clignotant arrières ne fonctionne pas sauf avec alarme

Bonjour depuis changement de clignos arrières et fausse manip, ceux-ci ne fonctionnent plus. Sauf avec alarme et à l'avant tout va bien.
Je pense que je dois changer le fusible mais où se trouve t'il ?

Je serais prêt à parier une bière qu'avec les warnings, ils fonctionnent aussi

Panther a écrit:Je serais prêt à parier une bière qu'avec les warnings, ils fonctionnent aussi

Perdu non ne fonctionnent pas

Ah merde ... tu peux venir boire ta bière quand tu veux

Salut,
en fait il n'y a pas de fusible pour protéger les clignos : tout se passe dans le boitier BCM (Body Control Module), qui alimente tous les clignos en fonction des commandes qui rentrent dans ce boitier.

Je commencerais par faire un diag, et vérifier s'il n'y a pas un code d’erreur.
Tu notes tous les codes, et tu reviens voir par ici ce qu'il se dit...


Si tes clignos arrière fonctionnent en même temps que l'alarme, alors ils sont bien alimentés par le BCM.

Sur ces machines multiplexées, l'info est générée par la cocotte qui contient le bouton de cligno, et elle transite dans le Bus Can sous forme d'un message codé (et non pas une bête tension, à l'ancienne).

Si ce message n'arrive pas au BCM, ou s'il arrive mal, alors celui-ci peut mal l'interpréter, et alors souci. Tes fils sont OK? Tu as fait de la soudure sur le faisceau pour relier les nouveaux clignos?
Si le BCM a perdu une partie de sa programmation, alors souci.
Si le BCM a vu sa programmation modifiée par ta fausse manip' (qu'as tu fait exactement?), alors souci.



Si jamais tu n'as pas de code erreur (ce qui m'étonnerait fort), il y a une manip' de la dernière chance à tenter.
Pour récupérer ta configuration de départ, tu peux toujours tenter ceci :

Tu débranches la batterie : les deux fils (le + et le -).

Tu prends bien soin d'isoler les bornes de la batterie pour éviter les surprises.

Ensuite, tu relies les câbles de batterie + et- ENSEMBLE. Tu maintiens ce branchement pendant une bonne dizaine de secondes. Ça permet de décharger les petits condensateurs qui se promènent dans le BCM, et de vider toutes les mémoires de défauts.

Enfin, tu rebranches ta batterie en commençant par le fil +, et en finissant par le fil -.

Si tu as mis des leds au lieu de lampes à filament, il est possible que le système constate une anomalie.  En ce qui me concerne, j’ai dû mettre des détrompeurs (qui consomment du courant) pour que ça fonctionne.  

Ah bah oui, forcément : j'ai pas pensé qu'il a changé les clignos, sans doute par des LEDs... Bien vu Curvik

FredP a écrit:Salut,
en fait il n'y a pas de fusible pour protéger les clignos : tout se passe dans le boitier BCM (Body Control Module), qui alimente tous les clignos en fonction des commandes qui rentrent dans ce boitier.

Je commencerais par faire un diag, et vérifier s'il n'y a pas un code d’erreur.
Tu notes tous les codes, et tu reviens voir par ici ce qu'il se dit...


Si tes clignos arrière fonctionnent en même temps que l'alarme, alors ils sont bien alimentés par le BCM.

Sur ces machines multiplexées, l'info est générée par la cocotte qui contient le bouton de cligno, et elle transite dans le Bus Can sous forme d'un message codé (et non pas une bête tension, à l'ancienne).

Si ce message n'arrive pas au BCM, ou s'il arrive mal, alors celui-ci peut mal l'interpréter, et alors souci. Tes fils sont OK? Tu as fait de la soudure sur le faisceau pour relier les nouveaux clignos?
Si le BCM a perdu une partie de sa programmation, alors souci.
Si le BCM a vu sa programmation modifiée par ta fausse manip' (qu'as tu fait exactement?), alors souci.



