JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

WebMaster a écrit:Mais il ne faut pas rêver, le carbu s'il a quelques avantages, il a aussi des inconvénients, mais bon on ne va pas relancer là-dessus.

WebMaster a écrit:Comme tu dis Panther
j'aime écouter mon moteur chanter, hoqueter etc...
Mais il ne faut pas rêver, le carbu s'il a quelques avantages, il a aussi des inconvénients, mais bon on ne va pas relancer là-dessus.

Inconvénients ? Ou ça, quand ça, quoi ça

brissou50 a écrit:

FAT BOY 96 a écrit:l avantage avec un carbu, il suffit de prendre un tournevis pour baisser le ralenti et écouter la mélodie...

+1,

mais ici il y a des performeurs hors paires pour régler l'injection. Moyennant aspirine, matériel à décoite, transport d'ordinateur, prises et modifications de données, ils semblent bien se débrouiller.......

Avec notre tournevis, on passe pour des rigolots, Nan ?

Non
avec un powervision, tu le fais en tps réel sans pc.
Tu prends la carto, tu modifies la table de ralenti, tu flashes l'ecm et tu testes : le tout en moins de 5 min
Je l'affirme car j'en ai un...

Un autre monde,

Moi, j'ai un flash de rhum, une table de salon, des cartes pour la belotte.

Le power vision, l Eucéèm, le master truc etc.....

C'est pour les d'jeuns

Carbu vs Injection, arrêtez de radoter les mecs, passez la première !

tout a fait d'accord.

D'ailleurs si qq veux me donner un rigide avec un moteur s&s carbu, je le prend sans rouspeter pour montrer que j'aime bien aussi les carbus

Plus sérieusement carbu ou injection c'est un peu comme dvd et bluray: le but premier est de se faire plaisir en regardant un film.

Et le VHS, c'était bien le VHS !!!

Tte façon, si je me retrouve avec une injecté, direct chez Manillac ou Wrangler, parce que j'ai trop peur de m'électrocuter.

Faut laisser les D'jeuns faire joujou

WebMaster a écrit:Les concessionnaires avec leur Malette dédiée, ne peuvent pas descendre sous les 952 tr/mn
Après, si tu fais installer le module Screamin ils peuvent te baisser le ralenti à 800 tours.
Ah l'injection, tout n'est pas négatif, mais çà, un ralenti trop haut, çà heurte nos oreilles..........

harley devrait vendre un pc portable avec les nouvelles motos

vivement les moto series limitées Microsft ou Apple

brissou50 a écrit:... j'ai trop peur de m'électrocuter.

Faut laisser les D'jeuns faire joujou

Les djeunes, ouais... je le suis plus que pour moi maintenant

C'est vrai que ça fout les boules de connecter un PC sur un moteur, , la première fois pour baisser le ralenti, la deuxième pour améliorer l'injection..., c'est plus logique de changer une pièce que d'envoyer des infos avec un "synthétiseur", + est que quand l'info est envoyée à la bécane elle fait un son genre Transformer...bzzzz....brrrrrr.....cloc....

Mon méca perso ( ) m'a confirmé qu'il était possible de descendre le rpm du ralenti pour ceux qui ont effectué le satge1, en effectuant la repro du boitier .
Par contre, avant modifs, il faudrait mieux à son sens envisager le remplacement de la pompe à huile qui risque de déjauger en dessous des 900 t/m. Ce qui me parait bien plus critique que la charge ou non de la batterie par l'alternateur au ralenti.
Peut-être bien un début d'explication concernant les 952 t/m minis officiels imposés, surtout qu'un ralenti suivant les conditions, n'est pas réellement stable aux 50 tours prés.

Moi ça fait bientot 3 ans et 30 000 km que j'ai le ralenti à 800rpm et RAS. Ma pompe déjauge pas, le pressostat s'excite pas, par contre la batterie ne charge pas au ralenti, mais j'y reste rarement longtemps et l'opti 4 fait le necessaire dans le garage.

Vrai que le ralenti n'est pas stable à +/-50rpm près. C'est d'ailleurs le seul truc de vrai...

hdmanillac a écrit:Moi ça fait bientot 3 ans et 30 000 km que j'ai le ralenti à 800rpm et RAS. Ma pompe déjauge pas, le pressostat s'excite pas, par contre la batterie ne charge pas au ralenti, mais j'y reste rarement longtemps et l'opti 4 fait le necessaire dans le garage.

Vrai que le ralenti n'est pas stable à +/-50rpm près. C'est d'ailleurs le seul truc de vrai...

Cela devrait lui faire plaisir, après 15 années de méca chez HD...
Mais, bon, suivant ce que tu dis, est-on certain que les pompes à huile utilisées chez HD de 2007 à 2011 sont les mêmes concernant leurs capacités de débit et de pression?

hdmanillac a écrit:Moi ça fait bientot 3 ans et 30 000 km que j'ai le ralenti à 800rpm et RAS. Ma pompe déjauge pas, le pressostat s'excite pas, par contre la batterie ne charge pas au ralenti, mais j'y reste rarement longtemps et l'opti 4 fait le necessaire dans le garage.

Vrai que le ralenti n'est pas stable à +/-50rpm près. C'est d'ailleurs le seul truc de vrai...

