Principe de la Valve d'echappement : ex ROAD KING 2008

Cool, content pour toi et heureux d'avoir participé a ta joie

Maintenant : gaz et teste moi ce nouveau son

Bonsoir à tous,

En conclusion, il faut faire la manip moteur arrêté ou en le faisant monter dans les tours ? comme le dit Géronimo

Ou pour simplifier à quel moment la valve à l'échappement se ferme telle ?

Merci

KINGROAD a écrit:Bonsoir à tous,

En conclusion, il faut faire la manip moteur arrêté ou en le faisant monter dans les tours ? comme le dit Géronimo

Ou pour simplifier à quel moment la valve à l'échappement se ferme telle ?

Merci

Moi, en tout cas, ce que j'ai compris de cette histoire c'est que :
En fonctionnement standard, la valve se ferme au delà d'un certain nombre de tour moteur (limitation des émissions pour respecter les normes EU). En dessous, elle est ouverte, donc, y compris au ralenti. Du coup, le simple fait de démarrer et de laisser tourner le moteur au ralenti devrait ouvrir la valve. C'est en tout cas ce qu'il s'est passé pour moi.

Je suis curieux et pour vérifier ce qui me semblait irréel j'ai déposé l'échappement pour vérifier la position de cette fameuse valve.Résultat même punition sur mon RKC, avec le leurre monté par des "pros" pour ne
pas la nommer, la con de FREJUS, la valve était en permanence fermée !
Merci le forum pour ces bons conseil et merci à Géronimo pour avoir poser la question

Tiens j'en profite pour mettre une tof comme les echappements sont demontés
la la vanne est fermée

quand tu demarres elle s'ouvre
en accelerant elle se referme a un certain nombre de tours

Par contre sans pots c'est impressionnant le bruit on dirait un vrai caboteur
mais bonjour les oreilles

alors la vous me filez un gros doute car en voyant cette photo la valve a l arrêt est fermé,hors la mienne depuis le montage du leurre est en permanence ouverte et reste ouverte.
avant d'y mettre le leurre est restait aussi ouverte et ne se fermait qu'a un certain régime mais toujours ouverte même au ralenti

salva a écrit:alors la vous me filez un gros doute car en voyant cette photo la valve a l arrêt est fermé,hors la mienne depuis le montage du leurre est en permanence ouverte et reste ouverte.
avant d'y mettre le leurre est restait aussi ouverte et ne se fermait qu'a un certain régime mais toujours ouverte même au ralenti

ben alors c'est quoi le probléme ?

Proxo a écrit:

salva a écrit:alors la vous me filez un gros doute car en voyant cette photo la valve a l arrêt est fermé,hors la mienne depuis le montage du leurre est en permanence ouverte et reste ouverte.
avant d'y mettre le leurre est restait aussi ouverte et ne se fermait qu'a un certain régime mais toujours ouverte même au ralenti

ben alors c'est quoi le probléme ?

sur la photo de marsu56 on y vois bien une valve fermé et pourquoi ??? vu qu'elle est a l'arret avec ou sans leurre

Ben si le leurre a ete mis moteur en marche c'est normal que ce soit tout le temps ouvert puisque le moteur de la vanne ne fait plus rien

Petite question d'un bleu.

Je viens de changer le filtre à air de mon streetglide 2010 pour un "29260-08" screamin,
j'ai installé un boitier vances&hines fuelpack .Ma mob est équipée en pots SE fatshotz et leurre à la valve d'échappement.

Est il nécessaire d' installer un leurre à la valve d'admission ?

toi..............tu vas avoir des problemes y a des pages et des pages sur ce sujet en faisant "recherche"

http://www.passion-harley.net/mecanique-f6/comment-neutraliser-la-valve-d-echappement-sur-les-96ci-t250.htm?highlight=neutraliser

je ne pose pas une question sur la valve à l'échappement mais sur celle à l'admission.

oups
jamais entendu parler de ça!

