Fourche qui broute/vibre en fin de freinage (Fat Bob 2009)

Je viens de lire ce post et je suis surpris que le remede à cette cause, soit un serrage plus important de la colonne de direction.

En effet, le fait de serrer plus fort, soit au delà du couple préconisé, va augmenter la pression sur les roulements et donc prématurer leur usure.

Vous avez un moyen simple pour vérifier le jeux; il suffit de soulever la roue avant et de faire un mouvement de pousser/tirer sur les fourreaux. Si il y a du jeux, on le sent de suite...

Je pense aussi que le fait de changer les roulements ou/et les bagues peut régler le problème définitivement, mais sur une bécane neuve, c'est garantie, il n'y a pas à discuter et on fait les travaux où on veut (règle dela consommation, voir code DGCCRF)

Pour ceux qui veulent mieux comprendre, voici un éclaté d'une fourche de Dyna ou de Sportser

Bonjour,
N° 65 mêmes symptômes.
Pourrait on pas faire une lettre à Harley ?
avec peut être un numéro de retour ?
ceci afin d'officialiser le pb.
Mon cons m'a dit à la rev des 1600, normal, c'est la fourche qui dribble.
P'tain j'vais la faire jouer au foot vu le montant des transferts
j'pourrais m'acheter plein de CVO!!!

Robert95 a écrit:Bonjour,
N° 65 mêmes symptômes.
Pourrait on pas faire une lettre à Harley ?
avec peut être un numéro de retour ?
ceci afin d'officialiser le pb.

+1,oui bonne idée surtout si on est déjà 70!!!

Robert95 a écrit:Mon cons m'a dit à la rev des 1600, normal, c'est la fourche qui dribble.
P'tain j'vais la faire jouer au foot vu le montant des transferts
j'pourrais m'acheter plein de CVO!!!

je viens de démonter ma fourche pour pouvoir peindre les tés

En dévissant la colonne je me suis aperçut que j'avais une bague vissante entre le té superieur et la rondelle n°5

Cette bague n'est pas représenté sur le plan, Déja c'est étrange
En plus mon brelon a 14000km et cette bague n'était pas du tout visser, pour vous dire je l'ai dévisser à la main
Je pense que c'est cette piece qui n'est pas vissée à l'usine et qui engendre ce broutage

Du coup pas la peine d'aller a la cons pour çà une grosse clé pour le boulon supérieur et la fameuse bague et juste dessous une fois visser roule ma poule

je vous en dirais plus bientot une fois le brelon remonté

Tu veux dire que la bague vissante se visse dans le puits créé pour le boulon et sa rondelle de serrage de la colonne (donc sur le dessus du Té supérieur )?

C'est bizarre...

YO

On l'a demontée il y a déjà 15 jours et je n'arrive pas a me souvenir si c'est juste sur ou sous le té superieur je vous l'aurais bien photographié mais le brelon est a 100 bornes et mon pote est parti en vacance avec les clés du garage

la bague est trés bizarre elle a des petites dents tout autour mais je peux quand meme te montrer où elle se visse




et effectivement, en regardant la photo, elle se visse sous le té pardonnez mon erreur

Yo
Je viens a nouveau de regarder le schema et il ni a pas ce pas pour visser??????????????

mais dans la description du shema le "fxdf" ne parrais pas etre concerner


Au dela c'est la seule a voir une fourche en 49mm et donc beaucoup plus de poid alors peut etre on t'il rajoutait une bague de serrage??????????

en tout cas ce qui est sur c'est quelle n'était pas du tout serrée la garce

OK, je crois comprendre son utilité Elle doit servir à rattraper le jeu en le col de cygne du cadre et le Té supérieur. Ce qui effectivement laisse présager en cas de mauvais serrage, du jeu latéral das la colonne de direction

En fait, elle remplace (ou renforce je ne sais pas trop) la bague 35 supérieure. Et de ce fait , je ne vois pas trop l'interet d'avoir un boulon de serrage de colonne sur le Té. A moins que ce dernier sert à maintenir le Té sur le col de cygne (m'enfin....il est déjà bien tenur par ses serrage sur les tube de fourche ...)

