Fourche qui broute/vibre en fin de freinage (Fat Bob 2009)

la mienne a passé sa révision des 8000 km, j'ai fait resserrer 2 fois la colonne de direction sous garantie (à 4000 et 6000 km),

depuis plus de problème

Resserrage de colonne aujourd'hui (révision des 1600 km), pas noté de souci au retour.

Je vous tiens au courant ;)

Meme probleme
revision des 8000 dans 500 Km
je vous tiens au courant

Pour revenir sur les contats de PLEG avec cette histoire de résonnance.....
Ma fourche vibrait en fin de freinage quand j'avais débrayer pour pas caler, et là dans les derniers mètres elle vibrait.
J'ai fais l'expérience que PLEG nous donnais, un peu beaucoup sceptique au début, mais effectivement même résultat plus de broutage.

Depuis j'ai descendu mon ralenti, bin là moteur en marche ma fourche ne broute plus en fin de freinage....Les constats de PLEG se vérifient pour moi en les vibrations moteurs et le reste.....

C'est donc le moteur qui fait "resonner" la fourche ?
donc cela confirme la cause, mais pas le remède....
Normalement ils vérifient la mienne a la révision des 24000 (enfin)
si ils ne font rien, je la resserrerait moi même à l'occasion d'une journée meca, ou avant
si ça me broute trops
@+

Moi ce qui me fais c***r dans le resserage c'est de dépasser le couple qui est préconiser. Quand on voit que certains ayant faient changer leur pneu ce sont retrouver avec des roulements HS suite à un serrage excessif.....Je me rappelle avoir lu qu'un cons avait fait faire une cale pour garder le même couple et supprimer le broutage!!
Ceci dit je te rejoins ça broute ce p****n de broutage!!!

Attention, si je ne me gourre pas, vous avez des disques flottants sur vos machines et vous parlez de broutage en fin de freinage.....
Ce probleme est évoqué dans plein de forum et les disques flottants sont souvent mis en cause.
Avant de serrer la colonne au risque de niquer les roulements, essayez donc de vivre avec.
Si vous faites une "fixette", changez pour des disques classiques.

brissou50 a écrit:Attention, si je ne me gourre pas, vous avez des disques flottants sur vos machines et vous parlez de broutage en fin de freinage.....
Ce probleme est évoqué dans plein de forum et les disques flottants sont souvent mis en cause.
Avant de serrer la colonne au risque de niquer les roulements, essayez donc de vivre avec.
Si vous faites une "fixette", changez pour des disques classiques.

Yes, je le sais et connait les effets sur un freinage prononcé, qui n'arrive pas tous les jours . Lors de mon dernier passage à la Cons, resserrage, mais j'ai spécifié pas excessif Ok, c'est désagréable, mais je j'ai une conduite

gwenn a écrit:Pour revenir sur les contats de PLEG avec cette histoire de résonnance.....
Ma fourche vibrait en fin de freinage quand j'avais débrayer pour pas caler, et là dans les derniers mètres elle vibrait.
J'ai fais l'expérience que PLEG nous donnais, un peu beaucoup sceptique au début, mais effectivement même résultat plus de broutage.

Depuis j'ai descendu mon ralenti, bin là moteur en marche ma fourche ne broute plus en fin de freinage....Les constats de PLEG se vérifient pour moi en les vibrations moteurs et le reste.....

Je suis content que tu aies fait les mêmes constats ! En fait, moi aussi j'étais super sceptique quand la cons m'a décrit le phénomène.

Mais je suis très intéressé par ton truc du ralenti : je trouve effectivement que mon moulin tourne un peu vite (je me disais que c'était dû à l'injection ... c'est ma première bécane sans carbu), si ça se trouve, c'est aussi l'une des causes. Je vais donc faire comme toi, et le diminuer légèrement. Je sais pas comment on fait sur ce type d'alim, mais je vais regarder dans le manuel du parfait bricoleur, ce ne doit pas être trop compliqué.

pour diminuer le ralenti, si tu es en stage 1, tu rebranches ton boitier SE et dans les paramètres de ta bécane tu dimiminues le ralenti de 1000 tr à 800 tr/min


le spécialiste avec qui j'ai fait la manip c'est hdmanillac

Depuis que j'ai changé mes pots avec des VH big shot, au ralenti j'ai presque le potato potato mythique en injection

Une fourche qui broute.......à un moment, faut la traire




non plus sérieusement, j'ai eu la même sensation sur mon RK lors de changement de plaquettes de freins.....puis au fil des kms tout est revenu dans l'ordre.....
peut être une piste.........

