Road Glide Custom CVO

Roadglide a écrit:Ben non ... mon cons m'a dit la même chose: tu peux acheter la cartouche qui permet de modifier la gestion de ton injection (cartographie) en fonction des modifications que tu apportes à ton moteur (pots, filtre, collecteur, cames ...)
Je l'ai commandée pour cartographier l'injection et diminuer la chauffe pendant le rodage. Quand j'aurais mes pots, j'y retournerais pour la modifier en conséquence.

OK ! merci ça me rassure sur mon choix !

On entend tellement tout et n'importe quoi sur ces p....n de cartographies que je m'en remet à ceux qui en montent beaucoup: ils vendent 500 motos/an à Lyon, alors sur le nombre, ils ont pu s'entrainer... j'irais bien chez HD Family 26, mais c'est trop loin

RoadKing07 a écrit:un de vous saurez me dire quel type d'ampoule il y a dans les phares AV du Road Glide? moi j'ai 2 kits Xenon mais je suis pas accroc a ce type de d'eclairage, je voudrais remettre les ampoule d'origines. Je n'ai pas le manuel donc pas l'info...

HB2 et H4 va voir là:

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies//showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&A=631&B=50

merci pour l'info, je garde le lien dans mes favoris!

pour la carto sans les pots: normal vous avez le même conc.

hier je suis passé chez HD Valence et j'ai posé la question à Coco: nul si tu libères pas l'échappement (logique). Je lui ai aussi parlé des forums: sont pas mariés avec!!!

c'est sur qu'il faut faire attention à ce qu'il s'y dit, mais sur le nôtre et sur Vtwin Injection, c'est clair que stage 1 c'est carto+filtre+échappement.

j'ai aussi posé la question à Djack forum Vtwin Injection, réponse: .

Cà se passe de commentaire!!! je crois qu'il a pas osé de me traiter de c.. pour lui avoir posé la question

Vos avis sur le pare-brise ???
Turbulences jusqu'à 110 et après, j'ai l'impression que ça s'arrange, et vous ?

J'ai pas trop tiré dessus, chui encore en rodage...

bulldog a écrit:pour la carto sans les pots: normal vous avez le même conc.

hier je suis passé chez HD Valence et j'ai posé la question à Coco: nul si tu libères pas l'échappement (logique). Je lui ai aussi parlé des forums: sont pas mariés avec!!!

c'est sur qu'il faut faire attention à ce qu'il s'y dit, mais sur le nôtre et sur Vtwin Injection, c'est clair que stage 1 c'est carto+filtre+échappement.

j'ai aussi posé la question à Djack forum Vtwin Injection, réponse: .

Cà se passe de commentaire!!! je crois qu'il a pas osé de me traiter de c.. pour lui avoir posé la question

Bon bin reste plus qu'a positiver et à se dire qu'il y a plus que les pots à choisir et à changer !!!!!!

Voilà, chicanes Fullsac posées.

dépose des silencieux, petit coup de disqueuse sur les points de soudure, retrait chicane





chicane stock dessus, Fullsac dessous





remontage et essai sonore






CVO Chicanes Fullsac 049.MOV


(faut augmenter le son, j'étais peut être un peu loin)

p'tain, fait ch... ces vidéos

https://youtu.be/kDkUp_qs2Qs

la je crois que c'est bon

...PAS MAL DU TOUT LE SON et avec les pots d'origine

ouaip ...

Dis-donc tant qu'à la filmer, t'aurait pu nous faire un p'tit tour de la bête. En tous cas la peinture est magnifique, le blanc est vraiment une de mes teintes favorites.

Merci pour les photos et la vidéo ! la sonorité à l'air vraiment sympa !

bulldog a écrit:Voilà, chicanes Fullsac posées.

dépose des silencieux, petit coup de disqueuse sur les points de soudure, retrait chicane





chicane stock dessus, Fullsac dessous





remontage et essai sonore






CVO Chicanes Fullsac 049.MOV


(faut augmenter le son, j'étais peut être un peu loin)

il m'en faut plus! je veux en savoir plus: comment tient le bout du silencieux d'origine? je pensais que c'était parfaitement soudé non???
tu as intérêt a me répondre fissa si tu veux que je te dise ou son tes collecteurs....

ils sont où--ils sont où????!!!!! j'les veux--j'les veux!!!

ben coté sortie, 2 points de soudure d'env 2cm, et coté collecteur, rien, juste emmenché

donc toi tu as travaillé coté collecteur toi c'est ca? et la nouvelle chicane elle tient comment dans le pot? tu vas la souder??

sinon moi ca va et toi? ah oui tu me parlais d'un truc non? ah oui tes collecteurs c'est ça bon aller je te le dis: ils sont partis hier de mon bureau comme on a dit. ils doivent arriver chez ton pote ce jour ou demain, aec Exa ca va vite

Non, fait sauter les soudures coté sortie.(flèches rouge).