Maintenant je ne suis pas mécano HD, juste un bricoleur du dimanche , il doit y avoir une raison plus futile à cette bague vissante
(mais je préfère ma fourche, elle est plus simple de conception et son éclaté est plus compréhensible:.4: )

yo
je te suis pour le bricoleur du dimanche, mais mon pote est chef chez H-D alors lui par contre il en connait un bout et surtout le bon

la vis du truc du col de cygne du bidule!!!! bin c'est du javanais pour moi!!!

fourche dyna a partir de 2007

Yo
C'est donc la vis de réglage n°13
merci a toi Proxo

pas ce probleme sur mon modele 2008...
à quoi sert la garantie deux ans ????
en demontant soi même on prends le risque de perdre celle-çi.
idem si on fait les vidanges ...etc...(dommage cela revient moins cher !)
au prix exhorbitant de cette marque on ne devrait pas avoir à y toucher
au moins pendant ces deux années !

Bonsoir à Tous

Passé cette après midi chez le cons
Reserrage de la colonne de direction
Plus de problème
Amicalement
VIGOUREUX

mayall a écrit:pas ce probleme sur mon modele 2008...
à quoi sert la garantie deux ans ????
en demontant soi même on prends le risque de perdre celle-çi.
idem si on fait les vidanges ...etc...(dommage cela revient moins cher !)
au prix exhorbitant de cette marque on ne devrait pas avoir à y toucher
au moins pendant ces deux années !

Yo
Enfin, revisser un boulon ils ne vont pas t'en vouloir surtout quand tu entends les réponses de certain "je parle des concessionnaires certains bien sur",
et en plus tu auras l'impression, voir la sensation de connaitre les entrailles de ton bourrin

remarque sur la mienne je voulais juste changer les pneus faut voir le résultat!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!





Et surtout ma tristesse

meme probleme pour moi, colonne resserée a la revision des 1600 kms, ça ne vibre plus..... pour combien de temps...

300 kms au compteur, pour le moment tout baigne... mais je garde mes sens en éveil...

Même chose avec un modèle 2009 - à peine sorti de la concession j'avais déjà la bruit.
par contre ça ne le fait qu'à froid - pendant les 5 premières minutes - Bizarre non ???

Admupd a écrit:300 kms au compteur, pour le moment tout baigne... mais je garde mes sens en éveil...

Idem pour moi, 8 000 au compteur et elle ne broute pas ... faut dire que j'évite de rouler dans l'herbe

Pour moi Fat de novembre 2008, vibrations importantes à 400 bornes donc 1er resserrage de fourche , rebelote vers 1500 bornes donc 2éme resserrage de fourche à la revision des 1600 kms, aujourd'hui 4000 bornes et tout va bien !!!!

Se pourrait il qu'il faille un rodage non serré puis a 1600 ils démontent et resserrent tout ?

Voilà, passage chez HD Avignon vendredi, installation de la fameuse bague, et 58 € TTC plus tard, plus de vibrations.

Au passage, le concess d'Avignon m'a fait remarquer que la stage 1 effectué chez HD Montpellier était incomplet, il manquait la broche installée là où se branche la commande électrique de la vanne d'un des deux tubes d'échappement. En temps normal (sans stage 1), le concess m'a bien confirmé que la valve est ouverte au ralenti et se ferme à partir d'un certain régime sur un des deux tubes, pour diminuer les émissions (pollution), du coup, en roulant, il n'y a qu'un des deux tubes qui est ouvert. Il m'a donc installé la fameuse broche de Zodiac (référence Z702028 sur ma facture), pour 24 € TTC de plus. Avec la broche, la valve reste ouverte tout le temps, ça respire mieux, et je vous prie de croire que ça se sent, au niveau des reprises, ça n'a plus rien à voir, il faut même faire attention.

Si tu as un stage 1 avec un SERT pas besoin de broche leurre sinon effectivement...
Concernant la fameuse bague et ce qu'il y'a eu une note pour les conc parce que le mien il est au courant de rien...

Wolfman a écrit:Si tu as un stage 1 avec un SERT pas besoin de broche leurre sinon effectivement...
Concernant la fameuse bague et ce qu'il y'a eu une note pour les conc parce que le mien il est au courant de rien...

J'ai bien un stage1 avec un SERT, et je t'assure que la moto n'est plus du tout la même depuis que le leurre est installé. C'est très significatif, j'ai une impression d'avoir un effet "overboost", la courbe n'est plus linéaire, mais exponentielle, ça change vraiment. Comme je suis toujours en rodage, il faut que je me fasse violence pour couper et passer le rapport supérieur, alors qu'avant, je trouvais qu'elle marchait bien, mais bon, rien à voir avec maintenant.

