bulle haute pour Dyna T-Sport

Bonjour

J'ai remplacé sur mon Dyna Sport de 2001 (carbu) le module d'allumage + bobine par un kit Screamin Eagle.
Ca fonctionne mais j'ai le témoin d'alarme moteur qui s'allume. Lorsque je vérifie le code d'erreur (affiché sur le compteur kilomètrique) j'ai le code PPU.
Si un de vous a la liste des codes d'érreurs pour ma bécane Dyna-Carbu 2001, peut il me dire à quoi ca correspond ?
Merci

http://www.passion-harley.fr/Mecanic/CodePanne.htm

Pascal95 a écrit:Bonjour

J'ai remplacé sur mon Dyna Sport de 2001 (carbu) le module d'allumage + bobine par un kit Screamin Eagle.
Ca fonctionne mais j'ai le témoin d'alarme moteur qui s'allume. Lorsque je vérifie le code d'erreur (affiché sur le compteur kilomètrique) j'ai le code PPU.
Si un de vous a la liste des codes d'érreurs pour ma bécane Dyna-Carbu 2001, peut il me dire à quoi ca correspond ?
Merci

Peu pas uriner! c' est un drain de bouché

PPU, ça veut dire "pulse per unit".

Normalement, tu as un numéro qui s'affiche après.

http://www.passion-harley.net/t9192-voyant-allume-defaut-moteur?highlight=code

deja sur le forum,

fonction recherche

sinon directe chez le conc, c super grave

ZoeandPitch a écrit:http://www.passion-harley.fr/Mecanic/CodePanne.htm

Je connaissais ce lien, c'est valable pour l'injection. Pas pour le carbu !

On se pose la question la, mais on a pas la soluce pour le moment.
http://www.passion-harley.net/t27489-1450-carbu-y-a-t-il-des-codes-d-erreur?highlight=code+erreur+carbu#713874

Y'a des codes pour décoder la gestion moteur, et y'a moyen de les lire :




This procedure is straight out of the H-D Electrical
Diagnostic Manual:


Cette procédure est extraite directement du manuel de
diagnostique électrique HD :

1. Locate your data link connector plug, remove the protective cap.


Localisez le connecteur de transmission de données (« prise
diagnostique »), et retirez son capuchon protecteur.

2. Create a diagnostic test wire 2-inches long with 18 gauge wire. Crimp female
Deutsch pins on each end.


Fabriquez un câble de test de 2 pouces (« 50mm »)
avec du fil 1mm². Sertissez une fiche Deutsch femelle à chaque extrémité.

3. Install test wire across terminals 1 and 2 on the data link connector


Connectez le fil de test entre les bornes 1 et 2 du
connecteur de dignostique.

4. Turn ignition key switch to IGNITION and wait approx 10 seconds (4
seconds lamp ON, 6 seconds lamp OFF) for CEL to start flashing.


Tournez la clé sur la position Ignition (allumage) et
attendez environ 10 secondes (4 secondes de lampe allumée, 6 secondes de lampe
éteinte), pour que la CEL (Check Engine Light = lampe défaut moteur) commence à
clignoter.

5. All trouble codes are sent out as a series of flashes. To retrieve
the 1st digit of the trouble code simply observe the number of times the
lamp flashes


Tous les codes sont envoyés comme des séries de
clignotements. Pour décoder le premier digit du code d’erreur, comptez
simplement le nombre de clignotements de la lampe.
a. The lamp will then flash one or more times to indicate the 1st
digit of the trouble code. The length of time the lamp is illiminated
and the length of time in which it is off are each about 0.5 second in
duration.


La lampe va alors clignoter un ou plusieurs fois pour
indiquer le premier digit du code d’erreur. La durée d’illumination et la durée
éteinte sont d’environ 0,5 secondes.

6. Following the transmission of the 1st digit, there is a 1.2 second
pause. The lamp will then flash one or more times to indicate the 2nd
digit.


Après la transmission du premier digit, il y a une pause d’environ
1,2 secondes. La lampe clignotera alors pour indiquer le 2 digit.


7. If more than one code is set there will be a 3 second pause between
the transmission of the 2nd digit of the FIRST code and the transmission
of the 1st digit of the SECOND code, etc.


S’il y a plus d’un code d’erreur, il y aura une pause de 3
secondes (lampe éteinte) entre la transmission du 2 digit du premier code et la
transmission du 1er digit du 2^ème code, etc.

8. The data string will be continously repeated. Once you have recorded
the same code twice you know that the string has begun to repeat and
you have retrieved all codes.


