Instabilité de l'ultra limited à vitesse haute

yoyog5629 a écrit:

Vieux Fred 29 a écrit: 
Pas con l'histoire du tour pack amovible… De toutes façon, si je vais un des vitesses un peu hautes, c'est quand ma moitié n'est pas à bord! Donc pas besoin de place pour le sac à main. 

Ben moi, au contraire, c'était sans le tour pack (90% d'utilisation ) que je ressentais cette instabilité.
Quand l'Electra était complètement équipée avec madame en sds, bizarrement pas de soucis.

Vieux Fred 29 a écrit:

yoyog5629 a écrit:

Vieux Fred 29 a écrit: 
Pas con l'histoire du tour pack amovible… De toutes façon, si je vais un des vitesses un peu hautes, c'est quand ma moitié n'est pas à bord! Donc pas besoin de place pour le sac à main. 

Ben moi, au contraire, c'était sans le tour pack (90% d'utilisation ) que je ressentais cette instabilité.
Quand l'Electra était complètement équipée avec madame en sds, bizarrement pas de soucis.

 tu roules à des vitesses de ouf avec madame???? Je pense qu'en faisant un package de toutes les améliorations citées dans le sujet, il devrait y avoir de l'amélioration…
J'attends les essais sur circuit 

yoyog5629 a écrit:Non, pas avec Madame, sinon
Les sensations de flottement sur mon Electra arrivaient des 100 km/h quand je roulais seul sans tour pack.

HerveRK a écrit:Ma chérie , tu viens faire un tour , j’ai changé la selle !!!!! 



     

Vieux Fred 29 a écrit:

yoyog5629 a écrit:Non, pas avec Madame, sinon
Les sensations de flottement sur mon Electra arrivaient des 100 km/h quand je roulais seul sans tour pack.

 Quelle année ton électra???

Vieux Fred 29 a écrit:

yoyog5629 a écrit:Non, pas avec Madame, sinon 
Les sensations de flottement sur mon Electra arrivaient des 100 km/h quand je roulais seul sans tour pack.

[size]
 Quelle année ton électra???[/size]

C'était un modèle 2016 .
Ma précédente, une 2015, j'avais changé amortos et fourche avec le premium que propose HD et en fin de compte, ça devait être mieux réglé que sur ma 2019 car elle tenait mieux le pavé  .
Comme quoi les suspattes sont importantes pour la tenue de route. 

Le Lézard a écrit:

HerveRK a écrit:Aaaaah super cool le lézard !! Bon courage pour le montage et on attends ton retour qui sera très bon je n’en doute pas.   

Bon bah voila, c'est fait !

Alors après un premier essai routier, je peux dire :
Pas de changement sensible du confort sur les dos-d'âne et nids de poule, ça reste très acceptable
Mais le freinage est bien plus cool, car la fourche ne s'enfonce plus à la moindre sollicitation du frein avant...
J'ai testé aussi le passage en courbe rapide (110km/h), je ne sens plus aucun flottement. Faudra que j'essaie à des vitesses plus élevées (sur circuit, bien sûr ) pour valider définitivement le bien fondé de l'opération.

Alors, pour ceux qui voudraient se lancer, sachez qu'il faut un minimum d'outil (en plus des outils standard pour l'entretien classique d'une HD) pour mener à bien cette opération :
- Une clé à oeil de 35mm pour le bouchon supérieur
- L'outil HD-41177 de maintien du tube dans l'étau (qui m'a également bien servi pour sortir le tube du té supérieur qui s'était méchamment oxydé en 13 ans).
- l'outil HD-34634 de mise en place de joint spi (c'est certainement faisable sans, mais on risque d'abimer le joint. De plus, il facilite la mise en place des bagues et de l'attache de retenue).
- Clé à choc pneumatique avec une douille longue (110mm) pour 6 pans creux de 6mm (pour la vis au bas des fourreaux qui permet de désolidariser le tube du fourreau). Je ne vois pas comment faire autrement pour sortir ces vis...
Les outils HD-xxxxx étant hors de prix, je me les suis fabriqués.

Sinon, j'ai remarqué avant de remettre les ressorts (pendant que je pompais pour purger l'air dans la nouvelle huile) que l'hydraulique est bien freiné en détente, mais vraiment très très peu en compression.
J'ai été très étonné de ce constat...