j'ai calé, plus de ralenti

DTMarco a écrit:Je pense avoir le même soucis sur ma dyna custom de 2008.

Seul modif : les pot H&V.

En ville moteur bien chaud : RaS

Dès que je fait un peu de nationale ou d'autoroute, quand je dois m'arrêter le ralenti tombe à 400-500 t/min, des fois ça remonte après

500 trs/mn : t'as la chance d'avoir entendu le “potato“ !
Si le flashage de l'ECM ne donne rien, faudra vérifier les codes d'erreurs... Peut-être un capteur qui foire...

zven a écrit:
500 trs/mn : t'as la chance d'avoir entendu le “potato“ !

Tout à fait, ça donne envie d'avoir une vielle HD avec Carbu, c'est fou ce que ce "potato" à un charisme incroyable

Bon, demain je vais au concessionaire car j'ai l'impression que ça empire. En plus autre symptôme j'ai l'impression qu'elle "pétarde" de plus en plus et de plus en plus fort en décélération... Déjà est-ce normal qu'elle "pétarde en décélération" ? Au début je me posait pas trop de question me disant que ça devait être normal...

DTMarco a écrit:Bon, demain je vais au concessionaire car j'ai l'impression que ça empire. En plus autre symptôme j'ai l'impression qu'elle "pétarde" de plus en plus et de plus en plus fort en décélération... Déjà est-ce normal qu'elle "pétarde en décélération" ? Au début je me posait pas trop de question me disant que ça devait être normal...

Le symptôme de pétarade en décélération peut être dû :
- mauvaise étanchéité de la ligne d'échappement (vérifier le joint entre le cylindre et le collecteur d'échappement par exemple)
- mélange trop pauvre à la décélération (il faudrait enrichir un peu le mélange, mais là c'est l'expérience que j'en ai avec des carbus, ici c'est de l'injection... ça doit être pareil dans le principe)

Je viens de passer en stage 1 avec pots SEagles et apres une superbe semaine (marche mieux, chauffe moins, son plus sympa à chaque rapport relancé) , voilà que mon Fat se met à brouter au ralenti et caler facile , meme en debrayant ! J'ai téléphoné à la concession:
c'est un petit réglage a refaire avec le boitier electronique , 5 mn mais faut retourner !

Retour de concession ,il a fallu recalibrer l'injection avec le petit boitier électronique . Dérégle complet mon Fat. Depuis tout est OK mais le mécano m'a dit que c'était exceptionnel et que si ça recommence faut changer la carte électronique d'injection ! Si quelqu'un a eu ce souci ...

Je deterre un vieux post.
J'ai cherché dans les posts parlant du ralenti, mais pas trouvé vraiment ce que je veux.

Sur mon Dyna injecté de 2008, de temps en temps le ralenti se coupe à la décélération, ce qui quand je dois m'arrêter à un stop/feu, le moteur s'arrête. Pour redémarrer, si je ne maintiens pas l'accélérateur le moteur a du mal a repartir. Si je coupe le contact et appuye sur start, pas de problème ça repart.
Si j'ai réussi à anticipé avant de m'arrêter, je maintiens légèrement les gaz, et une fois arrêté, le régime moteur remonte et se stabilise.

Curieusement, il y a des jours, c'est le phénomène contraire qui se produit, le régime ralenti est élevé jusqu'à 1200 tr/mn, et là même chose, le régime se stabilise au bout de 2/3 secondes à l'arrêt.
J'ai déjà reflashé la carto à plusieurs reprises, sans changement sur ce point là.
J'ai un boitier Power vision, ce qui facilite pour flasher la carto. Mais le phénomène existait déjà avant que je pose le boitier.

Je suis passé chez un gris, il m'a dit que mon ralentit était instable parce que je roulais au SP95. Et que mon régime était trop bas 900 Tr/min.
Crédible? J'ai des doutes. Je me demande s'il me prend pas pour un lapin de 3 semaines.

Il y a t-il un volet de réglage (un peu comme les starters automatiques de bagnoles) qui pourrait se gripper?
Proxo avait émit une idée dans ce sens sur un autre post.

