JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

ryohazuki a écrit:une modification de l’alimentation de la pompe à huile??? Explique moi!

bon, je suis un gros  nul en mécanique mais ce que j'ai retenu des explications de benoit (le boos de la cons dijon) c'est que deux pièces (je crois) de plus gros diametre seraient prévues dans ce kit, pour l'alim de la pompe à huile. c pas très causant comme explication, je le reconnais - et j'ai pas trouvé sur internet non plus. mais d'après lui, ce serait le top en modif mé canique sur l'injection.

Quand tu parles de carto , c'est que Zipper' s distribue le thundermax  . C'est un ECM complet qui remplace celui d' origine . 

Pour la pompe à huile, c'est probablement une feuling , que zipper's distribue aussi .

En effet que penser de toutes ces messages quant au fameux ralenti Harley , la solution se trouve peut-être dans la partie mécanique mais comment y avoir accès pour les petits nouveaux
Je vois que de nombreuses solutions sont avancées mais quelles sont celles raisonnables pour la survie de nos moteurs 

Bah si tas 1700 € à mettre c'est sur qu'il ya rien de mieux que le tundermax.. C'est le top et change non seulement ta carto mais ton engin..
Ils avaient fait dans Wild un article sur le tundermax mais ya longtemps au temps béni ou ce mag présentait un tas de transfo en autant de pages aussi intéressantes.. Je trouve qu'ils ont baissé en présentation de modèle boosté et autre.. Mais bon on continue de le prendre quand même chez le buraliste.. C'est maladif.. Lol
Écoute lou loupa il a l'air de bien s'y connaitre.. Bye j'essaierai de trouver cet article mais pas sur d'y arriver..
Bye
MAK

je pense que je vais faire qques économies et d'ici la fin de l'année faire monter ce kit zippers (tundermax).
a suivre quand je serai riche

Tas raison..À l'époque c'était 1600€. 
Mais ça date... Jme demande si ya pas les cales qu'ils changeaient en même temps... J'ai essayé de retrouver l'article... Rien pour l'instant..aplus

est ce quelqu'un détient réellement la réponse !!!!

Ça y est, moteur pas à pas de reglage du ralenti remplacé par la vis de reglage manuelle vu plus tot dans le post, c est top, ralenti a 800 trs, la batterie charge, à suivre dans la durée.

Je dois moi aussi en installer une

jean-mich a écrit:Ça y est, moteur pas à pas de reglage du ralenti remplacé par la vis de reglage manuelle vu plus tot dans le post, c est top, ralenti a 800 trs, la batterie charge, à suivre dans la durée.

Salut Jean Mich,

à l'installation, as tu dévissé à fond le pointeau, ou comment as tu trouvé le réglage de ralenti optimum ?

merci,

Starry a écrit:

henri84 a écrit:Salut
Il est installé et ça fonctionne super 
Une vidéo à suivre

J'aimerais savoir comment se comporte le ralenti à froid ? en principe le ralenti est plus élevé à froid qu'à chaud. je me demandais donc si il fallait augmenter/ réduire manuellement le ralenti au fur et à mesure que le moteur chauffe.

Le fait aussi de débrancher le connecteur n'entraine t il pas un code erreur ?

Voilà si quelqu'un connais les réponses je suis preneur !

la version française     https://www.blackpearl-garage.com/

Moi foutre ca sur une injectée, ca fait pareil que de mettre un S&S tout neuf type knuck et dire qu'on a un knucklehead HD d'origine

Mouais ....pas convaincu mais alors pas du tout ....

J'aimerais bien savoir si un code erreur apparaît ....ou pas .....car la prise est débranchée et

reste en l'état ....

Je viens de la faire monter par un garage (Mad Motorcycles vers Lyon). Le gars qui me l'a monté m'a dit qu'il avait dû enlever au moins 10 codes erreurs...
Bon, à l'essai, c'est plutôt plaisant de régler le ralenti, on retrouve les sensations d'autrefois 

Au démarrage, il faut de nouveau accélérer sans quoi ça démarre pas !! 
Ensuite, soit on tient accéléré pour maintenir un ralenti vers le 1000 ou 1100 trs/min le temps que ça chauffe un peu, soit on tourne la vis pour augmenter le ralenti le temps de s'équiper par exemple.
Ensuite, on peu baisser progressivement le ralenti. Ma vis est crantée, et je passe d'environ 1050 trs/min, à 950 trs/min, puis 850 trs/min, puis 750 trs/min pour chaque cran. Ensuite, ça cale.
On est donc encore loin d'un 1340 à 550 ou 600 trs/min mais on retrouve un semblant de potato au ralenti 

J'ai pas encore trop de recul mais je vous en dirais plus dans quelques jours, avec une vidéo à l'appui.

 bonjour,
Merci, ça c'est du concret
Bien sûr on attend avec impatience la suite promise

Même si chacun est libre de faire comme il le sent (et en sachant qu'avec une injection on aura probablement jamais le son d'un carbu), je vois pas bien l'intérêt de monter cette vis de réglage manuel, étant donné qu'on peut paramétrer le ralenti de l'injection via le SEPST en y intégrant différents niveaux de ralenti selon la température du moteur.

