Low Rider contre Sport Glide

J'aime bien le Fat Boy mais je le trouve assez loin de ce dont tu sembles avoir besoin.
A mon avis le LRS est une bonne solution, il est dans tes tarifs, tu peux y ajouter les sacoches du ST et plus tard tu pourras ajouter un fairing ou autre. EN tout cas tu répartis les dépenses.

PetitPrince a écrit:J'aime bien le Fat Boy mais je le trouve assez loin de ce dont tu sembles avoir besoin.
A mon avis le LRS est une bonne solution, il est dans tes tarifs, tu peux y ajouter les sacoches du ST et plus tard tu pourras ajouter un fairing ou autre. EN tout cas tu répartis les dépenses.

Pour rouler en Fat Boy (après un Sport Glide) et avoir eu l'occasion d'essayer le Low Rider S, comme le dit Big Al, il y a vraiment une grande différence en terme de plaisir de conduite qu'il faut prendre en compte. Le Fat est une superbe machine mais effectivement beaucoup plus pataud qu'un Sport Glide ou un Low Rider.

Je pense qu'il faut que tu l'essaies pour avancer dans ta réflexion.

Hello tout le monde :-)
Alors j'ai suivi vos conseils et j'ai été essayé un Fatboy en concession.
C'était un 114 neuf.
Hé bien je suis agréablement surpris !!!
Ok ça reste un gros bébé plus pataud que mon Sport Glide mais je lui trouve un comportement relativement sain.
Un fois inscrit dans la courbe (ok il faut être un peu plus viril que le SG ou le LRS pour le pencher) il reste propre et relativement stable. Il faut juste se pencher encore plus si tu remets du gaz dans le virage parce qu'il a tendance à se relever.
Après je sais pas si c'est parce qu'il n'avait que 50 km et que le pneu ne devait pas être rodé mais si tu mets des gaz un peu penché .... tu drifte !
Le seul bémol c'est que j'ai simulé un "ratage" de virage en le prenant un peu large et là c'est pas évident de le récupérer pour le remettre sur sa trajectoire, et ça c'est pas très bon si une voiture arrive en face.
Du coup, vu que je préfère son look au ST ou LRS je vais peut être me laisser tenter !
Par contre je prendrais une occasion et du coup pas sur que le comportement sois le même sur les modèles de 2017 ou 2018.

Un essai est toujours révélateur du comportement global d'une machine et de la position que l'on a dessus et des sensations que ça engendre, mais il faut aussi penser que l'on peut modifier certaines choses pour la mettre en conformité avec la façon dont on va s'en servir et corriger certaines choses qui pouvaient nous apparaître comme des défauts, mais il y a aussi le look et la façon dont on le perçoit une fois dessus, tout ça est un ensemble de choses pas évident à analyser, mais je crois que tu as fait un pas en avant, le temps et la réflexion a fait son œuvre et t'as permis de faire émerger une solution...
j'espère que tu trouveras celle qui te conviendra...

Jojotri a écrit:Hello tout le monde :-)
Alors j'ai suivi vos conseils et j'ai été essayé un Fatboy en concession.
C'était un 114 neuf.
Hé bien je suis agréablement surpris !!!
Ok ça reste un gros bébé plus pataud que mon Sport Glide mais je lui trouve un comportement relativement sain.
Un fois inscrit dans la courbe (ok il faut être un peu plus viril que le SG ou le LRS pour le pencher) il reste propre et relativement stable. Il faut juste se pencher encore plus si tu remets du gaz dans le virage parce qu'il a tendance à se relever.
Après je sais pas si c'est parce qu'il n'avait que 50 km et que le pneu ne devait pas être rodé mais si tu mets des gaz un peu penché .... tu drifte !
Le seul bémol c'est que j'ai simulé un "ratage" de virage en le prenant un peu large et là c'est pas évident de le récupérer pour le remettre sur sa trajectoire, et ça c'est pas très bon si une voiture arrive en face.
Du coup, vu que je préfère son look au ST ou LRS je vais peut être me laisser tenter !
Par contre je prendrais une occasion et du coup pas sur que le comportement sois le même sur les modèles de 2017 ou 2018.

