Rénovation Sportster 1100 XL 1987

Ça n'arrive pas tous les jours. C'est même très rare : un frangin m'a donné sa bécane... Oh le veinard diront certains !! 
Bon, on relativise, les copains ! La meule était un 1100 sportster de 1987, et ça faisait un bail qu'on ne l'avait plus vu rouler. Au point qu'on se demandait si elle existait toujours... 
Une meule qui reste enfermée sans visite pendant plus de 5 ans dans un garage humide soumis aux aléas des crues de la rivière toute proche, faut pas s'attendre à découvrir le saint-Graal ! D'autant plus que le moulin avait rendu l'âme, d'où son abandon dans ce cul-de-basse-fosse ...!
Effectivement quand je suis allé récupérer. .. l'épave ça a été le choc... plus de moteur, plus de boîte tout ça étant chez un pote mécano très très patient... pour le reste le temps et l'humidité ont flingué les chromes. La "carrosserie est relativement préservée mais il faudra un bon traitement et une peinture complète.
Visiblement, du temps de son vivant il y a du y avoir quelques modifications ou tentatives de "customisations".
Bon la chose est dans l'atelier et la roue avant étant bloquée, il a fallut me lancer immédiatement dans un 1er démontage pour pouvoir la stocker.
L'ensemble tient maintenant dans 2 cartons, à part les roues et le cadre...
C'est pas gros un sportster. 
J'ai décidé de lui redonner vie à ce "puzzle américain" ! Ça doit être mon côté SM ! 50 nuances de rouille ! Aucun budget prévu mais ça va se faire petit à petit, et aucune connaissance de ce modèle. C'est surtout là que je vais avoir besoin d'aide et de conseil. 
Étape 1 demontage

J'ai une partie cycle complète, garde-boues avant et arrière, reservoir, sellerie complète , circuit électrique ( incomplet et pas terrible !) J'ai des commandes, diverses pièces en vrac qui étaient dans un carton. 
Là je vais finir le démontage de la fourche ( quand j'aurai acheté 25 bombes de WD40 ! ) 
La 2eme étape sera décapage du cadre, du bras, protection anticorrosion et peinture...

J'ai besoin d'une info importante concernant les cale-pieds arrières. les " supports" sont soudés de part et d'autre du bras oscillant. Le gauche se replie vers l'arrière et le droit vers le haut... est-ce normal, est-ce un bidouillage ou une réparation foirée...???  Quelqu'un aurait-il des photos du montage d'origine de ces cale-pieds.

Un sacré boulot en perspective mais ça me botterai de faire ce genre de rénovation.
http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?Type=12&make=hdmc&a=84&vehicleid=1987-Harley-Davidson-Street-Bike-XLH-SPORTSTER-1100-EVOLUTION-(CA)
Je viens de te mettre un lien pour t'instruire sur ce modèle mais as-tu la CG et pour le moteur tu prévois quoi ?

Bon courage 

Oui j'ai la CG. Pour le moteur, je sais où le trouver, il serait HS suite a un problème sur le vilebrequin mais il est complet. Maintenant reste à savoir ce qui est récupérable dessus et si certains éléments sont avec ( carter d'huile, boîtier batterie etc) ou si ces éléments ont été perdus.
La peinture semble d'origine ça serait un "orange racing".

Bon gros boulot en perspective !!! N’hésite pas a nous tenir au courant des avancées de ce chantier ... en tout cas perso je suis preneur. 
Bon courage.

Oups! moi les puzzle quand y a plus de 3 pièces............... 

il y a une dizaine d'année un pote à acheté un 883 de 1988 boite 4 à chaine dans le même état que le tiens, voir pire, le tout dans des caisses en carton, il a trainé un an dans son garage avant qu'on se mette réellement dessus , après pas moins d'un an pour le remettre en service, tout ce trouve assez facilement, il tourne toujours, pour les cale pieds dans mes souvenirs ils sont inclinés vers l'arrière,  bon courage
fais nous suivre ça de prés

Merci proxo. La machine est maintenant totalement en pièces . 3 cartons, plein de petit sachets de vis, boulons, petites pièces, le tout étiqueté et bien rangé avec plein de notes sur le carnet.!

Côté faisceau électrique,... Ben je suis bon pour en refaire un. C'est tellement bidouillé qu'il vaut mieux repartir sur du neuf. Il va falloir que je retrouve les plan du circuit, des prises etc...

pour le  faisceau électrique j'avais trouvé un schéma simplifié je ne sais plus où sur le forum qui m'avait bien servi, il n'y avait plus qu'a rajouter la partie clignotants et deux trois bricoles

Bon comme dit un peu avant je vais suivre avec intérêt l'avancement de tes travaux de rénovation même si ça prend du temps pour la finalisation, en fait c'est surtout ça qui me botte 

Kenavo a écrit:Merci proxo. La machine est maintenant totalement en pièces . 3 cartons, plein de petit sachets de vis, boulons, petites pièces, le tout étiqueté et bien rangé avec plein de notes sur le carnet.!