Si jamais tu n'as pas de code erreur (ce qui m'étonnerait fort), il y a une manip' de la dernière chance à tenter.
Pour récupérer ta configuration de départ, tu peux toujours tenter ceci :

Tu débranches la batterie : les deux fils (le + et le -).

Tu prends bien soin d'isoler les bornes de la batterie pour éviter les surprises.

Ensuite, tu relies les câbles de batterie + et- ENSEMBLE. Tu maintiens ce branchement pendant une bonne dizaine de secondes. Ça permet de décharger les petits condensateurs qui se promènent dans le BCM, et de vider toutes les mémoires de défauts.

Enfin, tu rebranches ta batterie en commençant par le fil +, et en finissant par le fil -.

Super les infos merci bien.
J'ai supprimé les codes d'erreurs mais rien de nouveau.
Voici les codes d'erreurs



MErci pour ton aide car s'est pas simple !

FredP a écrit:Salut,
en fait il n'y a pas de fusible pour protéger les clignos : tout se passe dans le boitier BCM (Body Control Module), qui alimente tous les clignos en fonction des commandes qui rentrent dans ce boitier.

Je commencerais par faire un diag, et vérifier s'il n'y a pas un code d’erreur.
Tu notes tous les codes, et tu reviens voir par ici ce qu'il se dit...


Si tes clignos arrière fonctionnent en même temps que l'alarme, alors ils sont bien alimentés par le BCM.

Sur ces machines multiplexées, l'info est générée par la cocotte qui contient le bouton de cligno, et elle transite dans le Bus Can sous forme d'un message codé (et non pas une bête tension, à l'ancienne).

Si ce message n'arrive pas au BCM, ou s'il arrive mal, alors celui-ci peut mal l'interpréter, et alors souci. Tes fils sont OK? Tu as fait de la soudure sur le faisceau pour relier les nouveaux clignos?
Si le BCM a perdu une partie de sa programmation, alors souci.
Si le BCM a vu sa programmation modifiée par ta fausse manip' (qu'as tu fait exactement?), alors souci.



Si jamais tu n'as pas de code erreur (ce qui m'étonnerait fort), il y a une manip' de la dernière chance à tenter.
Pour récupérer ta configuration de départ, tu peux toujours tenter ceci :

Tu débranches la batterie : les deux fils (le + et le -).

Tu prends bien soin d'isoler les bornes de la batterie pour éviter les surprises.

Ensuite, tu relies les câbles de batterie + et- ENSEMBLE. Tu maintiens ce branchement pendant une bonne dizaine de secondes. Ça permet de décharger les petits condensateurs qui se promènent dans le BCM, et de vider toutes les mémoires de défauts.

Enfin, tu rebranches ta batterie en commençant par le fil +, et en finissant par le fil -.

Le souci : j'ai fait toucher 2 fils et ça a senti le brûlé !

Les clignos arrières sont déjà à led... tu les as changé par quoi? Tu es sûr des codes couleurs des fils?

 Aïe aïe aïe ... Jésus, Marie, Joseph, priez pour lui .......

je vais de ce pas à l'Eglise Sainte Rita d'à coté brûler un cierge.

Nonoche a écrit:Les clignos arrières sont déjà à led... tu les as changé par quoi? Tu es sûr des codes couleurs des fils?

J'ai changé des led par des led. En plus lorsque j'arrête la bécane l'alarme allumé les clignos arrière.

Pour commencer, le mieux c'est de regarder le schéma élec de ton circuit cligno.
Il est de quelle année ton breakout ?

Dreineck a écrit:Pour commencer, le mieux c'est de regarder le schéma élec de ton circuit cligno.
Il est de quelle année ton breakout ?

De 2018

Dans ta liste de codes de pannes, je vois qu'il y a les sondes H2O et les ACR en plus des cligno et du feu STOP.
Il y a 2 fusibles de 7.5 A qui alimentent ces équipements.
Va voir si ces fusibles sont en bon état.
Ca s'appelle "system fuse 7.5 A" , repère prise 332, située sous le siège de la moto.

