FREINAGE FATBOY ...

Vu le poids du Fat il n'y a rien à faire à part respecter les distances. Si t'améliore le freinage du bloc les roues et c'est vraiment pas le but rechercher. Si tu t’excite sur les investissements de toutes façons tu ne faits pas mieux que les freins stocks, t'as juste un meilleur ressentis. .
Donc j'en reste là.

Ben juste durite avia devant et je trouve pas que ca aille si mal , c est sur que le buell ou meme le night rod freinaient mieux mais t arrive quand a etre en securite je trouve .
C est clair que les stoppys faut oublier !!!

Trolle a écrit:Ben juste durite avia devant et je trouve pas que ca aille si mal

ça fait quelques années que d'origine elles sont avia mais gainées noires , déjà sur mon ex Fat 2009 c'était le cas.

SPORTS 06 a écrit:

Trolle a écrit:Ben juste durite avia devant et je trouve pas que ca aille si mal

ça fait quelques années que d'origine elles sont avia mais gainées noires , déjà sur mon ex Fat 2009 c'était le cas.

Ca je sais bien mais ca change pas le fait que jusqu aux premiers 96 essayer une durite avia avant de mettre 500 € dans un etrier ca peut etre suffisant

Trolle a écrit:

SPORTS 06 a écrit:

Trolle a écrit:Ben juste durite avia devant et je trouve pas que ca aille si mal

ça fait quelques années que d'origine elles sont avia mais gainées noires , déjà sur mon ex Fat 2009 c'était le cas.

Ca je sais bien mais ca change pas le fait que jusqu aux premiers 96 essayer une durite avia avant de mettre 500 € dans un etrier ca peut etre suffisant

J'en suis pas sur.

Oh ca va vite me gonfler si faut tout justifier !!! J ai pas dis qu avec juste une durite avia ca aller freiner comme un R1 !!! J ai dis que ca irait mieux et peut etre asse pour certains

Trolle a écrit:

Oh ca va vite me gonfler si faut tout justifier !!! J ai pas dis qu avec juste une durite avia ca aller freiner comme un R1 !!! J ai dis que ca irait mieux et peut etre asse pour certains

Cool, t'énerves pas.

Mettre des durites avia, améliore un peu le freinage car avec la pression, l'huile n'aura pas tendance à gonfler les durites d'origine (manque de résistance du matériau employé) et ainsi assurer une efficacité à 100% dans les étriers.

Sur nos brélons pachydermiques, ça pas changer grand-chose.

Je m enerve pas, mais la durite et le liquide que tu as ont plus d iimportance que l on croit meme si je suis d accord que c est le maitre cylindre et l etrier qui font la majorite du boulot .

Trolle a écrit:Oh ca va vite me gonfler si faut tout justifier !!! J ai pas dis qu avec juste une durite avia ca aller freiner comme un R1 !!! J ai dis que ca irait mieux et peut etre asse pour certains

J'ai eu un 1340 avec son freinage d'origine, aprés avoir changé la durite par de l'aviation et n'avoir remarqué aucune différence de freinage j'ai installé un etrier béringuer et évidemment ca été beaucoup mieux. Sur mon fat actuel j'ai fait la meme chose sauf que j'y ai mis un etrier 6 pistons pm pour voir (disque d'origine et maitre cylindre aussi) et encore une fois ca va mieux, bien assez pour la route. Pour résumer ne changer que la durite pour moi a par pour faire beau ca sert pas a grand chose.

Moi aussi y a des trucs qui me gonfle et y a plein de méthodes pour se calmer, pour ma part de temps en temps je vais faire quelques tours de pistes avec mon italienne (brembo serie or) pour me rappeller qu'il existe des motos qui freinent bien.

Suis d accord !!! C etait juste pour dire qu au bout de 4/5 ans le lookheed et la durite sont hs et que personne ne les change,moi le premier et que des que tt le fait c est flagrant, mais mes refs sont plus proches des series or que de nos pinces actuelles ... Et je crois je vais faire comme toi avec un 660 autrichien .

Moi , je considère que je n'ai que des ralentisseurs sur mon Fat 2011,donc j'essaye de garder de la distance , l'ABS c'est bien mais c'est loin d'être une finalité C'est sur que quand j'ai essayé une street glide ou une electra , c'est un peu le jour et la nuit .

Salut a tous, il en a qui ont essayes lee double disque ? Je pense que caa doit se faire vu lee diametre des tubes des tourings mais je n arrive pas a trouver d eclate des fourreaux apres les percage du moyeux n est pas un gros taf d usinage ... Je continu a chercher

moi aussi j'ai voulu améliorer le freinage sur mon fat boy 96
1- dégoter un etrier sur ebay aux statesd'occasion et oui j 'en ai trouvé un à 60$ frais de ports inclus soit environ 42 € , c'est un 4 pistons de la marque HAWG HALTERS. je connaissais pas mais apparemment c'est connu chez l'oncle sam.
2.faire une durite aviation de longueur 105 cm à mon avis 100 cm suffit , le bango à l'étrier est un 3/8" et celui du haut et un 12.
3. le montage, le plus chiant c'est de caler l'etrier bien centré par rapport au disque avec des rondelles.
4. le gros du boulot , purger le système de frein (attention rester zen ....)
résultat 3 heures de montage afin d'affiner au mieux. j'ai pas testé sur route l’efficacité, à première vue dans la cour , je ne vois pas un gros changement, je vous tiendrais au courrant après une bonne balade.
un question me traverse l'esprit est ce que mon maitre cylindre est assez costaud pour alimenter un étrier 4 pistons? mystère je verrais à l'usage...
sinon c'est joli   

oui , jai un 6 pistons beringer sur mon fat. pas de soucis.

😖

Sturgis62 a écrit:oui , jai un 6 pistons beringer sur mon fat. pas de soucis.

Bien d'accord avec toi ! J'avais monté un Beringer 6 pistons sur mon Street Bob 2007 et c'était la meilleure chose qui lui soit arrivé.

Etrier Béringer 6 pistons et disque Béringer de 320 mm piste fonte + durite avia sur la mienne . Ca freine pas, ça pile.  

 

@ FatBoy96
A vue de nez    ton étrier mériterait un disque de plus gros diamètre???  

bulldog a écrit:@ FatBoy96
A vue de nez    ton étrier mériterait un disque de plus gros diamètre???  

Je suis d'accord, le centre des pistons n'est pas du tout sur le milieu de la piste de freinage...

Trolle a écrit:Salut a tous, il en a qui ont essayes lee double disque ? Je pense que caa doit se faire vu lee diametre des tubes des tourings mais je n arrive pas a trouver d eclate des fourreaux apres les percage du moyeux n est pas un gros taf d usinage ... Je continu a chercher

Il y a GA47, que j'ai croisé au meeting qui a monté un deuxième disque sur un softail héritage, apparemment, il en était très content, mais ça coute un bras, fourreau de fourche à changer ect ....

Moi ma question, c'est quid de l'ABS, est ce que l'on peut changer un étrier par un plus puissant, peu importe le modèle, sans que ça ne pertube l'électronique et donc le freinage ...... siouplait ?   

J'comprend pas!!!