fois entre deux 

en plus je suis passer en stage 2 je ne la ménage pas 

voila pour moi aller fonce 

@Mamouth : oui, mais l'éventuel pb de transfert ne concerne que les M8 avec embrayage hydraulique.

Si, si premier M8 en 2016, j'ai eu un en 2017 a part le joint de culasse rien en 25.000 km, très bon moteur, très souple et coupleux le 107, hâte de découvrir le 114

nécureuil a écrit:Si, si premier M8 en 2016, j'ai eu un en 2017 a part le joint de culasse rien en 25.000 km, très bon moteur, très souple et coupleux le 107, hâte de découvrir le 114

A 25.000 un joint de culasse 

  A 17.000 km et je suis pas le seul

FILIRIC a écrit:Hello ! 

J’ai une petite occaz d’un SG millésime 2017 M8 qui m’intéresserais bien mais j’ai quelques interrogations   
C’est à priori l’un des tout 1èr M8 car sur l’annonce 1ère mise en circulation 06//2016 .. 

1ère question : 06/2016 ?? Les M8 sont t’il sortis si tôt ?? 
Au vu des photos c’est bien un M8.. 

2 eme questions : éventuels pbs techniques sur les 1èr M8 ?? Sont t’ils fiable?? 
On m’a parlé de pb de transfert d’huile ds le primaire ?? Est ce systématique ?? 

Merci d’avance pour Vos retours 

Salut Filiric,
mon SGS est de 2017 donc les premiers M8 . A ce jour j'ai 40 000 kms avec sans aucun problème et je ne ménage pas la bête. 
Excepté le transfert d'huile de BV vers le primaire . Il y a des corrections apportée par HD (une mise à l'air du primaire ) ou autres mais je pense que ca n'a pas grande incidence si les révision sont faites correctement ( voir le post à ce sujet ).

ah oui je viens de voir les dernières réponses, un joint de culasse moins de 10000 km moi aussi , prit sous garantie et c'était après avoir participé à une manif FFMC un jour de forte chaleur donc je pense que le moulin avait bien chauffé .

Il y aurait un défaut de fabrication sur certaines séries de joint de culasse ..... que les 107 de concernés

Jac75 a écrit:@Mamouth : oui, mais l'éventuel pb de transfert ne concerne que les M8 avec embrayage hydraulique.

et bien j'avais bien compris je te rassure 
et j'ai bien avec l'embrayage hydro

moteur 107  avec CAM 475c donc conduite nerveuse pas pour les chochotte pour plus d'info    carto fait maison avec DPV 

mamouth a écrit:

Jac75 a écrit:@Mamouth : oui, mais l'éventuel pb de transfert ne concerne que les M8 avec embrayage hydraulique.

et bien j'avais bien compris je te rassure 
et j'ai bien avec l'embrayage hydro

moteur 107  avec CAM 475c donc conduite nerveuse pas pour les chochotte pour plus d'info    carto fait maison avec DPV 

ah, sorry, je n'avais pas percuté que le Slim S (magnifique ) avait l'embrayage hydraulique

filobido a écrit:

nécureuil a écrit:Si, si premier M8 en 2016, j'ai eu un en 2017 a part le joint de culasse rien en 25.000 km, très bon moteur, très souple et coupleux le 107, hâte de découvrir le 114

A 25.000 un joint de culasse 

Vu aussi à 1000 kms pour ma part.

Fil, souviens-toi Motors&Soul en septembre 2016, c'était la présentation des M8 en France (1er rassemblement public pour Harley France avec ces modèles).

Le Sté a écrit:Fil, souviens-toi Motors&Soul en septembre 2016, c'était la présentation des M8 en France (1er rassemblement public pour Harley France avec ces modèles).

Ok Sté......... mais encore 

Ben on y était avec Phil. C'était bien 2016 la sortie des M6.
Par contre, je suis plus étonné de juin 2016 ... car les modèles sont présentés aux conc' en août ?!?

Pour ma part mon RK Police 107 M8 marche impeccable à 15000kms pour l’instant .........
Mais je pense que dans un futur trèèèès trèèèès proche !! il sera en vente car avec mes petits soucis de santé , il faut que je descende encore en poids et maniabilité car j’en chie encore trop pour le conduire , donc je vais sans doute regarder les Sofails DELUXE , pour garder du confort avec parebrise et sacoches 

C'est clair qu'il marche bien le tien (quand il a démarré ).

Depêche toi pour un Deluxe, il va sortir de la gamme je crois.