Et si il y a un volet, où est-il que je lui balance du WD40 dans sa tronche?

Salut,

en effet, il y a une petite valve qui régule à l'entrée de la pipe d'admission, le volume d'air qui entre lorsque le papillon
est fermé de façon à réguler le ralenti.
C'est la vanne IAC.
Cette vanne s'encrasse avec les vapeurs d'huile des reniflards.
Le mieux pour la nettoyer c'est de la démonter
Je l'ai fait sur la mienne, elle était pleine de graisse noire. Depuis mon ralenti est plus stable.

Tapes sur GOOGLE / YOUTUBE HARLEY IAC CLEANING.








A+

Merci pour l'info. Avant de demonter, je vais essayer la manip de la vidéo.

Passage de la soufflette avant le W40. Reste plus qu'à tester. Espérons que ça suffira.





Affaire à suivre.

Ben ça marche po!!

 

Faut que je démonte l'IAC, flûte!!!
Quelles sont les précautions à prendre pour démonter ce bidule? Pas de ressort pervers à l'affut, prêt à sauter? Joint à remplacer je présume?

Pat37 a écrit:Ben ça marche po!!

 

Faut que je démonte l'IAC, flûte!!!
Quelles sont les précautions à prendre pour démonter ce bidule? Pas de ressort pervers à l'affut, prêt à sauter? Joint à remplacer je présume?

 Salut,

non pas pas surprises au démontage, rien de particulier qui pourrait te poser problème.
Concernant le joint, de mémoire c'est un joint torique donc réutilisable. Il suffit de le graisser un peu lors du remontage.
Lorsque tu auras démonté et nettoyé l'IAC, laisse le branché et vérifie lorsque tu mets le contact qu'il fait un aller-retour.
Une fois remonté, démarre ta moto et regarde dans le petit trou si le pointeau se déplace pour réguler ton ralenti.
A+.

Thanks.

Pat37 a écrit:Je deterre un vieux post.
J'ai cherché dans les posts parlant du ralenti, mais pas trouvé vraiment ce que je veux.

Sur mon Dyna injecté de 2008, de temps en temps le ralenti se coupe à la décélération, ce qui quand je dois m'arrêter à un stop/feu, le moteur s'arrête. Pour redémarrer, si je ne maintiens pas l'accélérateur le moteur a du mal a repartir. Si je coupe le contact et appuye sur start, pas de problème ça repart.
Si j'ai réussi à anticipé avant de m'arrêter, je maintiens légèrement les gaz, et une fois arrêté, le régime moteur remonte et se stabilise.

Curieusement, il y a des jours, c'est le phénomène contraire qui se produit, le régime ralenti est élevé jusqu'à 1200 tr/mn, et là même chose, le régime se stabilise au bout de 2/3 secondes à l'arrêt.
J'ai déjà reflashé la carto à plusieurs reprises, sans changement sur ce point là.
J'ai un boitier Power vision, ce qui facilite pour flasher la carto. Mais le phénomène existait déjà avant que je pose le boitier.

Je suis passé chez un gris, il m'a dit que mon ralentit était instable parce que je roulais au SP95. Et que mon régime était trop bas 900 Tr/min.
Crédible? J'ai des doutes. Je me demande s'il me prend pas pour un lapin de 3 semaines.

Il y a t-il un volet de réglage (un peu comme les starters automatiques de bagnoles) qui pourrait se gripper?
Proxo avait émit une idée dans ce sens sur un autre post.

Et si il y a un volet, où est-il que je lui balance du WD40 dans sa tronche?

 J'ai le meme probleme sur ma électra 2002 j'ai tout changer je cite ...  #1:le( IAC #2) le : (map sensor )#3 (engin temperatur sensor) #4( air intak sensor)  les( 2 jouin torique de l'admission d'air)  et je cale souvent apret un 20 k/m a vitesse constente et lorce que j'arete a un arret  il dessend a 400 a 500 tour et il cal  je ne ces plus quoi faire. j'ai penssé a fair flashé la carto mes mon con, il veu les yeux de la tete pour brancher l'ordinateur dessue. merci a l'avance pour votre aide.