La nouvelle chicane, 1 trou déjà percé (flèche bleue), j'ai percé le silencieux coté roue pour que çà se voit pas





Coté collecteur, un burin arrondi et plusieurs coup de marteau sur le rebord à l'intérieur de la chicane (flèche verte)pour la faire sortir par l'arrière





A l'avant, la chicane vient se "coincer" dans l'arrondi du silencieux

Mes collecteurs??? c'est quoi çà!!!!!

p'tain, il faut que je les monte avant mardi: carto prévue chez le conc en même temps que révision 1600km et pose ressorts Progressive suspension pour abaisser l'avant

Au fait, les sondes O2, tu les a monté avec du "serre frein"

Excusez-moi de m'incruster dans cette conversation de road-glandeur glider, mais Bulldog dans ton silencieux, il n'y avait pas de laine de roche?
P.S.: j'espère que tu nous feras un beau tutoriel détailler pour la pose du collecteur.

Si si, y'en avait et je l'ai laissée. dans celui de droite, y'en manquait un peu mais j'ai laissé comme çà.

Avec les collecteurs, j'espère que çà fera pas trop de barouf

OK pour le tutoriel

tu vas pouvoir les monter ce WE c'est sur.
Concernant les sondes: elles ont d'origine une rondelle faite dans un metal plutot tendre donc je les ai simplement vissé AVEC UNE CLE PLATE, j'insiste parce que avec un cliquet ta force est décuplée, donc je les ai serré normalement sans plus. Si tu veux mon avis: tu montes tout, tu roules 500 bornes et tu refais un tour complet de tes serrages, juste histoire d'etre sur. Pour Les sondes comme les boulons qui tiennent les collecteurs sur les culasses j'y vais DOUCEMENT et avec des outils de taille raisonnable pour bien sentir le serrage.

merci pour tes infos concernant les chicanes, je pense retirer mes Screamin de mon 110 et remettre les pots US car c'est trop bruyant et les Bleus vont m'aligner c'est sur, c'est juste uns question de jour...

"RAOD-GLANDER" elle est bonne celle-ci, je n'y aurai pas pensé mais elle est bien vu

bulldog le Ven 23 Mar 2012 - 17:39


pour la carto sans les pots: normal vous avez le même conc.

hier je suis passé chez HD Valence .............................. c'est clair que stage 1 c'est carto+filtre+échappement.

j'ai aussi posé la question à Djack forum Vtwin Injection, réponse: .


Cà se passe de commentaire!!! je crois qu'il a pas osé de me traiter de c.. pour lui avoir posé la question

MEA CULPA !!! je vous ai dit une connerie, après avoir lu divers sujets sur Vtwin-Injection dont 1: Modifier la carto sans changer le pot ni le filtre à air ???, j'ai reposé la question et en fait son smiley signifiait simplement qu'il n'avait pas compris le sens de ma première question!!!
Moi:

Bonsoir,
alors là, j'avoue ne plus rien comprendre. J'ai dû mal interprêter ton smiley Djack
je viens de lire un sujet datant de septembre 2010: Modifier la carto sans changer le pot ni le filtre à air ???
RoadKing:
<BLOCKQUOTE>
Personnellement je conseille de prendre le SEPST systèmatiquement à l'achat.
Même si on reste "stock" par ailleurs, ce boitier permet d'optimiser les VE, l'AFR et l'allumage en plus du ralenti...</BLOCKQUOTE>
Djack:
<BLOCKQUOTE>
Exact Roadking, l'installation du SEPST ou du TTS dès le début et l'implantation d'une cartographie type stage 1 sur une machine stock sont tout à fait possible et même conseillée... </BLOCKQUOTE>

Sa réponse:

Mon smiley signifiait que je n'avais pas vraiment compris le sens de la manipulation que tu décrivais ....

Pour en revenir à ce que nous avions écrit Roadking et moi, il me semble évident que les cartographies de base sont "meilleures" que les cartographies stock, quelles que soient les machines ou les modèles.

Passer en cartographie de base, même si on ne change rien à la configuration, ne peut que contribuer à réduire la chauffe surtout sensible sur les Touring.
C'est encore plus évident si on change le filtre à air pour un SE...