Les codes d'erreur que tu as affichés, ce sont des codes toujours actifs? Ou bien, ils ont disparu?

Pour les fusibles, pour les ACR et les sondes, c'est le même : est-ce que tu entends claquer les décompresseurs électriques quand tu mets le contact?

La moto démarre bien? T'as roulé avec?

FredP a écrit:Les codes d'erreur que tu as affichés, ce sont des codes toujours actifs? Ou bien, ils ont disparu?

Pour les fusibles, pour les ACR et les sondes, c'est le même : est-ce que tu entends claquer les décompresseurs électriques quand tu mets le contact?

La moto démarre bien? T'as roulé avec?

Oui la moto démarre j'ai roulé avec
Il faut que je m'inquiète !

Je ne pense pas : les codes erreurs relevés, c'était moteur à l'arrêt, hein? Ce qui semblerait normal (les ACR sont coupés, et les sondes lambda désactivées).

Les 4 clignos sont affichés "ouverts", c'est à dire non commandés, et le feu stop pareil.
Rien d'alarmant, c'est normal si cela correspond à la situation au moment du test.

(Quel est l'outil dont tu te sers pour relever les codes erreur? Normalement, il y a une manip' très simple à faire, et pas besoin d'outil de diag... )

Essaie de remettre les anciens clignos, pour voir?

FredP a écrit:Je ne pense pas : les codes erreurs relevés, c'était moteur à l'arrêt, hein? Ce qui semblerait normal (les ACR sont coupés, et les sondes lambda désactivées).

Les 4 clignos sont affichés "ouverts", c'est à dire non commandés, et le feu stop pareil.
Rien d'alarmant, c'est normal si cela correspond à la situation au moment du test.

(Quel est l'outil dont tu te sers pour relever les codes erreur? Normalement, il y a une manip' très simple à faire, et pas besoin d'outil de diag... )

Essaie de remettre les anciens clignos, pour voir?

J'utilise le fp3
Par contre lorsque je démarre , les clignos arrières s'allument un coup puis faiblement et lorsque j'arrete normal avec l'alarme

FredP a écrit:Je ne pense pas : les codes erreurs relevés, c'était moteur à l'arrêt, hein? Ce qui semblerait normal (les ACR sont coupés, et les sondes lambda désactivées).

Les 4 clignos sont affichés "ouverts", c'est à dire non commandés, et le feu stop pareil.
Rien d'alarmant, c'est normal si cela correspond à la situation au moment du test.

(Quel est l'outil dont tu te sers pour relever les codes erreur? Normalement, il y a une manip' très simple à faire, et pas besoin d'outil de diag... )

Essaie de remettre les anciens clignos, pour voir?

  Alors comme ça, maintenant, les machines enregistrent des codes de panne qui veulent dire que c'est pas en panne ?
On n'arrête pas le progrès, dites-moi.
D'habitude, quand on m'explique les choses en méca et en élec, je peux tout comprendre, mais là .... c'est une logique de fonctionnement qui me dépasse et que j'ai du mal à assimiler.
J'dois devenir trop vieux pour toutes ces machines modernes et multicomplexées.

FREDODEVIDO13 a écrit:
Par contre lorsque je démarre , les clignos arrières s'allument un coup puis faiblement et lorsque j'arrete normal avec l'alarme

Ça me fait penser à une mise en sécurité des sorties du BCM quand tu commandes les clignos : vérifie soigneusement ton câblage de clignos arrières. Il se peut que tu aies un cours jus quelque part, ou bien des fils croisés, etc. Reprends tout calmement, vérifie les sens de câblage, et si tu ne trouves rien, essaie de revenir aux ancien clignos.

Comme le warning est une fonction de sécurité, il s'effectue normalement sans surveillance de l'état des sorties du BCM (au risque que ça marche pas bien si jamais y'avait quelque chose : sortie en cours jus, ampoules grillées, etc.).