Le M8 est apparu en 2018, donc tu auras le meme comportement

Benvar a écrit:

Jojotri a écrit:Hello tout le monde :-)
Alors j'ai suivi vos conseils et j'ai été essayé un Fatboy en concession.
C'était un 114 neuf.
Hé bien je suis agréablement surpris !!!
Ok ça reste un gros bébé plus pataud que mon Sport Glide mais je lui trouve un comportement relativement sain.
Un fois inscrit dans la courbe (ok il faut être un peu plus viril que le SG ou le LRS pour le pencher) il reste propre et relativement stable. Il faut juste se pencher encore plus si tu remets du gaz dans le virage parce qu'il a tendance à se relever.
Après je sais pas si c'est parce qu'il n'avait que 50 km et que le pneu ne devait pas être rodé mais si tu mets des gaz un peu penché .... tu drifte !
Le seul bémol c'est que j'ai simulé un "ratage" de virage en le prenant un peu large et là c'est pas évident de le récupérer pour le remettre sur sa trajectoire, et ça c'est pas très bon si une voiture arrive en face.
Du coup, vu que je préfère son look au ST ou LRS je vais peut être me laisser tenter !
Par contre je prendrais une occasion et du coup pas sur que le comportement sois le même sur les modèles de 2017 ou 2018.

Le M8 est apparu en 2018, donc tu auras le meme comportement

Hello, effectivement pour le moteur c'est un M8 mais je pensais plus à la partie cycle.
Sinon j'ai vu quelques Fat Boy d'occase avec le 103, il parait que c'est un bon moteur, surtout que je le ferais passer en stage 2

les derniers 103 après 2014 sont vraiment des modèles bien aboutis et très fiables et ils ont un look plus traditionnel et des roues plus "normales" augurant un comportement plus facile, mais je n'ai pas essayé...
en tout cas ça serait ma préférence, peut être un des seuls TC que je choisirai en Softail face aux M8...

J'en ai vu un près de chez moi de 2017, peu kilomètres mais avec encore le phare rond alors que je préfère le carré plus massif.
Je vais y faire un saut et voir ce que ça donne. Je mettrais la photo tout à l'heure

Jojotri a écrit:J'en ai vu un près de chez moi de 2017, peu kilomètres mais avec encore le phare rond alors que je préfère le carré plus massif.
Je vais y faire un saut et voir ce que ça donne. Je  mettrais la photo tout à l'heure

Le fat boy twin cam n'a rien a voir avec le fat boy M8, d ailleurs pourquoi l'appelé encore fat boy alors que les derniere n'ont meme plus les jantes pleines (meme chose pour le low rider sans chrome). Le twin cam est plus beau (garde boue arriere moins haut, phare), authentique (peu de différence avec l'originel des années 90), réservoir d'huile et durit mythique du softail et decote pas apres c'est pas du tout la meme chose partie cycle, niveau moteur un twin cam en stage 2 tu en as deja assez mais encore une fois ca depend ou tu mets le curseur entre performance et custom

le dernier dilemne reste donc de savoir s'il y a eu une différence significative dans la partie cycles sur les derniers modèles.
celui essayé est plus pataud que mon Sport Glide par exemple mais reste conduisible.
Par contre, encore plus pataud risquerait de m'embêter !

Je vous ai mis 3 bébés qui sont dans mon budget (les 3 au même prix à 500 euros près) et pas très loin de la maison :

Celle là c'est un 103 de 2017 à 5000 km, non stagé



Celle là c'est un 114 de 2018 avec 2000 km, non stagé



Et celle là c'est un 114 de 2019, Stage 1, avec 9000 km

Deja defini ton choix niveau look, Et ca permettra de te positionner sur M8 ou 103. Quand j'ai achete mon occasion j'hésitais  entre 3 modeles 103, le slim, le deluxe, le fat boy, pas de M8 je n'aime  pas le look

Perso je préfère le phare carré que rond. Le moteur je sais qu'un 103 en stage 2 est plus que suffisant.
C'est la partie cycle qui fera la différence (s'il y a une différence) ?
Les pneus sont plus fins sur le 103 de 2016 donc peut être plus maniable ...
Je vais peut être créer un autre sujet (ou chercher si cela a été évoqué sur le forum)