Ben voilà, ceux à qui le conc propose de changer juste la carto peuvent être rassurés, ce ne peut être que bénéfique au moteur. Quant à la réponse de Valence
Quant à moi la prochaine fois
Sans rancune

j'ai suivi le post et je n'ai pas voulu aller contre ce que tu écrivais mais d'apres mon expérience (entre moi et mon frère 7 ou 8 HD ces dernières années, 96, 103 et 110 ci) je t'assure qu'il n'est pas obligatoire de changer les pots lorsque tu fais ton Stage 1, tu fais la carto et ton filtre et ça peut rouler comme ça. j'ai pu le vérifier avec mon FAT qui était un 96ci et mon RK 103ci: les 2 étaient en Stage 1 complet avec des pots Screamin, lorsque je leur remettais leur pots d'origine la moto marchait mieux q'avec le Screamin!!! je ne dit pas PAREIL je dis MIEUX et meme le concessionnaire m'a dit plus d'une fois qu'il n'était pas obligatoire de changer les pots ds le cadre du passage en stage 1. Pourtant lors du changement de la carto le mécano avait bien coché sur le programme que la moto était équipée de pots mais elle marchait mieux avec ses pots d'origine: plus de peche et des reprises plus flagrantes...
Carto + trappe de filtre a air ouverte + élément filtrant screamin ds le boitier d'origine + valve d'échappement ouverte suffisent a faire un vrai bon stage 1, le reste des équipement c'est plus pour le plaisir que pour les perfs

c'est plutôt rassurant de voir que son Cons ne raconte pas de connerie !!!! Je devrai normalement vérifié tout cela en live car si mon RG arrive bien mardi, je le récupère jeudi !!!! je n'ose + y croire !!!!!

ben moi j'ai remis mes échappement US sur mon Road Glide, collecteurs Vance et Echappement US c'est le bon deal, ça manque un poil de bruit mais c'est politiquement correct (pour le Bleus). En finalité je crois que le plus intéressant est de virer le Cata, pour les echappements, peu importe le modèle, sur un moteur stock ça ne changera rien, pour ma part apres avoir eu des Vances, des S&S, des screamin, des supertrapp, et des origines en US je n'ai jamais senti de coté perfs...
Poser des collecteurs sans CATA ça c'est une bonne modif : le moteur respire mieux et le bruit augment de manière sensible si bien qu''il suffit de changer qu'un seul pot (le gauche) pour un US et la messe est dite: beau bruit et bonnes perfs, le pot droit est le meme en Europe qu'aux US

RoadKing07 a écrit:j'ai suivi le post et je n'ai pas voulu aller contre ce que tu écrivais mais d'apres mon expérience (entre moi et mon frère 7 ou 8 HD ces dernières années, 96, 103 et 110 ci) je t'assure qu'il n'est pas obligatoire de changer les pots lorsque tu fais ton Stage 1, tu fais la carto et ton filtre et ça peut rouler comme ça. j'ai pu le vérifier avec mon FAT qui était un 96ci et mon RK 103ci: les 2 étaient en Stage 1 complet avec des pots Screamin, lorsque je leur remettais leur pots d'origine la moto marchait mieux q'avec le Screamin!!! je ne dit pas PAREIL je dis MIEUX et meme le concessionnaire m'a dit plus d'une fois qu'il n'était pas obligatoire de changer les pots ds le cadre du passage en stage 1. Pourtant lors du changement de la carto le mécano avait bien coché sur le programme que la moto était équipée de pots mais elle marchait mieux avec ses pots d'origine: plus de peche et des reprises plus flagrantes...
Carto + trappe de filtre a air ouverte + élément filtrant screamin ds le boitier d'origine + valve d'échappement ouverte suffisent a faire un vrai bon stage 1, le reste des équipement c'est plus pour le plaisir que pour les perfs

....surement vrais tous cela ....pour les moteurs "standart" .
les CVO 110 CI ne sont pas du tout pareils , ils sont montés avec des élements mécaniques S.E. (voir le site sreamin eagle pour la liste des composantes en pieces ......)
ces mototisations sont "performentes " en faisant stage 1 + filtre S E avec des pots SE ou autres..... c'est réadapter les paramétres éssentielles pour laquelle ces moteurs ont étaient conçues........
pour ma part, j'ai roulé avec le filtre SE et stage 1 AVEC LES POTS D'ORIGINE ...c'"était franchement bof, et pas "d'équilibre " et surtout ça chauffe.....le moteur, et le ralenti aléatoire ..........
une fois mis les Vance, une libération , le couple est plus franc et ça tourne BIEN rond, .....
Notre cons, de Lille est formel , ...moteur cvo = stage1 complet.
j'ai conseillé un pote qui vient de prendre posséssion de son Street cvo 2012 de faire pareil, il est bluffé par les performences ..... il a gardé son cvo electra 2008 dans la configuration d'origine mais avec des pots vance(ça ne sert à rien sans faire le reste) sons moteur surchauffe, pas de ralenti, pas d'agrement, etc..... il a pu faire la réelle différence.