si tu pose pas de leurre normalement en fonction des annees du va avoir un code eurreur

mais sur mon electra de 2007 c'est ce qui c'est passer

essais tu verra bien

regarde ca deja meme si c'est pas pour ton annee
http://www.passion-harley.net/mecanique-f6/leurres-a-esm-harley-modele-de-2007-a-2009-t12447-100.htm#434133

fais confiance a lectrode

il s'y connais en valvule

Electrode a écrit:si tu pose pas de leurre normalement en fonction des annees du va avoir un code eurreur

mais sur mon electra de 2007 c'est ce qui c'est passer

essais tu verra bien

regarde ca deja meme si c'est pas pour ton annee
http://www.passion-harley.net/mecanique-f6/leurres-a-esm-harley-modele-de-2007-a-2009-t12447-100.htm#434133

je confirme apres 2007 on débranche la valve et roule ma poule

Je me réponds à moi même au cas ou cela intéresserait quelqu'un ...
il faut un leurre car le voyant "défaut moteur " s'allume.

RONE a écrit:fais confiance a lectrode

il s'y connais en valvule

plutôt en valve

Olive a écrit:Je me réponds à moi même au cas ou cela intéresserait quelqu'un ...
il faut un leurre car le voyant "défaut moteur " s'allume.

sur une 2010????????????????

moi meme j'y comprends plus rien il me semblait qu'apres 2007 no problems..........quoiqu'il en soit,j'ai installé un leurre sur mon street 2007 et c'est nickel. pots d'echap. ouverts a la barre a mine ( ça fait peur mais c'est tres efficace )+ leurre = moteur + libre et bruit plus sympa

Olive nous parle du leurre à la valve d'admission et non pas du leurre à la valve d'échappement.

Comme il n'a pas utilisé le SERT pour reprogrammer san injection il faut brancher un leurre sur le cable relié au filtre a air pour éviter le code erreur?

WRANGLER a écrit:Olive nous parle du leurre à la valve d'admission et non pas du leurre à la valve d'échappement.

Comme il n'a pas utilisé le SERT pour reprogrammer san injection il faut brancher un leurre sur le cable relié au filtre a air pour éviter le code erreur?

+1
bon recentrage sur la question posée Wrangler

Il est fort ce Wrangler !

afin de m'éviter une fastidieuse recherche la valve d'admission elle sert a quoi??

Décidément cette guéguerre entre système


trop con

si tu prends pas le SERT il faut mettre un détrompeur pour que .....

c'est nul

J'y comprend rien à ces vulves d'admission...

slk a écrit:afin de m'éviter une fastidieuse recherche la valve d'admission elle sert a quoi??

Bon, allez, une explication globale.

De par les règlements pollution européens (de l'air ou sonore ), HD a intégré sur les machines Stock Europe deux systèmes de bridage variable des performances des brelons.
Ces deux systèmes sont :

La valve à l'échappement, présente sur une sortie silencieux du collecteur d'échappement. Cette valve, ouverte par défaut, se ferme à certains régimes pour être conforme aux caractéristiques sonores attendues (xx dB à yy trs/mn).
Cette valve peut être inhibée par certains moyens dépendant de l'année des brelons (débranchement + leurre, débranchement, inhibition par configuration carto SE ProSuperTuner).
Si le collecteur Stock est remplacé, la valve n'existe plus mais le câble de commande venant de l'injection existe encore. Pour que l'injection ne dise rien (défaut), toujours en fonction des années, mise en place d'un leurre valve échappement, de rien ou configuration carto SE ProSuperTuner "Active Exhaust - Échappement Actif".

Le clapet à l'admission, présent sur le boitier du filtre à air stock. Ce clapet, fermé par défaut, s'ouvre dans certaines conditions, sans doute pour améliorer d'admission d'air.
Le Clapet peut être maintenu ouvert par une solution mécanique, mais son traitement le plus récurent c'est le remplacement de l'ensemble filtrant par un ensemble performance (SE ou autres).
Dans ce cas, le clapet n'existe plus mais le câble de commande venant de l'injection existe encore. Pour que l'injection ne dise rien (défaut, et en fonction des années ?), mise en place d'un leurre clapet admission ou configuration carto SE ProSuperTuner "Active Intake - Admission Active".

C'est mieux là ?

ha,la c'est mieux, ça me sert à rien mais au moins je sais de quoi on parle maintenant;

En tout cas c'est clair et intéressant... Merci Charley !