Rénovation Sportster 1100 XL 1987

Quant au cadre, traitement des points de corrosion, suivi d'un sablage complet et gros traitement antirouille 

Ahhh dèjà meilleur mine, ton moulin la pompe à huile a du casser avec les résultats prévisibles, réalésage possible ou non?

D'après le mécano oui. Cylindres réalésables.  
Le plus gros souci vient du vilebrequin. Si le maneton a flingué l'arbre ça va considérablement augmenté les frais. Les carters par contre ne sont pas touchés. 
Bon j'en saurai plus lorsque tout ça sera nettoyé.

Tu dois pouvoir trouver un vilebrequin d'occase.
Sinon c'est toujours réparable mais c'est du taff . j'avais un pote qui l'avais fait réparer par une classe de mécanique d'un lycée  pro pour pas cher.

ceci dit un 1100 ça n'est pas commun , sympathique projet que voila 

Le bas moteur du 1100 est identique au 883 et au 1200 d'après ce qu'on m'a expliqué. 
Le seul vilebrequin que j'ai en réserve est un 1450.

Un bon décrassage du moteur ! L'avantage du non-entretien c'est que la graisse sale à protégé le bloc. Le reste des alu polis, par contre ça va être compliqué !  Exemple sur les caches-culbuteurs.  
Le plan c'est nettoyage complet, démontage, lustrage et stockage en attendant de trouver les pièces. 

L'ensemble des joints moteurs ont été doublés avec de la pâte à joints... résultats ça a degueulé de partout à l'intérieur ! Et c'est une saloperie à retirer. 
Je viens d'examiner les arbres à cames et ils ont l'air correct, les roulements aussi... donc à part le remplacement des roulements ça devrait aller de ce côté là . C'est bien le maneton qui a pris cher... on va voir la surprise lorsque j'aurai ouvert ce moulin en 2...
Ah oui j'ai oublié un détail. Est ce que quelqu'un pourrait me mettre une photo des fixations du bac à huile ? pour les 2 identiques c'est bon mais les 2 autres sont trop endommagées pour deviner leur forme. ( il s'agit peut etre de supports d'accessoires et non de fixations pour l'une d'elles ).

Photo de la patte la plus abîmée . On ne voit même plus le trou, s'il y en avait un. Voilà ça fera une autre pièce de sauvée. ..

C'est bon j'ai trouvé une photo. Bon, ben plus qu'à demander à un pote soudeur de me refaire cette patte avec son écrou soudé....

Pour donner une petite idée de la future teinte de la machine. Ce ne sont que les premières couches. Le cadre sera noir bien entendu.

Beau job Kenavo! J'aime beaucoup comme  tu as su revisité ce bi-color. 

Sa avance bien, vivement la suite

Ah oui la ça en jette et j'adore le choix des couleurs

william25roger a écrit:Ah oui la ça en jette et j'adore le choix des couleurs

Alors vraiment simple pour le choix. Il existait un modèle 1100 noir et gris dont je me suis inspiré pour les inserts bicolores, tout en reprenant certains principes des coloris 100eme anniversaire dont je suis archi-fan. Le gris argentdéborde un tout petit peu sur les flancs des garde-boues ( les bandes grises sont plus étroites normalement ) il a fallu trouver le juste équilibre,  sachant qu'un liseré doré démarquera le gris du noir ( liseré rouge  à l'origine ). D'où le choix de retravailler le sigle HD avec l'intérieur des ailes couleur or. Il y aura également un insert gris argent sur le bac à huile avec inscription or " Sportster 1100" ou "1100 XLH" je réfléchit encore au design... il faut que ce soit discret et proche du style d'écriture du sigle

Ce qui va me poser le plus de problème, c'est la réfection du moteur. De un, je ne suis pas mécano. Donc compliqué.  De 2, le 883 EVO 1 ou le 1200 EVO 1 peuvent remplacer le 1100... ça rentre et ça a la même gueule mais ce n'est pas un 1100. Les pièces sont dispo pour le 1100 en ce qui concerne le kit cylindre piston ( qui seraient identiques au shovel !!!) Par contre vilebrequin et bielles sont spécifiques  ( dixit Harley )... dispo également mais le maneton n'est plus disponible... après, c'est une histoire de budget... ou plutôt d'absence de budget....  on va faire au fur et à mesure...

beau travail, impatient de voir la suite 

Oui c'est une erreur.

Je me posais justement la question de cette compatibilité vu la différence de cylindrée...  ( d'où mes ...!!! ). On m'avais également dit que le bas moteur était identique au 883... mais en réalité il y a des différences en matière de roulements etc... même si c'est très proche. La seule ressemblance est l'aspect général,  et le fait que les fixations sont identiques. Mais à la concession, sur le listing des pièces détachées les références sont bien différentes. ..
J'ai lu également que ce moteur 1100cc était dénommé "blockhead"... 
Je suis preneur de toute info...

Tous les Evo s'appellent en principe blockhead mais c'est Evo qui est devenu le terme générique.
Pour les sporster, ce n'est pas utilisé (contrairement à l'Ironhead)

Merci pour l'info Tdzeus 

Voici la plaque d'identification autocollante qui se trouve sur la colonne de direction. Si quelqu'un est capable de m'aider à compléter le texte... il manque certaines indications concernant les mesures, toute la partie centrale du texte ( blancs et pointillés )

Il fallait quand même que je poste le rendu final du logo sur le réservoir. Il devrait recevoir les couches de vernis bi-composant cette semaine. Un grand merci pour le coup de main et la réalisation de ce logo perdu. Je posterai le rendu final avec le montage à blanc de toute la carrosserie du sportster.

Et le côté gauche ... la pose n'est pas trop compliquée il faut juste bien calculer l'emplacement et le délimiter avant la pose. Les liserés "or" sont plus chiant à mettre car il faut les thermoformer et avec 5 ou 3 mm ça se déforme vite !

c'est une tuerie ! magnifique !

Super boulot, j'ai hâte de voir la suite.

moi aussi 

Dire que j'avais loupé le début de ce topic.
Quel boulot !!!

Merci les gars. En parallèle je suis à la recherche d'un ensemble vilebrequin/maneton/bielle de 883 ou 1200 ( année 1986 a 1992. Les modèles jusqu'en 97 peuvent convenir aussi.).
Tout le monde me dit que j'ai plus vite fait de changer le moulin et que ca coutera moins cher mais je tiens à le conserver ! C'est celui de la bécane et il est réparable. Les cylindres peuvent être realeses à la 1ere quote  et les pistons changés. C'est vraiment là que je vais avoir besoins des connaissances de chacun car ça va être ma 1ere rénovation moteur complète.. et je ne suis pas du tout mécano. Je poste peu en ce moment : plutôt en mode lecture et apprentissage sur tout ce que je peux trouver ! J'imagine que Champolion à dû se gratter autant la tête devant ses hiéroglyphes que moi ce moteur !

j'aime bien les peintures vivement la suite