JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

J'ai changer le ralenti de mon brêlon:

Donc réglage d'origine après avoir fait la maj (les valeurs d'origines étaient bien plus hautes):




et nouveau réglage:



Après essai, c'est bcp, bcp mieux....
Je vais rouler comme cela qqs temps, et modifierai peut-être par la suite pour le redescendre encore.
Dans la plage de température usuelle, après un roulage de 50 Km, le ralenti oscille entre 870 et 920 tr/m,
Avant d'installer la nouvelle mise à jour de la carto à la première connexion de la VCI à l'EMC, sans avoir encore modifiié le ralenti, il n'était pas rare que je me retrouve avec un ralenti ocsillant de 1150 à 1250 tr/m.

J'ai la meme chose que toi dans la premiere parti de ton tableau mais pour bibi en dessous de 952 je suis passer direct à 888 tr/min.
et ca plus les chicanes bigcity thunder c'est

Cool.

Bon 888 tr/m, j'y ai pensé... Certainement pour la prochaine étape.

Passe directement à 800 , au moins pour voir .

louloupa a écrit:Passe directement à 800 , au moins pour voir .

Tu veux les voir caler?

Andy Eggen a écrit:

louloupa a écrit:Passe directement à 800 , au moins pour voir .

Tu veux les voir caler?

+1, non merci déjà donné.

Je trouve que pour moi 888 c'est largement suffisant. C'est stable (ca cale pas ) et sa oscille de 830 à 920 au max.

Le son avec les chicanes est et la batterie charge

C'est tout bon for my.

azazel a écrit:

Andy Eggen a écrit:

louloupa a écrit:Passe directement à 800 , au moins pour voir .

Tu veux les voir caler?

+1, non merci déjà donné.

Je trouve que pour moi 888 c'est largement suffisant. C'est stable (ca cale pas ) et sa oscille de 830 à 920 au max.

Le son avec les chicanes est et la batterie charge

C'est tout bon for my.

Yes! idem fort mie, en dessous ça tape dans le moulin et y a un trou incontrôlable pour la reprise de régime

C'est bizarre vos impressions, ça tape, ca broute.. Sur la mienne, rien de tout ça et je tourne plus bas que vous Sinon, mon gris m'a dit, pour les poignées électroniques et pour ceux qui ont des trous à la remise des gazs, qu'il existe un petit bidule, machin, truc, enfin un accessoire qui supprime ça- Si certains sont intéressés et ne connaissent pas, j'essaierais la prochaine fois que je le vois de lui demander l'info-

Bon, j'ai pas attendu longtemps...

888 tr/m à la place des 904. Pour être réellement objectif, il n'y a pas grande différence, mais c'est symbolique.

En tout cas,

bikaddict a écrit:Bon, j'ai 888 tr/m à la place des 904...

C'est cool, ça fait 1/3 de tour de moins par seconde, ou un tour de moins chaque 3 secondes , l'avantage c'est qu'il descend à 870 et conserve la reprise donc ce qui fait plus qu'un demi tour par seconde de moins, par rapport au 904

Andy Eggen a écrit:

bikaddict a écrit:Bon, j'ai 888 tr/m à la place des 904...

C'est cool, ça fait 1/3 de tour de moins par seconde, ou un tour de moins chaque 3 secondes , l'avantage c'est qu'il descend à 870 et conserve la reprise donc ce qui fait plus qu'un demi tour par seconde de moins, par rapport au 904

La je ne suis plus ca devient trop technique

j'ai été boire un jus chez mon gris cet aprèm et lui ai demandé l'info sur le système dont je vs avais parlé plus haut pour les pb de réponses et trous avec les gazs électroniques- Voila l'info

http://www.cyclesolutionsonline.com/throttlepak.htm il en a déja monté et ça fonctionne trés bien-

D'après le descriptif c'est un super appareil, installation dans le corps du papillon il faut connaitre la lépidoptérologie , ça devient vraiment très compliqué la mécanique, merci du tuyau

El3ctra a écrit:j'ai été boire un jus chez mon gris cet aprèm et lui ai demandé l'info sur le système dont je vs avais parlé plus haut pour les pb de réponses et trous avec les gazs électroniques- Voila l'info

http://www.cyclesolutionsonline.com/throttlepak.htm il en a déja monté et ça fonctionne trés bien-

Pas mal, sauf que c'est seulement pour les tourings qui ont un accélérateur électrique (throttle-by-wire) et non par câble comme les softails.
Il sert à éliminer le temps de latence du système d'accélérateur et c'est tout, aucun enrichissement à quelques rapport que se soi.
En gros, aucun rapport avec le ralenti.