Jojotri a écrit:Perso je préfère le phare carré que rond. Le moteur je sais qu'un 103 en stage 2 est plus que suffisant.
C'est la partie cycle qui fera la différence (s'il y a une différence) ?
Les pneus sont plus fins sur le 103 de 2016 donc peut être plus maniable ...
Je vais peut être créer un autre sujet (ou chercher si cela a été évoqué sur le forum)

Alors prend un M8

Benvar a écrit:

Jojotri a écrit:Perso je préfère le phare carré que rond. Le moteur je sais qu'un 103 en stage 2 est plus que suffisant.
C'est la partie cycle qui fera la différence (s'il y a une différence) ?
Les pneus sont plus fins sur le 103 de 2016 donc peut être plus maniable ...
Je vais peut être créer un autre sujet (ou chercher si cela a été évoqué sur le forum)

Alors prend un M8

Merci Benvar pour ta participation et tes avis.
Juste à cause du phare carré ou bien parce que la 103 est moins maniable ?

je n'ai essayé aucune de ces machines, mais le combo cadre amortisseurs du M8 est supérieur au TC qui est un peu dépassé avec sa suspension arrière qui fonctionne en traction, cela dit la monte pneumatique du 103 doit un peu l'avantager en maniabilité...
le choix n'est pas évident techniquement parlant, cela dit c'est pas pour faire de la performance...
en tout cas c'est le rouge ou le blanc..
après c'est le coup de cœur, va les voir déjà ça te donnera une idée..

Rien ne vaut un 103 en stage 2

Les deux sont beaux et différents!
Après sur la route rien ne vaut un M8 en stage 2, a part un M8 en stage 3 ;)

Thor Eyerdhal a écrit:Les deux sont beaux et différents!
Après sur la route rien ne vaut un M8 en stage 2, a part un M8 en stage 3 ;)

Moi sans hésiter si c'est un fat boy je prends la deuxième autrement dit la noire

J'aime pas trop la bande thermique. Ca s'enlève facilement ça ?

Oui sans soucis et tu lui demande les pares chaleur d'origine qui doivent êtres restés avec l'échappement d'origine

myholliwood a écrit:Oui sans soucis et tu lui demande les pares chaleur d'origine qui doivent êtres restés avec l'échappement d'origine

maintenant moi le LRS en 114 je ne trouve rien de mieux surtout en lui apportant quelques équipements complémentaires

j'aime beaucoup ton LRS avec ces sacoches, je trouve que ça lui va bien et c'est vrai qu'avec quelques équipements ça peut être une bonne alternative, plus moderne et plus sportive, une bécane à la fois orientée plaisir de conduite de par ces caractéristiques et aussi utilitaire et tourisme à la fois...

Merci big et je pense commander un vrai pare brise comme ci-dessous car c'est intenable au dessus de 100 kmh

https://memphisshades.com/products/memphis-fats-windshield-harley-fxlrs-softail-low-rider-s?variant=31515049066562

oui pour les longs trajets une protection contre le vent est nécessaire et je serais curieux de voir ce que donne ce pare brise sur un LRS au niveau look, en général les gars montent plutôt le Road Warrior de chez Menphis Shades, il y a plusieurs hauteurs de pare brise disponibles pour permettre d'ajuster au mieux...
et donc le Quarter Fairing de chez Harley n'est pas très efficace ?

Big Al a écrit:oui pour les longs trajets une protection contre le vent est nécessaire et je serais curieux de voir ce que donne ce pare brise sur un LRS au niveau look, en général les gars montent plutôt le Road Warrior de chez Menphis Shades, il y a plusieurs hauteurs de pare brise disponibles pour permettre d'ajuster au mieux...
et donc le Quarter Fairing de chez Harley n'est pas très efficace ?

 non le Quarter est une grosse merde en efficacité de protection mais a un look génial il parait qu'en rajoutant un windshield DENTON en 10 ou 12 il devient super efficace mais je me tâte car à force de croire et bien les euros défilent alors que sur mon premier LR en 103 le pare c'était nickel

oui j'ai entendu parler des pare brise Denton, mais moi perso, je n'aime pas trop ce fairing de chez Harley, je préfère le Road Warrior...
tu nous diras ton ressenti si tu prends le pare brise classique...

Ok aussi je préfère le road mais beaucoup s'en plaignent aussi en terme de protection mais je pense que c'est aussi que je suis trop habitué au Street Glide et sa protection idéale pour moi