salut à tous,

Faty de juillet 2010, je sors de concession.., retour à la case départ le lendemain....
des vibrations plus qu'inquiétantes, passage à l'atelier (V-Attitude) et resserage de la colonne de direction!
Plus de soucis sur ce point! j'en ai 2000 au compteur!
Elle passe en révision la semaine prochaine, et je vais faire poser le kit:

http://bigjack-cycle.com/references.asp?id_reference=111738

car en effet, l'amortissement est plus que médiocre, j'en profiterai pour faire changer la fluiditer de l'huile ou bien qu'ils en rajoutent, car ca talonne presque d'origine... bonjour le confort.. et moi qui viens d'XR1200, c'était presque plus confortable sur des longs trajets

Test de PLEG realisé..... etonnant ............ plus de vibrations

polsmis a écrit:Test de PLEG realisé..... etonnant ............ plus de vibrations

On est bien d'accord sur une des causes du "broutage"....
pour etre plus idiot je dirais, ben si on freine pas, ça broute pas, donc supprimer le frein avant...
le jeu des roulements est soit de conception mal etudié, ou le serrage est pas OK sur la chaine de montage ou..... plein de possibilités

Pour info colonne de directrion resserée à la rev des 24000 samedi dernier, et.... plus de probleme
(sauf que prevoir le remplacement des roulements aux 32000 )
Je pense qu'un resserage à l'origine aurait deja reglé le prb depuis longtemps, car signalé des la livraison de mon Fat
mais les mecanos sont frileux à faire cette manip "trop tot".
Donc chacun fait comme il veut.... (insiter ou pas...)
aller bon broutage

@+

Comme je l'ai raconté dans un autre sujet, j'ai descendu les 6 premiers km du mont Ventoux en roue libre, de peur de tomber en panne sèche.

6 km de descente permanente, à 9%, avec plein de virolos. Pendant cette "expérience", je n'ai eu aucune vibration aux freinages, pas le plus petit début de tremblement désagréable, même sur des freinages très appuyés (et sans frein moteur, y en a pas mal).

Arrivé à la première étape de la descente, j'ai été obligé de redémarrer le moteur pour me relancer sur les petits bouts de plat et les virages serrés, mais, toujours pour des problèmes d'essence, j'ai roulé le plus possible au point mort.

Au point mort, le moteur tournant au ralenti, les vibrations sont immédiatement réapparues.

Cela confirme donc le diagnostic de Borie. Et là, pas sur quelques dizaines de mètres, mais sur une quinzaines de bornes.

C'est donc plutôt rassurant. Ceci dit, c'est tellement désagréable, que j'envisage quand même de faire resserrer la colonne.

J'ai eu le même souci jusqu'à la révision à 10000 kms,
resserrage colonne direction broutage au freinage disparu.
mais encore claquement sur mauvais revêtement
à 12000 kms encore un serrage et plus de souci
sauf direction un peu dure, mais plus de claquement

samcad

polsmis a écrit:Test de PLEG realisé..... etonnant ............ plus de vibrations

Idem....

Je passe bientôt en révision, je vais leur demander de baisser le ralenti
Y a pas de raison de resserrer les roulements si ils ne sont pas désserrés

Depuis que mon ralenti est baissé plus aucun "broutage" enfin presque......enfin j'me comprend!!!!

Comme beaucoup d'entre vous j'avais ce pb sur mon Fat Bob de 2009.
Lors de la révision des 8000 chez Dub Performance (un peu de pub car ils sont super) reserrage de l'écrou de la colonne de direction et depuis plus rien ...

Je vais bientôt faire ma révision des 8000 et je voudrais savoir si ceux qui ont fait resserrer leur colonne de direction ont, depuis, connu une "récidive" ou d'autres problèmes liés (usure anormale du pneu ou des plaquettes ...).

J'ai beau savoir que c'est juste un pb de résonnance, je trouve ça tellement gonflant que j'envisage de demander un resserrage

J'ai fait la révision des 8000 chez Borie et le mécano a reconnu que c'était quand même pas normal.

Il a resseré la colonne et là, plus la moindre vibration. J'ai donc supporté ce problème pour rien pendant 2 ans.


Moralité, si vous avez des vibrations en fin de freinage :exigez le resserrage de la colonne de direction, même si votre cons vous jure ses grands dieux que c'est normal.

