Instabilité de l'ultra limited à vitesse haute

Le Lézard a écrit:

HerveRK a écrit:@Le Lézard, cherche pas Le Lezard si tu as à faire ton huile et les joints , franchement profites en pour mettre une paire de ressorts Hyperpro avec leurs huile , puisque le travail est le même l et tu vas redécouvrir une nouvelle moto avec une fourche qui fourche …. Tu ne le regretteras certainement pas et pour 240€ ressorts + huile , rapport qualité petit prix c’est imbattable 

J'ai trouvé ce produit, c'est ce dont tu parles ?

  C’est exactement ça le lézard  , en plus super promo !!! …. 240 c’est le prix que je les ai payé en conss 
 

HerveRK a écrit:  C’est exactement ça le lézard  , en plus super promo !!! …. 240 c’est le prix que je les ai payé en conss 

Ok. Et c'est quoi l'option à 19,95€ "Kit seringue d'huile" Je ne pige pas trop par rapport à la photo... Avec la grosse bague et le tube gradué...

Le Lézard a écrit:

HerveRK a écrit:  C’est exactement ça le lézard  , en plus super promo !!! …. 240 c’est le prix que je les ai payé en conss 

Ok. Et c'est quoi l'option à 19,95€ "Kit seringue d'huile" Je ne pige pas trop par rapport à la photo... Avec la grosse bague et le tube gradué...

Outillage pour mesurer avec précision la hauteur d'huile dans le tube de fourche
Normalement Hyperpro précise la quantité d'huile à mettre dans chaque tube en fonction de la moto, et l'huile est fournie..

Master13 a écrit:Outillage pour mesurer avec précision la hauteur d'huile dans le tube de fourche
Normalement Hyperpro précise la quantité d'huile à mettre dans chaque tube en fonction de la moto, et l'huile est fournie..

Donc, ce n'est pas nécessaire si tu as de quoi mesurer la quantité d'huile que tu mets dans chaque tube, c'est ça ?

certains fabricants de ressorts ou fourches parlent de hauteur d'huile fourreau baissé sans ressort d'où l'utilité de cet appareil

Le Lézard a écrit:
Donc, ce n'est pas nécessaire si tu as de quoi mesurer la quantité d'huile que tu mets dans chaque tube, c'est ça ?

Si, car chaque fourreau n'est pas forcément conçu de la même façon (un pour le rebond et l'autre pour l'enfoncement par exemple) et la hauteur d'huile est plus juste que la quantité...enfin, d'après certains fabricants !

run666 a écrit:

Le Lézard a écrit:
Donc, ce n'est pas nécessaire si tu as de quoi mesurer la quantité d'huile que tu mets dans chaque tube, c'est ça ?

Si, car chaque fourreau n'est pas forcément conçu de la même façon (un pour le rebond et l'autre pour l'enfoncement par exemple) et la hauteur d'huile est plus juste que la quantité...enfin, d'après certains fabricants !

Mon Electra est de 2010, donc les 2 cotés de la fourches sont identiques...

Le Lézard a écrit:

run666 a écrit:

Le Lézard a écrit:
Donc, ce n'est pas nécessaire si tu as de quoi mesurer la quantité d'huile que tu mets dans chaque tube, c'est ça ?

Si, car chaque fourreau n'est pas forcément conçu de la même façon (un pour le rebond et l'autre pour l'enfoncement par exemple) et la hauteur d'huile est plus juste que la quantité...enfin, d'après certains fabricants !

Mon Electra est de 2010, donc les 2 cotés de la fourches sont identiques...

Logiquement tu peux donc mettre la quantité en te passant de la mesure de la hauteur...après, vu la qualité et la technologie des fourches HD de l'époque c'est pas 2 cm3 de plus ou de moins qui vont changer quelque chose...

run666 a écrit:Logiquement tu peux donc mettre la quantité en te passant de la mesure de la hauteur...après, vu la qualité et la technologie des fourches HD de l'époque c'est pas 2 cm3 de plus ou de moins qui vont changer quelque chose...

