Rénovation Sportster 1100 XL 1987

Enfin pour le sigle de reservoir c'est le modèle ci après que je recherche ! J'ai fait tous les sites et rien concernant ce modèle ! 

je pense qu'en ecrivant directement à la societe HD, y a peut etre moyen d'avoir ce decalque, car ils peuvent toujours en refaire. sinon la solution du peintre en lettres, avec une bonne photo doit y avoir moyen de le refaire.

à part ça t"as une superbe Norton (ça ressemble à une ES2) dans ton garage !

C'est bien ce sigle que j'avais trouvé sur une photo de l'époque mais il y avait quand même plusieurs modèles.
Par contre effectivement tu vas avoir du mal à en retrouver mais en "pintstriping" c'est réalisable je pense mais bien sur pas le même budget aussi

sporty81 a écrit:à part ça t"as une superbe Norton (ça ressemble à une ES2) dans ton garage !

C'est marqué sur le garde boue avant . 

Oui, superbe !

Pour ton sigle, adresse toi à un infographiste, ou quelqu'un qui s'y connaît en photoshop. Il pourra détourer le sigle, te l'isoler et après tu le fait imprimer en vinyl. il n'a qu'une couleur ça devrait donc le faire pour bien moins cher qu'un peintre.

Pour peindre le sigle, je suis capable de le faire. Mais il faut que j'arrive à avoir un modèle autre qu'une photo.pour respecter la forme, les écarts etc... D'où mon appel à l'aide sur la rubrique solidarité car je suis incapable de jouer avec un ordinateur et de réaliser ce genre de chose. 
Sinon oui c'est bien une vraie Norton 500 ES2 de 1955... et j'aimerais bien qu'elle soit vendue ! J'ai besoin de place !

william25roger a écrit:C'est bien ce sigle que j'avais trouvé sur une photo de l'époque mais il y avait quand même plusieurs modèles.
Par contre effectivement tu vas avoir du mal à en retrouver mais en "pintstriping" c'est réalisable je pense mais bien sur pas le même budget aussi

Ah non !!!!   me dis pas qu'ils en ont sorti des différents ! Bon la couleur était différente en fonction de la teinte de la machine. Le mien devrait être de couleur dorée puisque la machine était " candy-machin-chose" autrement dit couleur prune !

Prune ça pouvait tout autant être du doré, de l'argent ou du blanc non?

J'ai contacté la concession de Vannes qui a fait les recherches avec le n° VIN. On a retrouvé la teinte d'origine de la machine. C'est bien à ça qu'elle ressemblait neuve.

Garde-boues, réservoir, Phare, c'est décapé, redressé et protégé. Mon seul problème est que le support du feu arrière a été totalement modifié pour accueillir un feu du type Tombstone. Bon, on en est pas encore là. Je n'ai pas encore trouvé de garde-boue avant d'origine, mais je comptais garder les 2 pour une pouvoir avoir une garde-robe d'origine avec garde-boue à barette et sellerie double pour les expositions,  et garde-boue court-selle solo pour les roulage de tous les jours... 
Le réservoir avait pas mal d'impacts et de défaut. De plus les anciens sigles ( modèle 82-83) n'avaient pas été posés correctement. Donc préparation  totale et merci aux copains ( Boulou, Fredami etc) pour leur aide et m'avoir procuré un fichier du sigle d'origine. Le phare était pas mal déformé mais avec de la patience et un marteau à carrossier il est pas mal revenu. Les sabres en alu sont traités  ( pas mal d'attaque d'alumine à l'intérieur ). Je viens de découvrir que les supports de sissi-bar sont en inox : une fois la peinture décapée, un gros polissage devrait leur redonner vie. Il y a quelques heures de boulot à la polisseuse avant que ce soit bon. Le prolongateur de garde-boue qui se fixe à l'avant du GB arrière et fait écran au bras oscillant était cassé au niveau des pates de fixation et pas mal creusé par le fortement des câbles divers. Les réparations ont été faites à l'aide de roving imprégné epoxy pour le collage et renfort, avant de recevoir un enduit polyester fin ( rebouchage des creux également). Toutes ces pièces ont été poncées avec du grain 600 à l'eau.