 J'ai le meme probleme sur ma électra 2002 j'ai tout changer je cite ...  #1:le( IAC #2) le : (map sensor )#3 (engin temperatur sensor) #4( air intak sensor)  les( 2 jouin torique de l'admission d'air)  et je cale souvent apret un 20 k/m a vitesse constente et lorce que j'arete a un arret  il dessend a 400 a 500 tour et il cal  je ne ces plus quoi faire. j'ai penssé a fair flashé la carto mes mon con, il veu les yeux de la tete pour brancher l'ordinateur dessue. merci a l'avance pour votre aide.

 Si tu as déjà tout changé, à part refaire flasher ta carto...
 
De mon côté, j'ai toujours pas démonté le IAC.

Salut,

j' ai eu le même soucis sur mon FLD , le cons a reflashé le boitier à la révision des 8000 depuis tout allait bien, et ce matin re-belote (10500 bornes au compteur) ralenti qui tombe en seconde au rond-points, feux, etc....obligé de laisser toujours un filet de gaz pour ne pas caler.
Bref j' attends des nouvelless du cons car ma moto est encore sous garantie.

Je vous tiens au jus.

Avec ma wide glide de 2013, j'ai eu une fois cette été ce phénomène de ralenti qui reste à 1200 tours, même gaz coupé, pourtant je venais de rouler deux cent bornes en mode pépère. Dès que j'embrayais pour marquer l'arrêt, il retombais à 870 tours, mais en relâchant l'embrayage, toujours sans toucher au gaz, ça repartais à 1200 ! Finalement j'ai coupé le berzingue 10 mn, puis suis reparti, depuis plus de problème.
Et un autre truc, deux fois après avoir fait un plein, appuie sur le bouton démarrer, le moteur tourne, mais rien ne se passe. Petite angoisse quand même, je coupe le contacteur, rallume, et hop ca repart au 1/4 de seconde. Je suppose que ces gags sont des bugs de l'allumage éléctronique, je précise que je suis en stage 1 Screamin, et qu'à part ca, elle tourne à merveille.

Ouaip elles sont capricieuses nos HD récentes, et sensibles à plein de phénomènes.... 

ce matin avant que les ennuis ne commencent, un chat noir à 3 pattes est passé devant moi de droite à gauche.....est-ce que ça peut influencer l' électronique, qui sait ? 

un peu plus tard avant d' arriver au taf, je me suis rendu compte que je voyais encore la lune....et qu' elle était pleine !

pire encore, le niveau de la mer étonnamment haut à cette heure somme toute matinale..........tout ces faits m' ont amenés, par la force des choses, à réfléchir...pas facile !

j' en tire les conclusions suivantes, ne pas me servir de mon FLD si je croise un chat noir à 3 pattes, si la lune est pleine et si le coefficient de marée est supérieur à 92.

Exactement comme l'a dit Marcussio : Tu attends 5 minutes, et tu remets en marche.
Ca me l'a fait 1 ou 2 fois. J'ai d'abord incriminé la qualité du mole, mais c'était l'éléctronique. Mais je tenterai bien ce qu'a préconisé le chef :
un ptit flash de l'ECM....

mon ECM a déjà été flashé il y a 2500 bornes, ça ne l 'a pas empêché de re-merdoyer...

je dois déposer la bécane à la concession pour vérifier si il n' y a pas une fuite d' air quelque part.....dixit le cons !

en tout cas en rentrant du taf ce soir aucun soucis de ralenti, faut dire j' ai pas croisé de chat noir à 3 pattes, la lune n' était pas levée etc etc......

je l'ai deja dis et repeter ce probleme viens de la fiche du capteur de vitesse sur la boite de vitesse elle meme  elle n'est pas voir peu isoler et elle est placer a l'aplomb du gb arriere cote moteur  comme notre gb ne descend pas assez la flotte penetre dans cette fiche mal isoler et fais deconner la moto puisque elle ne gere pas que le compteur vitesse mais aussi regule le regime ralenti  !!!!!!


donc il faut demonter cette fiche de la boite de vitesse l'isoler correctement puis la rebrancher on peu avant de la rebrancher aussi tartouiller la broche sur la boite de vitesse de graisse qui finira isolation 

on peu enfin avec un morceau de mousse epaisse ou autre prolonger le gb cote moteur afin que la flotte ne passe plus !!!!!

au boulot !   

oui, c'est exactement ça, pour le prix qu'on paye nos bécanes, HD aurait pu se casser un peu le cul pour mieux isoler.

moi, j'ai coulé dessus du béton à prise rapide, et tout est OK depuis ...