ben je sais pas, moi j'ai aussi un CVO donc un 110ci avec un boitier Screamin pour la carto, j'ai un filtre a air SE aussi (d'origine sur le 110) j'ai un collecteur Vance (le X pipe) cette semaine j'ai fait 500 bornes avec les échappements SE puis hier je les ai retiré pour poser des pots d'origines en version US, sur les memes trajets je ne sens pas de différence de comportement de la moto depuis le changement de pots, bon mon cerveau n'est pas un Dynojet, si il y a 3 ou 4 cv de différence sur les 100 entre les 2 montages je ne pense pas être en mesure de le sentir mais au feeling je ne sens pas de changements. Mon 110 a 17.000 kms et a été rodé, mené et entretenu avec le plus grand respect, le seule différence notable entre les 2 montages pour moi c'est le bruit: les US sont moins bruyants du coup j'entends plus le haut moteur lui meme et le bruit qu'il fait, avec les SE ça couvre, avec mes Vances on ne s'entendait plus la radio
Conclusion: je ne trouve pas de différences de perfs entre des pots d'origine US et toutes les autres marques que j'ai pu essayer... seul les pots d'origines version Europe sont des merdes et font perdre en perfs et font monter la T°

Quoi qu'il en soit c'est toujours sympa d'échanger nos points de vue, moi de suite là ce qui me fout un peu les boules c'est de devoir retirer mes SE de mon scooter, ça lui faisait une belle gueule avec son arrière sans feu et le bruit était trop bien mais les bleus n'ont pas aimé, le collecteur Vance a lui seul fait monter largement le nombre de db

Avec les pots US , c'est sûrement mieux.... Mai pas avec les pots Europe d'origine , c une merde.

Moi je vais me retrouver avec les pots stock, la carto que je fais poser et le filtre SE qui est d'origine. Je kiffe le look des pots d'origine , c'est quoi le plan pour trouver des pots US et pour le collecteur a part le X pipe de VANCE, quel autre choix . Sinon j'avais pensé à des Kerker avec des embouts PAUL YAFFE qui sont proche du look d'origine. Le but serait de gagner un peu en sonorité sans réveiller tout le quartier et que le 110 gazouille de bonheur !!!

En fait si tu veux des pots US tu n'as que le pot gauche a remplacer le droit étant le meme aux US et en Europe. Si tu regardes tes pots tu verras que le gauche a un tout petit tuyau alors que le droit en a un gros. Tu remplaceras le pot gauche par un US qui lui aussi a un gros tuyau.

Si tu prends le temps de lire plus haut tu vas trouver les explication de BullDog pour transformer nos pots Eurpoe en version US en changeant la chicane dedans, sinon tu peux trouver 1 pot ds les petites annonces ici ou sur les magazine (Freeway par ex) il y en a régulièrement.

Si comme tu dis tu veux juste gagner en sonorité mais sans réveiller ton quartier: si tu ne changes pas tes collecteurs: tu peux monter ce que tu veux comme échappements hormis des Vance, si tu changes tes collecteurs seuls les pots d'origines en US te conviendront car tous les autres deviendrons trop bruyant avec les collecteurs. Autre marque que Vance pour les collecteurs? tu as FUSAC qui fait des kits aussi et certainement que si tu fouille le catalogue HD tu vas trouver qq chose mais mais les Vance sont au TOP en qualité, moi j'ai eu les 2 (le TRUE DUAL et le modèle avec le X Pipe) ce matis est au TOP en qualité comme en perfs.
Tu parles des KERKER, ce sont a ma connaissance des superTrapp "version light", c'est a dire qu'ils sont fabriqué par cette marque mais pas modulable au niveau des lamelles comme les Trapp le sont, ce serait dommage de te priver de la possibilité de modifier ces échappement, surtout que les Trapp modulables sont vraiment de TRES BON échappements pour moi ce sont les meilleurs de tous, si je n'en ai pas sur mon CVO actuellement c'est juste parce que j'ai roulé 3 ans avec une paire et que je veux vraiment entendre un autre son maintenant mais soit sur qu'avec ses pots là et les conseil du staffe technique de SuperTrapp USA ta moto fonctionnera aussi bien que possible, tu peux discuter avec eux sur leur forum, expliquer tes besoins et envies et eux t'indiqueront précisément comment régler tes pots (combien de lamelles mettre a gauche et combien en mettre a droite)

Première balade dans votre beau pays Une merveille !
un moteur qui respire la puissance une pure merveille !!!!!!!