Donc visiblement, ce leurre sert à quelque chose...

Concernant la bague, il faudrait que tu relises depuis le début de ce sujet. Il y a effectivement une note de service HD, mais pas pour les Fat Bob. Cette note de service indique qu'il faut changer une rondelle en haut de la colonne. Mon concess (Macadam Montpellier) n'en savais rien non plus, le chef d'atelier, au téléphone, me disait que les vibrations venaient de l'ABS (sur un Fat Bob, tu parles...). En insistant pour qu'il regarde ma moto, il m'a donné un rdv en me disant qu'il allait démonter toute la fourche pour checker. En essayant de trouver par moi-même cette fameuse rondelle du buylletin de service HD, je téléphne à Avignon et là le chef d'atelier me dit qu'ils en ont en stock mais que ça ne règlera que temporairement le problème et que ça nécessite de serrer la colonne comme un goret et donc de forcer sur les roulements. Eux, ils usine une petite bague car le cognement vient du fait que l'alésage en haut de la colonne est beaucoup plus grand que le diamètre de l'axe et donc la colonne bouge en latéral. Ils insèrent juste la bague usiné (non fournie par HD) et serrent normalement, au couple préconisé. Ca coûte 50 € car c'est du travail à façon, et voilà. Il faut prendre rdv avant car ils font usiner les bagues au fûr et à mesure. Ils font cette modif sur toutes les Dyna qui sortent de chez eux, elles auraient toute ce même claquement, qui apparait à plus ou moyen terme. Je n'en sais pas plus. J'ai fait confiance, et je ne suis pas déçu. Pour le leurre de la valve, je pense qu'il devait savoir ce qu'il disait, et ce n'est pas les 24 € de plus qu'il m'a facturé qui vont lui faire exploser son chiffre d'affaire. En plus, je constate vraiment une différence notable, et j'ai un peu l'habitude des mécaniques et des réglages moteurs.

jeaned a écrit:

Wolfman a écrit:Si tu as un stage 1 avec un SERT pas besoin de broche leurre sinon effectivement...
Concernant la fameuse bague et ce qu'il y'a eu une note pour les conc parce que le mien il est au courant de rien...

J'ai bien un stage1 avec un SERT, et je t'assure que la moto n'est plus du tout la même depuis que le leurre est installé. C'est très significatif, j'ai une impression d'avoir un effet "overboost", la courbe n'est plus linéaire, mais exponentielle, ça change vraiment. Comme je suis toujours en rodage, il faut que je me fasse violence pour couper et passer le rapport supérieur, alors qu'avant, je trouvais qu'elle marchait bien, mais bon, rien à voir avec maintenant.

Donc visiblement, ce leurre sert à quelque chose...

Concernant la bague, il faudrait que tu relises depuis le début de ce sujet. Il y a effectivement une note de service HD, mais pas pour les Fat Bob. Cette note de service indique qu'il faut changer une rondelle en haut de la colonne. Mon concess (Macadam Montpellier) n'en savais rien non plus, le chef d'atelier, au téléphone, me disait que les vibrations venaient de l'ABS (sur un Fat Bob, tu parles...). En insistant pour qu'il regarde ma moto, il m'a donné un rdv en me disant qu'il allait démonter toute la fourche pour checker. En essayant de trouver par moi-même cette fameuse rondelle du buylletin de service HD, je téléphne à Avignon et là le chef d'atelier me dit qu'ils en ont en stock mais que ça ne règlera que temporairement le problème et que ça nécessite de serrer la colonne comme un goret et donc de forcer sur les roulements. Eux, ils usine une petite bague car le cognement vient du fait que l'alésage en haut de la colonne est beaucoup plus grand que le diamètre de l'axe et donc la colonne bouge en latéral. Ils insèrent juste la bague usiné (non fournie par HD) et serrent normalement, au couple préconisé. Ca coûte 50 € car c'est du travail à façon, et voilà. Il faut prendre rdv avant car ils font usiner les bagues au fûr et à mesure. Ils font cette modif sur toutes les Dyna qui sortent de chez eux, elles auraient toute ce même claquement, qui apparait à plus ou moyen terme. Je n'en sais pas plus. J'ai fait confiance, et je ne suis pas déçu. Pour le leurre de la valve, je pense qu'il devait savoir ce qu'il disait, et ce n'est pas les 24 € de plus qu'il m'a facturé qui vont lui faire exploser son chiffre d'affaire. En plus, je constate vraiment une différence notable, et j'ai un peu l'habitude des mécaniques et des réglages moteurs.