+1584 !!! Tout pareil, je suis à 800trs depuis 4500km et RAS...

perso a la revision je vais demander qu il me mets le ralentie a 850 rpm on vera bien au pire a 900 mais pas au dessus

Laurent passes ta becane en stage un avec un boitier SE ou TTS apres tu feras tout les reglages que tu veux

stage 1 complet commandé et monté lorsque j ai acheté ma brele ce qui ma permis de faire le rodage avec sans a avoir une moto sans sonorité

eh ben pas de probleme tu peut regler toi meme ton ralenti

bikaddict a écrit:

hdmanillac a écrit:Moi ça fait bientot 3 ans et 30 000 km que j'ai le ralenti à 800rpm et RAS. Ma pompe déjauge pas, le pressostat s'excite pas, par contre la batterie ne charge pas au ralenti, mais j'y reste rarement longtemps et l'opti 4 fait le necessaire dans le garage.

Vrai que le ralenti n'est pas stable à +/-50rpm près. C'est d'ailleurs le seul truc de vrai...

Cela devrait lui faire plaisir, après 15 années de méca chez HD...
Mais, bon, suivant ce que tu dis, est-on certain que les pompes à huile utilisées chez HD de 2007 à 2011 sont les mêmes concernant leurs capacités de débit et de pression?

C'est factuel ce que je dis. Et pis je suis pas là pour faire plaisir aux conces !

Je confirme son réitérement, c'est factuel, d'ailleurs les conces ne savent pas en dessous des 925 tours, ce qui est la conséquence normale de ce qui précède, logique. Je suis à 800 tours et ma bécane roule toujours

Tenez, voici une petite vidéo que j'ai faite qui vous montrera la charge de la batterie entre 900 et 800 trs/min

Je roule au plus bas et pas de problèmes jusqu'à maintenant...Et depuis que j'ai mis mes Vances, la mélodie du ralentit est bien sympa.
Bonne soirée.

fp a écrit:eh ben pas de probleme tu peut regler toi meme ton ralenti

Comment ?

Falstaff a écrit:

fp a écrit:eh ben pas de probleme tu peut regler toi meme ton ralenti

Comment ?

Si tu as le boitier SEProTunner, le câble, le logiciel(que tu trouveras sur le forum) t'as tout pour régler le ralenti, et bien plus.

Ric__2001 a écrit:

Falstaff a écrit:

fp a écrit:eh ben pas de probleme tu peut regler toi meme ton ralenti

Comment ?

Si tu as le boitier SEProTunner, le câble, le logiciel(que tu trouveras sur le forum) t'as tout pour régler le ralenti, et bien plus.

tu modifies avec ton ordi et tu injectes avec ton interface

par contre comme le carbu

faut un tournevis pour démonter la selle

hdmanillac a écrit:

bikaddict a écrit:

hdmanillac a écrit:Moi ça fait bientot 3 ans et 30 000 km que j'ai le ralenti à 800rpm et RAS. Ma pompe déjauge pas, le pressostat s'excite pas, par contre la batterie ne charge pas au ralenti, mais j'y reste rarement longtemps et l'opti 4 fait le necessaire dans le garage.

Vrai que le ralenti n'est pas stable à +/-50rpm près. C'est d'ailleurs le seul truc de vrai...

Cela devrait lui faire plaisir, après 15 années de méca chez HD...
Mais, bon, suivant ce que tu dis, est-on certain que les pompes à huile utilisées chez HD de 2007 à 2011 sont les mêmes concernant leurs capacités de débit et de pression?

C'est factuel ce que je dis. Et pis je suis pas là pour faire plaisir aux conces !

Bah, je te crois, t'inquiètes.

De toute façon, je verrai bien par moi même ce que cela donne une fois que j'aurai reprogrammé mon boitier via le PC.

de toute facon le cons ne veux pas se faire chier avec ça et si tu le fais toi meme avec ta brèle sous garantie en cas de soucis il vont te faire chier ça tu peux leur faire confiance perso moi je vais faire descendre le ralenti a 900 et puis apres la garantie je vais m occuper de baisser ca a 800rpm

fp a écrit:

Ric__2001 a écrit:

Si tu as le boitier SEProTunner, le câble, le logiciel(que tu trouveras sur le forum) t'as tout pour régler le ralenti, et bien plus.

tu modifies avec ton ordi et tu injectes avec ton interface

Le boîtier, je sais pas ce que c'est, et je n'ai ni câble, ni logiciel.

marsu56 a écrit:par contre comme le carbu

faut un tournevis pour démonter la selle

Je crois qu'après la garantie, je me paierais un kit "retour vers le carbu" et une simplification du système électrique à l'ancienne !!!

va voir la:

http://www.passion-harley.net/t22808-programmation-de-l-injection-pro-tuner

hdmanillac a écrit:Moi ça fait bientot 3 ans et 30 000 km que j'ai le ralenti à 800rpm et RAS. Ma pompe déjauge pas, le pressostat s'excite pas, par contre la batterie ne charge pas au ralenti, mais j'y reste rarement longtemps et l'opti 4 fait le necessaire dans le garage.

Vrai que le ralenti n'est pas stable à +/-50rpm près. C'est d'ailleurs le seul truc de vrai...

Salut HDmanillac, tu estimes a partir de combien "rpm" ta batterie commence à charger?

Pour que la batterie commence à charger il faut que la tension sortie régulateur soit supérieure à la tension de la batterie.

Une batterie bien chargée peut monter au dela de 13V à 13,5V. Il faut donc que le ralenti produise une tension supérieure ou égale à cette valeur pour charger la batterie en toute circonstance.

J'ai fait un enregistrement avec le SEPST. Cette tension de 13,5V environ est atteinte vers 880rpm. Mais cela peut varier un peu suivant les bécanes.

C'est pas vraiment un pb de descendre à 800rpm à condition de pas rester des heures au ralenti et de mettre en charge au garage.

Ce qui est important c'est de garder en mémoire qu'une batterie à 11,7V est complètement déchargée. Et en dessous, elle est peut-être morte...

Va voir la http://hdmanillac.over-blog.com/pages/La_batterie-2771557.html