CAVALIERKINGBAKER a écrit:J'ai également connu ce genre de soucis avec ma DYNA de 2007,.... ralenti aléatoir, ettouffement quand il fait trés chaud, et meme disfonctionnement du compteur..... donc re-flash, mais rien de probant, et tout est rentré dans l'ordre, lorsque j'ai fait le stage 1.

Le stage 1 solutionne beaucoup de problème  c 'est clair.

Même problème depuis cet après midi sur mon Fat 103 avec stage 1!!! 

si vous avez roulez sur route mouiller dernierement reliser ma solution      

Et oui, route mouillée  hier matin!!

Merci pour ta soluce Streeter!!   
 En espérant que c'est facilement accessible!

C'est la seul et unique raison 100% d'accord avec toi streeter  

On se connais d'ailleurs   

Streeter a écrit:je l'ai deja dis et repeter ce probleme viens de la fiche du capteur de vitesse sur la boite de vitesse elle meme  elle n'est pas voir peu isoler et elle est placer a l'aplomb du gb arriere cote moteur  comme notre gb ne descend pas assez la flotte penetre dans cette fiche mal isoler et fais deconner la moto puisque elle ne gere pas que le compteur vitesse mais aussi regule le regime ralenti  !!!!!!


donc il faut demonter cette fiche de la boite de vitesse l'isoler correctement puis la rebrancher on peu avant de la rebrancher aussi tartouiller la broche sur la boite de vitesse de graisse qui finira isolation 

on peu enfin avec un morceau de mousse epaisse ou autre prolonger le gb cote moteur afin que la flotte ne passe plus !!!!!

au boulot !   

oui, ou découper une bavette à la bonne dimension dans un tapis de coffre voiture en caoutchouc, tu as ça chez Norauto pour pas cher.
quant à l'isolation, tu peux noyer tout l'électrique qui sort du bloc moteur dans du silicone noir (style Rubso) pour salles de bain. Pas difficile à enlever en cas de nécessité, par contre étanchéité au top, même sous eun' bonne drache, biloute !   

bonjour à tous,
Pareil, cela m'est arrivé il y a un mois, la concession ATS ETOILE a mis deux jours pour me le rendre (sans me laisser de moto d'ailleurs j'étais un peu vert de rentrer en rer).
Et depuis deux jours rebelote
Je vais donc changer d'atelier et retourner chez ATS BASTILLE (la où je l'ai acheté)
En plein mois de décembre à paris, il ne fais pas vraiment chaud, et le moteur cale au bout d'une minute de conduite dès l'arrêt au premier feux!
Saleté
A+

EF a écrit:bonjour à tous,
Pareil, cela m'est arrivé il y a un mois, la concession ATS ETOILE a mis deux jours pour me le rendre (sans me laisser de moto d'ailleurs j'étais un peu vert de rentrer en rer).
Et depuis deux jours rebelote
Je vais donc changer d'atelier et retourner chez ATS BASTILLE (la où je l'ai acheté)
En plein mois de décembre à paris, il ne fais pas vraiment chaud, et le moteur cale au bout d'une minute de conduite dès l'arrêt au premier feux!
Saleté
A+

Après lecture des posts précédents, j'ai bien lu pour la fiche du capteur de vitesse sur la boite de vitesse.
Je verrai demain matin à la cons car je ne suis pas à la hauteur pour intervenir sur la moto
A+

Bizarre ce truc de calage moteur à la décélération.
Je n'ai jamais eu ça sur mon street de 2010. 
De temps en temps un bon "ploc ploc" et picétout.
Bon j'ai un powervision, donc l'ECM je le flashe régulièrement, peut être que ça lui fait pô d'mal finalement.