Moi, je pense que c'est la hauteur d'huile qui importe.
Des qu'on change les ressorts, le volume d'origine n'est plus le bon.

louloupa a écrit:Moi, je pense que c'est la hauteur d'huile qui importe.
Des qu'on change les ressorts, le volume d'origine n'est plus le bon.

on est bien d'accord mais si le fournisseur de ressorts aftermarket te donne un volume tu devrais logiquement pouvoir t'y fier non ? (même si la hauteur est ce qu'il y a de mieux en général, c'est comme cela que je fais pour mes bécanes avec des Ôhlins ou White Power en tous cas)

Sur mon Ultra de 2015 j'avais mis les mêmes suspences avant et arrière que celles que j'ai maintenant sur ma 2019. 
Cela veut donc dire qu'il est possible de mettre n'importe quelle bande de ressort et cartouche tant est que le matos  soit adapté. Mais à part le fait que la moto ne plongeait plus, la stab à haute vitesse était "bancale" .
Le niveau d'huile est forcément mesuré, que ce soit en cl ou en cm
Alors ou est la soluce ?

Je verrai bien ce qu'ils racontent dans la notice du kit. Mais bon, 20€ pour une tige graduée, je vais m'en faire une...

Le Lézard a écrit:Je verrai bien ce qu'ils racontent dans la notice du kit. Mais bon, 20€ pour une tige graduée, je vais m'en faire une...

Ouai mais t’as vu comment il est beau le graduage !!!       

Sur le SG 2009 du frangin , j’avais vidangé les 2 fourreaux avec 2 petites bouteilles d’eau ( vide hein bien sûr , on s’étaient fait des p’tits Ricard avec   ) et j’avais récupéré exactement la même quantité d’huile de chaque côté …. Donc j’avais remis , bêtement j’avoue , la même quantité , et bin ça  avait été nikel ….. coup de bol peut-être 

Vieux Fred 29 a écrit:Sur mon Ultra de 2015 j'avais mis les mêmes suspences avant et arrière que celles que j'ai maintenant sur ma 2019. 
Cela veut donc dire qu'il est possible de mettre n'importe quelle bande de ressort et cartouche tant est que le matos  soit adapté. Mais à part le fait que la moto ne plongeait plus, la stab à haute vitesse était "bancale" .
Le niveau d'huile est forcément mesuré, que ce soit en cl ou en cm
Alors ou est la soluce ?

changer de moto ?

HerveRK a écrit:Sur le SG 2009 du frangin , j’avais vidangé les 2 fourreaux avec 2 petites bouteilles d’eau ( vide hein bien sûr , on s’étaient fait des p’tits Ricard avec   ) et j’avais récupéré exactement la même quantité d’huile de chaque côté …. Donc j’avais remis , bêtement j’avoue , la même quantité , et bin ça  avait été nikel ….. coup de bol peut-être 

Ben pas vraiment si les ressorts étaient les mêmes.... Si changement des ressorts pour des progressifs ou autres, le volume d'huile change forcément...et ce quelque soit le nombre de Ricard (moi je préfère le 51..)

Master13 a écrit:

HerveRK a écrit:Sur le SG 2009 du frangin , j’avais vidangé les 2 fourreaux avec 2 petites bouteilles d’eau ( vide hein bien sûr , on s’étaient fait des p’tits Ricard avec   ) et j’avais récupéré exactement la même quantité d’huile de chaque côté …. Donc j’avais remis , bêtement j’avoue , la même quantité , et bin ça  avait été nikel ….. coup de bol peut-être 

Ben pas vraiment si les ressorts étaient les mêmes.... Si changement des ressorts pour des progressifs ou autres, le volume d'huile change forcément...et ce quelque soit le nombre de Ricard (moi je préfère le 51..)

 Remplacement des origines par des hyperpro donc progressif , c’est pour ça que peut-être coup de bol avec la même quantité d’huile     Nous dans la moitié nord c’est le Ricard épicétou 

run666 a écrit:

Vieux Fred 29 a écrit:Sur mon Ultra de 2015 j'avais mis les mêmes suspences avant et arrière que celles que j'ai maintenant sur ma 2019. 
Cela veut donc dire qu'il est possible de mettre n'importe quelle bande de ressort et cartouche tant est que le matos  soit adapté. Mais à part le fait que la moto ne plongeait plus, la stab à haute vitesse était "bancale" .
Le niveau d'huile est forcément mesuré, que ce soit en cl ou en cm
Alors ou est la soluce ?

changer de moto ?

Nan, ça j'ai fait, mais j'ai repris la même en 114   

T’as quoi comme guidon ? 
Je pose cette question car, au delà de la « qualité «  du châssis, je m’étais aperçu que la moto avec son guidon d’origine gigotait moins qu’après avoir mis le ape…

Le Lézard a écrit:Je verrai bien ce qu'ils racontent dans la notice du kit. Mais bon, 20€ pour une tige graduée, je vais m'en faire une...

c'est fait !!