Salut à tous

Faites attention avant de trop resserer la colonne de direction.
La vibration a totalement disparue aprés resserage de la vis avant du reservoir d'essence.
(Je ne sais plus qui en avais parlé au debut du sujet mais merci a lui).
Depuis, meme avec des gros freinages, aucune vibrations et tremblements.(plus de 10000 bornes)
Le top quoi!!
A+
Fred

Bonjour toutes et tous,

A mon tour de venir nourrir le post.................

J'ai, heu non plutot j'avais le même problème que vous, cette foutu vibration au freinage ainsi que le passage sur les pavés (ben oui on en a encore par ici c'est le NOOOORD )

Je viens de me taper toute la lecture depuis le début et j'ai essayé plusieurs idées, mais rien n'y a fait.
Je suis passé hier chez le cons, et a mon étonnement cela ne lui a pas surpris, et ma donnée l'explication suivante; lors du montage en usine les roulements sont posés dans leur emplacement et on leur donne un coup sur leur tronche pour les mettre en place, puis ensuite serrage à la clé dynamométrique.
Mais ils ne sont pas forcement mis correctement au fond de la gorge, et c'est après quelques kilomètres que tout ce met en place.
Donc un ti coup de serrage et plus de soucis.
Et depuis hier, plus aucune vibration


Autre chose aussi, j'avais comme un bruit parasite sur l'avant, je pensais a la fourche mais non et en discutant avec mon cons il me dit qu'il arrive parfois que celà vient du bouchon du réservoir qui vibre. Et en roulant j'ai posé la main dessus et bingo, il a raison.
Astuce: en serrant le bouchon du reservoir, au clic, tirer légérement dans le sens horizontal, le bouchon se bloque et le bruit disparait

Ouf, j'ai tout lu

J'ai bien sure le même problème sur mon Fat Bob de 2010 qui a 4500km mais que j'ai seulement depuis 15 jours.
Un bruit métallique qui survient au freinage sur un freinage "gentil" et qui est aussi présent en passant par exemple sur des ralentisseurs ou sur des endroits de la route en mauvais état.
Pour expliquer ce bruit, je dirais que ça ressemble un peu a un garde-boue desserrerqui claquerait contre la fourche, ou quelque chose comme ça. ( c'est seulement pour expliquer le bruit, j'ai vérifier le garde-boue et tout est ok a ce niveau là)
L'hypothèse de la résonance me convient bien car:
Ça ne le fait pas a chaque fois (car dépendant du régime moteur)
En resserant la colonne de direction, on change les paramètres et donc on change la fréquence de résonnace
Harley n'a apparemment pas réagit, donc, c'est chiant mais notre sécurité ne serait pas engagée.
La piste d'intervenir sur les silent-blocs moteur confirmerait aussi cette hypothèse.

Il me manque quelque chose, c'est le couple de serrage préconisé de la colonne de direction et ainsi, de savoir si on est en conformité ou au delà (et de combien) des préconisations après resserrage.
Une colonne de direction est un organe très important pour la sécurité, et je pense que les ingés de chez HD ont bétonné conception et valeur de couple.

Il me reste a essayé moteur coupé, ce qui sera fait cet aprèm et ensuite, a aviser.
Mais, comme j'aimerai savoir la valeur théorique de ce fameux couple et les valeurs mesurées sur nos brèlons, ceux qui broutes et ceux qui ne broutent plus. Au pire, je l'aurai chez mon con's samedi prochain.
Merci a vous tous pour ce fructueux travail , et en passant, voyez ce qu'on arrive a faire en groupe.
Salut les amis

Phill a écrit:Ouf, j'ai tout lu

J'ai bien sure le même problème sur mon Fat Bob de 2010 qui a 4500km mais que j'ai seulement depuis 15 jours.
Un bruit métallique qui survient au freinage sur un freinage "gentil" et qui est aussi présent en passant par exemple sur des ralentisseurs ou sur des endroits de la route en mauvais état.
Pour expliquer ce bruit, je dirais que ça ressemble un peu a un garde-boue desserrerqui claquerait contre la fourche, ou quelque chose comme ça. ( c'est seulement pour expliquer le bruit, j'ai vérifier le garde-boue et tout est ok a ce niveau là)
L'hypothèse de la résonance me convient bien car:
Ça ne le fait pas a chaque fois (car dépendant du régime moteur)
En resserant la colonne de direction, on change les paramètres et donc on change la fréquence de résonnace
Harley n'a apparemment pas réagit, donc, c'est chiant mais notre sécurité ne serait pas engagée.
La piste d'intervenir sur les silent-blocs moteur confirmerait aussi cette hypothèse.