bonjour a tous

et bien, je percois des claquements aussi sur la fourche et elle n'as que 460 km
sans compter le disque que fait des siennes aussi , mais sans claquements , mais couissement
je suis passé samedi chez le conc, il m'as dit que cela etait normal (pour le freinage)

je vais remettre tout sur le tapis a la revision du 28 juillet
d'ici la, nous partons bientot pour la province pour les vacances
je croise les doigts pour ne pas avoir de pannes (je suis un habituer deja avec l'ancienne 1200)

Le couinement des disques, c'est un problème de mauvais rodage des freins/plaquettes. Si on rode mal les freins, les disques se "glacent" et ils vont être bruyant. Pour roder disques et plaquettes, c'est très simple : des grands coups de frein. Tu parts de 80 km/h, dans un endroit qui ne risque rien, et tu donnes un bon coup de frein, en tapant dedans, mais bref, jusqu'à ralentir à 30/40 km/h, puis tu relâches, et tu recommences ça un bonne dizaine de fois. Puis tu recommences en partant de 100 km/h, puis tu recommences en partant de 120 km/h. Tes freins seront rodés. Ce qu'il ne faut surtout pas faire, c'est être "timide" avec les freins, c'est se contenter de juste "lécher" le levier de freins, c'est là que tu vas "glacer" tes disques et qu'ils feront du bruit.

Lorsque le concess te dit de faire attention avec les freins au début, il a raison, mais il ne parle pas du fait de les utiliser "doucement", il dit que les freins ne sont pas efficaces tant qu'il ne sont pas rodés, il faut anticiper. Donc tu fais ton rodage là où il n'y a personne, et tu vas voir tes freins ensuite, ils vont être efficaces. J'ai rodé des centaines de paires de plaquettes dans ma vie, sur route et sur piste, et c'est toujours le même principe. Pour l'HD, le rodage s'est fait en 2h, et ensuite, tu obtiens un freinage de trappeur.

A l'utilisation quotidienne, c'est pareil, il faut toujours "taper" dans des freins, car même en cours de vie des plaquettes, on peut "glacer" des disques si on est trop mou dessus. Un freinage efficace, c'est un bon coup à l'attaque du freinage, puis on relâche le lever doucement au fûr et à mesure qu'on se rapproche du poids d'arrêt. Ca s'explique très simplement par le fait qu'à l'attaque du freinage, le disque et les plaquettes sont froides et que tu peux appuyer comme un goret, ça ne risque rien. Ensuite, avec la chaleur, le métal se ramolli et c'est là qu'il y a l'effet glaçage si on continue à appuyer fort. Sur nos motos/voitures de tous les jours, les freins n'ont pas besoin d'être montés en température pour être efficaces, ils fonctionnent à froid, et au contraire, ils perdent en efficacité à chaud. C'est le contraire avec des freins carbone ou céramique car ces surfaces sont moins régulières que le métal, et la chaleur leur permet justement de s'aplanir et d'améliorer la surface de contact disque/plaquettes, ils sont plus efficaces à chaud. Mais on parle là de freins de course, que l'on utilise que sur piste.

Donc, en conclusion, donne des grands coup de frein, mais pas jusque qu'à l'arrêt complet, tu verras que ton couinement disparaitra dans un moment.

jeaned a écrit:Le couinement des disques, c'est un problème de mauvais rodage des freins/plaquettes. Si on rode mal les freins, les disques se "glacent" et ils vont être bruyant. Pour roder disques et plaquettes, c'est très simple : des grands coups de frein. Tu parts de 80 km/h, dans un endroit qui ne risque rien, et tu donnes un bon coup de frein, en tapant dedans, mais bref, jusqu'à ralentir à 30/40 km/h, puis tu relâches, et tu recommences ça un bonne dizaine de fois. Puis tu recommences en partant de 100 km/h, puis tu recommences en partant de 120 km/h. Tes freins seront rodés. Ce qu'il ne faut surtout pas faire, c'est être "timide" avec les freins, c'est se contenter de juste "lécher" le levier de freins, c'est là que tu vas "glacer" tes disques et qu'ils feront du bruit.