Oula un Deluxe d’occaz !! , il y en a quelques uns de bien équipés sur le BC  
Sinon il y a aussi les nouveaux héritages mais ils sont encore très cher , enfin plus cher que le prix de revente de mon RK  et les anciens héritages je déteste avec leurs clous partout ( désolé pour les amoureux des héritages  )

tu sais ce qu'ils te disent les vieux clous....

.
Moi je te dis pareil, ...........non mais vieux clou rouillé ... .............. 

Mais non ! Je parlais des clous sur les sacoches voyons .........
 Pas ceux qui sont assis sur la selle !!!      

Jac75 a écrit:

mamouth a écrit:

Jac75 a écrit:@Mamouth : oui, mais l'éventuel pb de transfert ne concerne que les M8 avec embrayage hydraulique.

et bien j'avais bien compris je te rassure 
et j'ai bien avec l'embrayage hydro

moteur 107  avec CAM 475c donc conduite nerveuse pas pour les chochotte pour plus d'info    carto fait maison avec DPV 

ah, sorry, je n'avais pas percuté que le Slim S (magnifique  ) avait l'embrayage hydraulique

t’inquiète il y a pas de mal 

Perso mon 114 marche très bien, jamais rien à 18000 passé en 18 mois

J'ai eu un RKS 107 de 2017. Un RGS 107 de 2018 et je roule actuellement sur RGL 114 2020.

Les petites différence que j'ai constaté: 
La carto Dynojet (que j'ai sur le RGL) semble un poil plus "stable" que les SE (sur le RKS, de temps en temps, mon ralenti ne descendait pas sous 1100-1200 trs pendant un moment, puis revenait).

L'EITMS (la coupure du cylindre arrière à l'arrêt) s'est vachement amélioré avec le temps. Sur le RKS, avant de couper le cylindre arrière, le régime montait sensiblement (genre vers 1150 trs). Sur le RGS de 2018, c'était déjà moins sensible. Sur le RGL, le cylindre arrière se coupe directement. Seul la vibration plus importante de la moto me le fait comprendre.

En dehors de ça, j'ai eu aucun souci avec aucun des M8 que j'ai eu (pourvu que ça dure).

Annihilator a écrit:J'ai eu un RKS 107 de 2017. Un RGS 107 de 2018 et je roule actuellement sur RGL 114 2020.

Les petites différence que j'ai constaté: 
La carto Dynojet (que j'ai sur le RGL) semble un poil plus "stable" que les SE (sur le RKS, de temps en temps, mon ralenti ne descendait pas sous 1100-1200 trs pendant un moment, puis revenait).

L'EITMS (la coupure du cylindre arrière à l'arrêt) s'est vachement amélioré avec le temps. Sur le RKS, avant de couper le cylindre arrière, le régime montait sensiblement (genre vers 1150 trs). Sur le RGS de 2018, c'était déjà moins sensible. Sur le RGL, le cylindre arrière se coupe directement. Seul la vibration plus importante de la moto me le fait comprendre.

En dehors de ça, j'ai eu aucun souci avec aucun des M8 que j'ai eu (pourvu que ça dure).

Meme chose pour mon RK 107 2017 , ça se coupe direct dès que je m’arrête avec les chaleurs de cet été , c’était flagrant avec la vibration en plus qui se greffe des que l’EITMS s’enclenche, mais je dois avouer que c’est très réactif pour mon modèle , un réglage de sensibilité de déclenchement possible..... 

Salut Filiric,

Si tu cherches un Street Glide 2017 (M8), je vends le mien.

Tu me contactes si tu veux

A+

Eh Greg ! Fait peter la photo ! 

Bon  moi sur mon ex freewhelller m8 je crois que j ais eu le pire a partir de 3000km chauffe moteur importante. Puis vers 4000 consommation d huile et pour concession rien d inquiétant  puis changement concession et la avec consommation d huile du max au mini en 500 km le mécano contrôle tout primaire filtré à huile ras. Remise à niveau et demande de contrôle régulier je rentre de la concession 100 km ras. Je reprend donc la route serein et balade environ 200 km plus tard niveau mini. Mécano chef atelier la prennent taureau par les cornes et demande à hd ouvrir le bloc résultat absence du segment pare feu cylindre ar. Montant 5000 euros sous garantie  ouf...  et surtout une seconde concession qui m a entendu. Donc morale fini d acheter les 1er exemplaire d un nouveau  bloc

Voilà !  Changement de filtre a air depuis et protège sacoche chromée 

HerveRK a écrit:Eh Greg ! Fait peter la photo ! 

gpac16 a écrit:Voilà !  Changement de filtre a air depuis et protège sacoche chromée 

HerveRK a écrit:Eh Greg ! Fait peter la photo ! 

Merci Greg    et tu compte reprendre quoi ? Pas évident peut-être avec ton dos 

Un vieux Road king