La chaine de codes se répète à l’infini. Une fois que vous
avez décodé le même code deux fois, vous savez que la chaine se répète et que
vous avez récupéré tous les codes.

9. Turn ignition OFF, then remove test wire.


Tourner la clé sur OFF, retirez le fil de test.

This next note is verbatim out of the manual:


Note extraite in extenso du manuel :

"If diagnostic test wire is installed across Pins 1 and 2 on data link
connector in lieu of a Scanalyzer, the ECM is placed in diagnostic test
mode and the engine WILL start. The test wire must be removed from the
data connector and the igntion switch turned OFF or the CEL will
continue to flash codes"


« Si le fil de diagnostique est installé entre les
bornes 1 et 2 du connecteur de diagnostique, l’ECM passe en mode « diagnostique »
et le moteur PEUT démarrer. Le fil de test doit être retiré du connecteur et l’allumage
coupé sinon la CEL va continuer à afficher les codes »

Stay away from the start switch during the test!


Ne touchez pas au bouton de démarreur pendant le test !

Merci au fusionneur fou.
Maitenant, cherchons!!!!

Pascal95 a écrit:Bonjour

J'ai remplacé sur mon Dyna Sport de 2001 (carbu) le module d'allumage + bobine par un kit Screamin Eagle.
Ca fonctionne mais j'ai le témoin d'alarme moteur qui s'allume. Lorsque je vérifie le code d'erreur (affiché sur le compteur kilomètrique) j'ai le code PPU.
Si un de vous a la liste des codes d'érreurs pour ma bécane Dyna-Carbu 2001, peut il me dire à quoi ca correspond ?
Merci

Ce code PPU,
1-comment est il arrivé ? (comment as tu fait pour le faire apparaitre).
2-comment retournes tu à la fonction normale (kilométrique) ?

Bon, faut pas tout mélanger, là :

le PPU, c'est l'affichage de la valeur qu'utilise ton speedo meter pour transformer les impulsions en distance "Pulse Per Unit". Le chiffre qui apparaît après, c'est le facteur de conversion, qui est variable selon les motos, car propre à chaque compteur (c'est en quelque sorte sa valeur d'étalonnage).

Quand le PPU apparaît, c'est que tu as fini de visualiser les codes d'erreur du speedometer sur le LCD qui sert à l'affichage des kilomètres parcourus! Donc, rien à voir avec une quelconque défaillance moteur/allumage.

La manip' que j'ai donnée plus haut ne concerne que le voyant Check Engine Light (voyant moteur orange), qui lui donne les codes d'erreur de la gestion du moteur (allumage, etc.). Là oui, tu peux vérifier si ton changement d'allumage a semé le trouble ou pas, en fonction du(des) code(s) d'erreur qui pourrait(aient) apparaître.

Ça va mieux, là?

Dans ton cas, tu utilises la manip' des codes erreur compteur pour essayer de visualiser l'état du moteur : ça peut pas être pertinent pour le moteur. Il faut que tu passes par la prise de diagnostique pour le moteur, avec le petit câble.

Et bah, voila aut'chose !!!!!!!
J'vais aller me coucher, ça se complique

Justement, c'est quand ça se complique qu'il faut chercher à comprendre...
















Sinon, on arrête de se poser des questions, on roule, et un jour on tombe en panne (ou pas), sans savoir pourquoi (ou pas), et on finit sur un plateau direction le conc' (ou pas!)!

brissou50 a écrit:On se pose la question la, mais on a pas la soluce pour le moment.
http://www.passion-harley.net/t27489-1450-carbu-y-a-t-il-des-codes-d-erreur?highlight=code+erreur+carbu#713874

forcément, si tu reprends le titre de ce topic ...

il est trop fort, le brissou

Panther je crois qu'il te manque l'étape "fusion sauvage que fukushima à coté c'est de la gnognotte"

Goofy a écrit:Panther je crois qu'il te manque l'étape "fusion sauvage que fukushima à coté c'est de la gnognotte"

c'est très possible, j'étais plus venu depuis samedi soir

Bonjour

Des possesseurs de Dyna T-Sport, ici, ont ils remplacé la bulle d'origine par un modèle + haut ?

Merci

J'ai un T-sport : bulle en hauteur d'origine, ce qui fait qu'avec le drag-bar, je vois juste au dessus de la bulle (et je peux me cacher derrière s'il pleut). Mettre plus haut serait inutile à mon sens, car la prise au vent deviendrait trop importante, vu que la bulle est quasiment verticale...

(Au fait, tu devais pas me recontacter pour le bouchon de réservoir? Il est toujours sur mon bureau, en attente.)