Lorsque le concess te dit de faire attention avec les freins au début, il a raison, mais il ne parle pas du fait de les utiliser "doucement", il dit que les freins ne sont pas efficaces tant qu'il ne sont pas rodés, il faut anticiper. Donc tu fais ton rodage là où il n'y a personne, et tu vas voir tes freins ensuite, ils vont être efficaces. J'ai rodé des centaines de paires de plaquettes dans ma vie, sur route et sur piste, et c'est toujours le même principe. Pour l'HD, le rodage s'est fait en 2h, et ensuite, tu obtiens un freinage de trappeur.

A l'utilisation quotidienne, c'est pareil, il faut toujours "taper" dans des freins, car même en cours de vie des plaquettes, on peut "glacer" des disques si on est trop mou dessus. Un freinage efficace, c'est un bon coup à l'attaque du freinage, puis on relâche le lever doucement au fûr et à mesure qu'on se rapproche du poids d'arrêt. Ca s'explique très simplement par le fait qu'à l'attaque du freinage, le disque et les plaquettes sont froides et que tu peux appuyer comme un goret, ça ne risque rien. Ensuite, avec la chaleur, le métal se ramolli et c'est là qu'il y a l'effet glaçage si on continue à appuyer fort. Sur nos motos/voitures de tous les jours, les freins n'ont pas besoin d'être montés en température pour être efficaces, ils fonctionnent à froid, et au contraire, ils perdent en efficacité à chaud. C'est le contraire avec des freins carbone ou céramique car ces surfaces sont moins régulières que le métal, et la chaleur leur permet justement de s'aplanir et d'améliorer la surface de contact disque/plaquettes, ils sont plus efficaces à chaud. Mais on parle là de freins de course, que l'on utilise que sur piste.

Donc, en conclusion, donne des grands coup de frein, mais pas jusque qu'à l'arrêt complet, tu verras que ton couinement disparaitra dans un moment.

merci

j'avais deja commencer a le faire sur la 1200
Mais je pense que je le fais mal encore
je vais le refaire pour la street bob

mais cela couine aussi a l'arret

bon je vais faire cela aujourd'hui
comme je suis en vacances
cela doit le faire sans probleme

merci encore pour tes explications détaillées

a bientot

Je persiste et je signe , avec un SERT pas besoin de leurre , un clic de souris et la valve reste ouvert , la mienne envoi du lourd et par les deux pots s'il vous plait...

En plus mon conc qui adore me coller des options ne me la même pas proposer...
Par contre il n'a pas de retour sur les eventuelles probléme de fourche ( pour l'instant... )

Possible ouais, je pense alors que le concess de Montpellier ne m'avait pas mis ce paramètre, et comme j'étais à Avignon et que je n'avais pas le SERT avec moi (qui reste attaché au véhicule), il n'a pas pu me le programmer. Ca ne peux être que ça vu que j'ai nettement senti la différence, avec/sans. J'ai commandé le CD et le câble, que je n'avais pas, et c'est au courrier, je regarderai mes paramétres en branchant ma bécane sur mon portable.

bigbenat64 a écrit:Moi j'ai des chocs losque la route est cabossee.
Le cons m'a dit qu'a la prochaine revision il va serrer un peu plus la colonne de direction apres lui avoir change la graisse. Apparement la qualite de la graisse d'origine dans les colonnes est mediocre et la quantite insuffisante.

J'ai exactement le même pb. Ca claque (ça cogne devrais-je dire) fort dès que la route est abimée. La colonne à été ressérée mais ça n'y change rien. J'avais déjà eu le pb concernant le serrage de la colonne et je peux vous dire que ça n'ai pas la même chose là. C'est pas des vibrations là, ça tape dans je sais pas quoi !. Le con's me dit que ça doit venir de la fourche (j'ai des doutes, mais bon) . 6200 Km.
Le bouquant que ça fait quand ça tape !!
Je ne pense pas qu'il soit bon de rouler avec l'engin comme ça.
Qui a déjà eu le pb (on est que 2) ?

j'en connais un qui est venu me voir en me disant j'ai la fourche qui tape a chaque fois que je passe une bosse , je regarde la fourche , rien , en fait c'était l'écrou du boulon du reservoir qui était desseré et a chaque bosse le résé tapait sur le cadre