Mais ca peut quand même intéresser nos amis en touring pour supprimer la latence à l'accélération

Tout à fait, gazs électronique only- Je l'ai mis là car certains se plaignaient d'avoir des soucis de trous à l'accélération ou de temps de réponses trop importants après avoir baissé le ralenti et ce module permet de remédier à ça- Car avec un ralenti aux environs de 1000 tr comme d'origine, tu n'as pas ces pbs- Donc, aucun rapport avec un quelconque enrichissement de ralenti comme tu dis mais c'est lié à une baisse de celui ci pour certains- C'est une info qui je pense peut être utile à quelques-uns- Je confirme ce que tu viens de dire sur ton dernier message-

Pour baisser le ralenti, je me suis basé sur un algorithme de ma conception en tenant compte de la course des pistons, des degrés de poussée des arbres à cames. De la pression d'huile à chaque régime entre 800 et 1200 tr/min et du tarage des poussoirs hydrau, de la levée des soupapes d'admission et d'échappement (directement lié aux arbres à cames). Il a fallu que j'intègre également le temps d'injection et la quantité d'air aspiré par la bête. Ca parait chaud mais c'est simple, une petite fonction binaire sous dérivé exponentiel à tendance radiale.
Nan je déconne, 888 je trouvais ca bien.

Avant de lire ta dernière phrase, je me suis dit " Vatche, il maîtrise le bougre " et ça aurait pu être vrai

El3ctra a écrit:Avant de lire ta dernière phrase, je me suis dit " Vatche, il maîtrise le bougre " et ça aurait pu être vrai

Merde moi aussi tu m'as fait peur là je commençais à me cupabilisé le fait de ne pas avoir continué mes études

mdrr +1

El3ctra a écrit:j'ai été boire un jus chez mon gris cet aprèm et lui ai demandé l'info sur le système dont je vs avais parlé plus haut pour les pb de réponses et trous avec les gazs électroniques- Voila l'info

http://www.cyclesolutionsonline.com/throttlepak.htm il en a déja monté et ça fonctionne trés bien-

Merci pour l'info ( super top ) peux tu me dire le cout total pour equipé le brêlon avec la main d'oeuvre ou est il possible de l'installer soi-même

merci d'avance deta réponse

gsir0

a force de mettre des boitiers . il va y avoir plus d electronique que de mecanique sur la moto

gsir0 a écrit:

El3ctra a écrit:j'ai été boire un jus chez mon gris cet aprèm et lui ai demandé l'info sur le système dont je vs avais parlé plus haut pour les pb de réponses et trous avec les gazs électroniques- Voila l'info

http://www.cyclesolutionsonline.com/throttlepak.htm il en a déja monté et ça fonctionne trés bien-

Merci pour l'info ( super top ) peux tu me dire le cout total pour equipé le brêlon avec la main d'oeuvre ou est il possible de l'installer soi-même

merci d'avance deta réponse

gsir0

J't'ai trouvé ce lien ou il y a une p'tite vidéo montrant la pose- Ca prend 5 mns- Fais le tour des sites ou il est le moins cher sur le net et feu-

Ouaih, je sais, j'ai oublié le lien...http://www.cruisercustomizing.com/vance-hines-throttlepak-throttle-management-system-harley-davidson-fl-touring-models-09-and-newer/part/V66001

Mon retour d'expérience sur le ralenti à 800 descendant quelque fois vers les 750 ?!
Ma config : 1304,1208,1104,1000,952,904,848,800,800,800,800,800
Le ralenti tient bien le choc, pas de problème de relance à bas régime ça pousse jusque haut dans les tours. Je n'ai pour l'instant qu'une séance de smart tune. J'ai participé à la manif de Lyon sans soucis hormis 2-3 calages moteur trés chaud. Fô ouvrir légèrement plus les gaz dans ce cas.
Par contre lorsque le ralenti est trés bas j'entend, je suppose, la pompe à huile ou quelque chose du genre. Est ce le fonctionnement normal ? Je crois que je vais remonter de 100 tours.

Tu dois entendre la pompe à injection plutot, non ?

P'être ben, chu une grosse buse en mécanique. C'est donc pas risqué ?

El3ctra a écrit:

gsir0 a écrit:

El3ctra a écrit:j'ai été boire un jus chez mon gris cet aprèm et lui ai demandé l'info sur le système dont je vs avais parlé plus haut pour les pb de réponses et trous avec les gazs électroniques- Voila l'info

http://www.cyclesolutionsonline.com/throttlepak.htm il en a déja monté et ça fonctionne trés bien-

Merci pour l'info ( super top ) peux tu me dire le cout total pour equipé le brêlon avec la main d'oeuvre ou est il possible de l'installer soi-même

merci d'avance deta réponse

gsir0

J't'ai trouvé ce lien ou il y a une p'tite vidéo montrant la pose- Ca prend 5 mns- Fais le tour des sites ou il est le moins cher sur le net et feu-

merci l'ami pour l'info je vais voir sur le net pour le commander et un potos me l'apportera . J vous tiendrais au courant du resultat encore merci

Salut El3ctra,
Je suis dans l'est aussi.
J'ai un Breakout 2003, et j'aimerai bien connaître ton gris pour lui demander un reglage du ralenti.
Mon conc ne veux pas intervenir sauf à me vendre unu carto et des echappements.
Pourrais tu me communiquer les coordonnees de ton gris? Merci d'avance.
J'espère qu'on pourra se faire un petit ride ensemble un de ces jours.
A+

Sur le Slim, je suis à 840 t/m avec le SEPST et tutto va bene !  

Et pour mon Slim : 950 t/mn au lieu de 1000 au premier réglage de carto et après passage en stage 1.
Ça tourne rond mais irrégulier entre 930 et 970 sans toutefois rivaliser avec le potato inimitable du carbu.