Il me manque quelque chose, c'est le couple de serrage préconisé de la colonne de direction et ainsi, de savoir si on est en conformité ou au delà (et de combien) des préconisations après resserrage.
Une colonne de direction est un organe très important pour la sécurité, et je pense que les ingés de chez HD ont bétonné conception et valeur de couple.

Il me reste a essayé moteur coupé, ce qui sera fait cet aprèm et ensuite, a aviser.
Mais, comme j'aimerai savoir la valeur théorique de ce fameux couple et les valeurs mesurées sur nos brèlons, ceux qui broutes et ceux qui ne broutent plus. Au pire, je l'aurai chez mon con's samedi prochain.
Merci a vous tous pour ce fructueux travail , et en passant, voyez ce qu'on arrive a faire en groupe.
Salut les amis

Salut Phil,

Je vois que tu mentionnes la raison évoquée concernant la raisonnance.

C'est le vendeur d'accessoires de chez Borie qui m'avait expliqué cela, et c'est vrai qu'en coupant le moteur, les vibrations disparaissaient.

Ceci dit, au moment de ma seconde révision j'en ai reparlé, mais cette fois au chef d'atelier. Ils ont vérifié le couple de serrage qui s'est avéré incorrect. Ils ont resséré la fourche et, depuis, je n'ai plus aucun problème. Comme je l'ai dit, je me suis pris la tête avec ce truc pendant des mois, alors qu'un "simple" coup de clef l'a résolu facilement.

Pour ce qui est du claquement que tu entends, ce peut être lié aux disques flottants, mais, là, c'est normal.

Après une petite virée de 300 bornes aujourd'hui (super avec le temps qu'il faisait) et en prêtant une oreille attentive a mon problème, j'ai eu l'idée du jour ;)
Essayer sans le garde boue.
J'ai pas encore les clefs pour le démonter, mais, dès qu'elles arrivent,
Mon bruit a moi :lol j'ai vraiment l'impression qu'il vient du garde boue.
Et c'est pas difficile de lever le doute.

A suivre

et bien je confirme!!

j'avais le même problème sur mon fatbob de 2011!!!

Effectivement en coupant le moteur le phénomène disparaissait il y avait donc bien un problème de résonance!!!
mais le problème initial ne venait pas de là...

N'ayant pas la douille de 38 pour desserrer la tête de fourche, j'ai fait un tour chez mon cons HD Avignon.
Le chef d'atelier Ludovic (au top) l'a essayée immédiatement, l'a rentrée à l'atelier pour resserrer la fourche qui avait du jeu!!!

10 minutes plus tard, fin de l'opération et là c'est nickel enfin!!!!

Tout cela pour la modique somme de 0€ et un sourire!!! Çà fait plaisir d’être accueilli et servi comme ça...

Je vais quand même changer les ressorts de fourche pour avoir un vrai amortissement...

Je vous tiendrai au courant...

Salut à tous je déterre ce post pour vous faire part de mon expérience personnelle
J'ai mon fat bob depuis 1 mois et demi et ces satané vibrations en fin de freinage
Au début je me suis dit c'est normale puis j'ai vu ce post
Je me suis donc décidé aller voir mon cons ce weekend .
Il essai rapidos revient à l'atelier et me dit : problème connu sur les dyna
Il resserre la fourche et me parle des disques flottant .
Enfin je repars serein apres le resserrage et premier freinage moyen rebelotte.
Je ne sais plus quoi penser le cons à l'air de gérer mais il semble que pour certains d'entre vous le serrage a complètement réglé le pb .il s'agit bien du serrage de l'écrou 6 pans au dessus du té de fourche ou l'écrou juste dessous qui ressemble à un écrou à ergo?

Pour régler la colonne, il faut dévisser l' écrou 6 pans du dessus du té . Ensuite le jeu dans la colonne se règle avec l' écrou à créneaux . Il ne faut pas serrer mais supprimer le jeu . Ensuite , resserrer l' écrou du dessus du té  .

Merci louloupa pour cette information.
Je vais regarder tout cela de plus près alors.

l'écrou denté sert à serrer le roulement conique supérieur et inférieur il ne faut pas de jeu et pas trop le serrer pour ne pas bloquer les roulements
au dessus il y a le T et dessus un trou qui sert à laisser passer un bout de la rondelle large pour bloquer le risque de desserrage de cet écrou denté la rondelle large sert aussi à servir de frein au gros écrou qui serre le T supérieur. On rabat donc les bord de cette rondelle sur l'écrou et on visse le couvercle