Le clignotement "normal" est une fonction qui elle doit s'arrêter si jamais les sorties du BCM sont en erreur (court jus, masse, fil coupé, etc), et signaler le défaut via un code d'erreur.

Est-ce que les warning fonctionnent correctement avec le contact mis?

FredP a écrit:

FREDODEVIDO13 a écrit:
Par contre lorsque je démarre , les clignos arrières s'allument un coup puis faiblement et lorsque j'arrete normal avec l'alarme

Ça me fait penser à une mise en sécurité des sorties du BCM quand tu commandes les clignos : vérifie soigneusement ton câblage de clignos arrières. Il se peut que tu aies un cours jus quelque part, ou bien des fils croisés, etc. Reprends tout calmement, vérifie les sens de câblage, et si tu ne trouves rien, essaie de revenir aux ancien clignos.

Comme le warning est une fonction de sécurité, il s'effectue normalement sans surveillance de l'état des sorties du BCM (au risque que ça marche pas bien si jamais y'avait quelque chose : sortie en cours jus, ampoules grillées, etc.).

Le clignotement "normal" est une fonction qui elle doit s'arrêter si jamais les sorties du BCM sont en erreur (court jus, masse, fil coupé, etc), et signaler le défaut via un code d'erreur.

Est-ce que les warning fonctionnent correctement avec le contact mis?

Je vais tout reprendre mais Les warning fonctionne très légèrement en marche sinon moteur arrêté rien

Tout refait cablage + 10 secondes batterie = rien de nouveau

Et les feux de positionnement et stop sont fonctionnels?

Si tu es absolument sur à 101% de ton câblage (tout est OK, y compris les masses?)...

A partir de là, y'a pas 36 solutions :

ça marchait avant,
t'as fait un truc (ton fameux court circuit avec odeur de grillé à la clé),
ça marche plus.


Défais ce que tu as fait, reviens aux conditions initiales.

Si ça marche, tant mieux.
Si ça marche pas : le truc que tu as fait a influé sur le reste de la moto.

Sur une moto "classique", on aurait effectivement pu regarder les fusibles, les fils pincés, etc., avec l'aide d'un multimètre normal.
Sur une moto multiplexée, les solutions échappent au particulier : cela peut être une dégradation du BCM lui même (sorties en défaut avec limitation du courant de sortie pour protéger l'alimentation), une modification de la programmation du BCM (qui passe en mode "dégradé" jusqu’à ce qu'on le reprogramme), etc.

Je crains qu'il ne te faille aller dépenser un peu de ton Codevi chez Harley 

Nonoche a écrit:Et les feux de positionnement et stop sont fonctionnels?

Oui ils fonctionnent bien c'est uniquement les clignos arrières.

FredP a écrit:Si tu es absolument sur à 101% de ton câblage (tout est OK, y compris les masses?)...

A partir de là, y'a pas 36 solutions :

ça marchait avant,
t'as fait un truc (ton fameux court circuit avec odeur de grillé à la clé),
ça marche plus.


Défais ce que tu as fait, reviens aux conditions initiales.

Si ça marche, tant mieux.
Si ça marche pas : le truc que tu as fait a influé sur le reste de la moto.

Sur une moto "classique", on aurait effectivement pu regarder les fusibles, les fils pincés, etc., avec l'aide d'un multimètre normal.
Sur une moto multiplexée, les solutions échappent au particulier : cela peut être une dégradation du BCM lui même (sorties en défaut avec limitation du courant de sortie pour protéger l'alimentation), une modification de la programmation du BCM (qui passe en mode "dégradé" jusqu’à ce qu'on le reprogramme), etc.

Je crains qu'il ne te faille aller dépenser un peu de ton Codevi chez Harley 

Effectivement il me reste que cette solution la concession.

FREDODEVIDO13 a écrit:Le souci : j'ai fait toucher 2 fils et ça a senti le brûlé !

C’est quoi les 2fils?

Nonoche a écrit:

FREDODEVIDO13 a écrit:Le souci : j'ai fait toucher 2 fils et ça a senti le brûlé !

C’est quoi les 2fils?