Beau boulot et toujours très sympa à suivre ces posts de restauration complète. Merci !

Merci Simsim. Je me posais la question si je dois rester sur la peinture d'origine ( qui ne me plaît pas du tout et qui n'est plus disponible ) et un adaptation  ( en bi-colore identique mais en noir et gris argent pour les teintes avec le sigle couleur or sur fond gris argent nacré  )... à voir..

Quel boulot, quel boulot,

Il faudrait que tu trouves le pannel des teintes de l'année correspondante, il y en avait bien 2 ou 3... su tu n'aimes pas le bordeau/gris doit y en avoir une autre au moins...
Vu que t'es parti sur une resto proche origine autant rester le plus proche possible de l'origine...

Lenovo ,  si tu ne veux pas faire dans l'origine pur et dur à  100% pour la couleur,  on ne t'en voudra pas.

Je pense exactement pareil que le copains. Personne ne t'en voudra de mettre une couleur qui te plaît et effectivement si c'est une des teintes d'origine tu suis ta ligne de travail pour la restauration !

Bravo, joli boulot, mais le pire reste a venir...le circuit electrique avec tout le merdier dans le phare et les fusibles  en "sucre" sous la selle. Comme tu le disais au début, un circuit simplifié…
Bonne continuation et bon courage.

J'aime beaucoup la couleur que tu as trouvé et je trouve que ça lui va bien mais bon après c'est toi qui décide mais du super boulot déjà de réalisé 

Sympa le projet. J ai moi même transformer un 883 de 99 en chop, c est le kiff mais faut être patient

Bon, en l'occurence c'est une renovation / restauration, pas un transformation... mais du coup probablement plus difficile, car moins de liberte.
En tout cas super boulot Kenavo.

Merci les copains. Voici ce que j'ai trouvé en autres teintes diverses


il y a bien ce dernier modèle qui semble être noir et gris. Mais je pense que je vais juste inverser ces couleurs... ça devrait lui donner un peu plus d'élégance.

Voici la machine lorsqu'elle était en état de marche il y a 8ans, avant que la casse moteur ne la condamne à un long séjour forcé dans une cave humide. Je pense qu'en plus d'un manque d'entretien, les tubes vides des pots n'aient pas arrangé les choses...

Chapeau pour l'objectif que tu t'aies donné et le chemin que tu as pris pour y arriver, en reprenant tout, pièce par pièce !
Effectivement, la photo trahit un entretien faiblard. À part que je réalise qu'elle était (déjà ?!) montée en courroie !

Tu as eu rapidement des kits courroies  pour les 8 et 12 boîte 4.

tdzeus30 a écrit:Tu as eu rapidement des kits courroies  pour les 8 et 12 boîte 4.

J'avais complètement zappé ce passage possible à la courroie pour les modèles pré 90's
Avec Louloupa, z'êtes vraiment incollables

J'ai effectivement le kit courroie dessus mais j'ai également les pièces du kit  chaîne

Mais je la trouve pas moche avec la courroie !! Elle est très bien sur la photo !

La courroie ne choque pas. Par contre la photo n'est plus en rapport avec l'état dans lequel elle était lorsqu'on l'a sortie de la cave...il y a des tas de bidouilles moches qu il va falloir réparer ou décaper.  Certaines pièces en inox ont même été peintes en noir dégueulasse qui s'écaille. ..bon, la teinte est arrêtée ! Ça sera gris argent et noir. J'aime pôôoo le orange, ni le rouge ! Na !

Suite ! Le défunt moteur est à nouveau en compagnie du reste de la moto. Voici plusieurs années qu'il stagnait dans son jus. Son ex propriétaire n'ayant plus les moyens de poursuivre les travaux, le mécano l'avait malgré tout stocké dans un recoin de son atelier. Tout y est. Avec pas mal de poussière... la boîte 4 est encore bonne, carburation complète  ( S&S ) ainsi que le bac à huile etc...
 Concernant les dégâts : Pompe à huile HS, pistons HS, cylindres rayés,  bielle avant ayant un jeu énorme dans le maneton 

Quant au cadre, traitement des points de corrosion, suivi d'un sablage complet et gros traitement antirouille