Déjà tu as toutes les pattes , rien de scier ou de bidouillé, ça va te simplifier la vie.
Le faisceau , parfois on en trouve des raides de neufs (je l'avais fait pour la restauration d'une ancienne et pas très cher)

PFFF, et bien du boulot qui t'attend, bon courage et je vais suivre ça.

Si ça peut te servir, j'avais récupéré ce schéma elec (sans doute sur le forum d'ailleurs), ça te fera ça de moins à chercher:

Et un lien vers le manuel d'entretien, lien trouvé dans la partie mécanique du forum:

https://drive.google.com/file/d/0B-u5czoKbchTalBfX1dNYUpmOUE/view

bonne méca

y a du boulo mais rien d irrealisable
je vais suivre ce post avec interret
bon courage

Merci pour le schema et le lien, Borat.
Pour le moment j'en suis à décaper la rouille du cadre car la peinture cloque de partout. C'est chiant, c'est long et c'est dégueulasse à faire. D'autant plus que j'en fais le maximum à la brosse rotative, mon compresseur étant trop modeste pour un sablage intégral. Je le réserve  pour les parties inaccessibles à la brosse. 
A suivre...

Pour repeindre en noir, sans passer par le pro et le poudrage, tu as la peinture noire bi composant de chez restom qui est très bien (j'avais refait un cadre de Guzzi avec)

Je traite au neutraliseur de rouille au fur et à mesure de l'élimination des cloques. Une fois le cadre à nu, il recevra un traitement d'apprêt antirouille. Il doit me rester du "marine" bi-composant. Un truc qui résiste à l'immersion en milieu salin.

Quelqu'un sait-il si il est possible de se procurer les autocollants d'identification qui se trouvait sur la colonne de direction ? Il y en a une de 7,5×7cm portant l'année et mois de fabrication, n°VIN et diverses indications.
Une seconde plus petite sur le cadre portant " union made"
Vu que celle de la colonne est en grande partie "bouffée", si quelqu'un a une photo précise des inscriptions ( même si modèle different) je suis preneur.
"

Idem pour les sigles de reservoir. Je vais aller voir chez Harley à Vannes mais, vu qu'avant les modèles injection c'est de la préhistoire... et encore je suis sympa...

J'ai un coup de bol énorme. Le réservoir était quasi plein lorsque la moto a été "stockée... pas de corrosion interne.

Le sigle de ton milésime 1100 devrait être celui ci . enfin , si tu veux la remettre stock .  



Sauf les roues , qui doivent être à rayons en Europe

On voit mieux là :

Les rayons c'était parfois une option (chère) sur certains millésimes

Ce sont des roues à rayon. J'ai bien peur que celle de l'avant soit HS car il y a un plat sur une des lèvres de la jante.
Pour le réservoir il semble pourtant que ce soit celui d'origine. L'ensemble  ( garde-boues + réservoir) est de la même teinte. Y a t'il moyen par le N° VIN de trouver la teinte d'origine ?

pour info les reposes pieds arriere ne sont pas soudés sur le bras oscillant, c'est une platine qui se fixe sur la fixation moteur qui supporte les reposes pieds. 
il semble que beaucoup de pieces soient communes avec les 883 !
bonne restauration !

sporty81 a écrit:pour info les reposes pieds arriere ne sont pas soudés sur le bras oscillant, c'est une platine qui se fixe sur la fixation moteur qui supporte les reposes pieds. 
il semble que beaucoup de pieces soient communes avec les 883 !
bonne restauration !

Je ne suis pas de cet avis , les repose pieds sont soudés au bras oscillant . 

sur la photo on ne voit pas grand chose, voici ce qu'il devrait y avoir
vu dessous

vu coté droit

sinon quand la fixation est directe sur le BO  y a ça

mais je peux me tromper

Bon, ça ne ressemble à  aucune des 2 solutions. C'est plus proche de la version sur bras oscillant. Le 1100 aurait il subit une variation par rapport aux 883 et aux 1200 ? 
Harley a parfois tenté d'innover ce qui ce traduit par une série ou un millésime qui sort des standards Harley  ( ex avec le 1450 seul avec sa distrib à chaine).
Pas de trace de fixation d'une platine sur le cadre...
Il va falloir que je puisse voir un 1100 en état.  Il faut que je trouve rapidement car si c'est une modif bricolée je dois la supprimer sinon je dois sauvegarder, avant de passer en apprêt et peinture...

Regarde , de ce côté , on voit bien que le repose pied est fixé ( soudé ) directement sur le bras  oscillant . 



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