En ce qui concerne le ralenti de BBD, mon Slim de 2013 (injecté, of course !), j'ai opté pour ça :



Je suis parti du réglage de ralenti constructeur que j'ai baissé sur chaque niveau de température afin d'arriver à un ralenti moteur chaud de l'ordre de 800 Tr/mn (il est d'ailleurs impossible de descendre en dessous de 800 Tr/mn car le logiciel ne le permet pas... c'est sûrement pas sans raisons)
Par contre, quand je démarre l'hiver, le moteur tourne plus haut durant quelques minutes, le temps de la chauffe.

olilolli81 a écrit:un ralenti moteur chaud de l'ordre de 800 Tr/mn (il est d'ailleurs impossible de descendre en dessous de 800 Tr/mn car le logiciel ne le permet pas... c'est sûrement pas sans raisons)

Bin, voila Oli, tu as mis le doigt dessus, la vis "magique" permet de descendre à un régime inférieur....

A leur risque et péril....

Il y a peut-être moyen de déverrouiller, c'est une limitation software.

Certainement, et le son des anciennes à carbu est fabuleux, mais, je suis plus souvent (personnellement) en mode roulage qu'en mode ralenti pour me faire plaisir, donc, la modif ECM via reprog me satisfait pleinement.

+1, je ne comprends pas bien l'intérêt (sauf pour celui qui n'a pas de boitier). 

Comme le dit Oli, le soft permet le réglage en fonction de la température moteur ... quand même plus simple et bcp plus fiable que d'avoir à gérer ça en manuel ... 

Quant à avoir la sonorité (et le caractère moteur) d'une ancienne sur une injection, ce n'est pas en baissant le ralenti qu'on y arrivera.

Et le jour où je voudrai avoir le "Potato" d'une ancienne, j'achèterai une ancienne... et j'arrêterai de rouler pour me mettre une chaise longue à côté de ma mob qui tourne au ralenti !!!!
 
Nan j'déconne, chacun fait ce qu'il veut... et puis j'dirai pas non, si on pouvait tomber, sans risque, le ralenti à 600 Tr/mn sur une injection !

En même temps, on ne peut pas dire que tu roules beaucoup avec ton injection, Oli .... 

De pouvoir baisser un peu le ralenti à 800/850 tr. cela permet aussi dans les très basses vitesses de n'avoir pas à jouer des freins et de l'embrayage quand la pompe
réinjecte pour assurer un ralenti de 1000/1100 tr. et ca c'est vraiment appréciable et le moteur tournant moins vite, moins de chauffe également.
Sur la mienne, j'avais toujours l'impression d'avoir un starter tiré.. Et la sonorité bien sur mais bon ca reste quand même loin d'un carbu..

Concernant ce fameux ralenti pur faire réponse aux détracteurs HD sur son nouveau Road King Spécial "source magazine HOG N° 12017 reçu hier "vient de l'abaisser de 1000 à 850 trs et pourtant c'est bien une injection : je maintiens ma remarque qui détient la vérité quant à cette question qui hante les forums !!!

M8, nouveau moteur 4 soupapes / cylindre, un seul arbre à cames, nouvel alternateur permettant d'abaisser le régime moteur, rien à voir avec un Twin Cam, on ne peut pas comparer ce qui n'est pas comparable.

Merci pour la réponse

Avec un peu de retard, pour repondre à Jis, j ai monté la vis desserrée à fond et au premier démarrage j avais la main dessus pour ajuster le ralenti à froid. Ensuite c est vrai qu à chaque demarrage a froid, j ouvre de trois cran puis progressivement je ferme pour atteindre environ 850 trs. C est une habitude à prendre, moi j aime bien «trifouiller» dans le moteur ça rend mon injection moins fade...mais ça n engage que moi.

depuis le tps que je regarde ce post, j'ai qd même du mal à voir l'intérêt de cette vis ( mis à part ceux qui aime trifouiller ).

mon ralenti sans cette vis, vacille entre 780 et 850 max à chaud !! alors quitte à trifouiller, je garde mes mains pour autres choses (moi aussi trifouiller)

manu54 a écrit:depuis le tps que je regarde ce post, j'ai qd même du mal à voir l'intérêt de cette vis ( mis à part ceux qui aime trifouiller ).

mon ralenti sans cette vis, vacille entre 780 et 850 max à chaud !! alors quitte à trifouiller, je garde mes mains pour autres choses (moi aussi trifouiller)

T'as réglé à 815 dans l'ECM ?

Pareil , mon ralenti est réglé vers 810 trs/mn , ça varie de 772 à 830 trs . 

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