6,84€ chez ali 

run666 a écrit:T’as quoi comme guidon ? 
Je pose cette question car, au delà de la « qualité «  du châssis, je m’étais aperçu que la moto avec son guidon d’origine gigotait moins qu’après avoir mis le ape…

J'ai celui d'origine il me va bien, j'ai pas mal aux épaules en faisant du  bout du monde au meeting en une petite journée. 

Vieux Fred 29 a écrit:

run666 a écrit:T’as quoi comme guidon ? 
Je pose cette question car, au delà de la « qualité «  du châssis, je m’étais aperçu que la moto avec son guidon d’origine gigotait moins qu’après avoir mis le ape…

J'ai celui d'origine il me va bien, j'ai pas mal aux épaules en faisant du  bout du monde au meeting en une petite journée. 

dans ce cas essaye les "chassis stabilizer" si ils sont dispos pour ton modèle.

run666 a écrit:

Vieux Fred 29 a écrit:

run666 a écrit:T’as quoi comme guidon ? 
Je pose cette question car, au delà de la « qualité «  du châssis, je m’étais aperçu que la moto avec son guidon d’origine gigotait moins qu’après avoir mis le ape…

J'ai celui d'origine il me va bien, j'ai pas mal aux épaules en faisant du  bout du monde au meeting en une petite journée. 

dans ce cas essaye les "chassis stabilizer" si ils sont dispos pour ton modèle.

Bin c'est ce que les copains proposaient plus haut. Mais depuis et le projet Rushmore HD ne fait plus ce genre de truc… Le cadre doit être plus rigide apriori.

Vieux Fred 29 a écrit:

run666 a écrit:

Vieux Fred 29 a écrit:

run666 a écrit:T’as quoi comme guidon ? 
Je pose cette question car, au delà de la « qualité «  du châssis, je m’étais aperçu que la moto avec son guidon d’origine gigotait moins qu’après avoir mis le ape…

J'ai celui d'origine il me va bien, j'ai pas mal aux épaules en faisant du  bout du monde au meeting en une petite journée. 

dans ce cas essaye les "chassis stabilizer" si ils sont dispos pour ton modèle.

Bin c'est ce que les copains proposaient plus haut. Mais depuis et le projet Rushmore HD ne fait plus ce genre de truc… Le cadre doit être plus rigide apriori.

Harley n'a jamais fait ce genre de truc...ce serait admettre qu'ils se sont plantés dans le dessin et la conception du châssis...par contre tu en trouves chez Sputhe, Progressive, Alloy Art etc. (entre parenthèses cela prouve bien qu'il y un problème avec ce cadre au départ...). Regarde sur les sites car, à priori, ta bécane est trop récente, sinon essayes de les contacter directement on ne sait jamais...

A grande vitesse ne pas oublier que le tour pack est une extraordinaire prise au vent qui a tout pour faire gigoter l'arrière train et donc toute la moto.
Si tu as les amortisseurs d'origine fait un test avec la précontrainte serrée au max....quand j'ai acheté mon RGU, avec ce réglage ne bougeait pas à 160...
Depuis j'ai monté des EMC à l'arrière et des ressorts Hyperpro à l'avant et testé samedi çà ne bouge pas et pourtant mon Cruisetec approche de la fin.

pour rouler à ces vitesses là achète une japy 

mangebitum a écrit:pour rouler à ces vitesses là achète une japy 

Justement non… à ces vitesses là j’adore griller les japys (et les teutonnes c’est encore plus jouissif   )

mangebitum a écrit:pour rouler à ces vitesses là achète une japy 

tu vas nous faire croire que tu n'as jamais piqué une petite pointe

hello je partage mon expérience vs ta question
j'avais un rk 2010 et le flottement dont tu parles 
j'ai installé le fairing memphis
j'avais tt revu.... roulements, jeux, pressions, ....Etc... bien sûr suspat
rien à faire...
toujours le même flottement (attention tt de même à la pression des pneus, et l'usure...)

j'ai acheté le rk cvo 2014 et transplanté le memphis 
jour vs nuit....
rien à voir comme @louloupa, je crois que la fix fourche change bien des choses, les roues aussi
cadre plus rigide... plus stable 
le poids du memphis doit y faire... bien plus léger que l'origine... il est vrai qu'il n'y a rien dedans 
bref, pour ma part, vraie diff sur le cadre comme le dit aussi @run 666
ceci étant dit quand je roule avec des potes qui sont en Electra récente...çà me semble bien pas top rigide...
le bestiau est bien lourd, en haut....
bye!!