Ma NRS: Modifs In-House

JFNightrod a écrit:Aujourd'hui, j'ai reçu les Open End Caps pour mes Supertrapp Fat Shots.  
=> Passage de 8 coupelles+Closed Caps => 2 coupelles+Open end Caps (équivalent 12-14 coupelles mais +4 db +'rumbles effects') + filtre K&N.

Demain, réception prévue de mon Power Vision.  
Dernières révisions avant l'action !
Après avoir lu vos retours, vu qu'il est compliqué d'avoir une bonne carto de dynojet pour démarrer, je vais partir de la carto actuelle et auto-tuner sur 3-4 sessions en reflashant la nouvelle carto à chaque fin de session dans l'ECM.... Normalement l'ECM a déjà dû adapter la carto aux 8 coupelles d'avant avec les sondes 02. L'écart avec la config actuelle ne doit pas être si grande vu que les head-pipes sont toujours d'origine.

Fingers crossed 

 c'est pas compliqué d'avoir une carto pour ton brelon, envoi un mail la:

http://www.dynojet.com/powervision/powervision-contact-us.aspx

tu explique ta config et ils te renvoi un fichier en piece jointe a mettre dna le PV et flasher sur l'ECM.

par contre pour tes trapps je te conseil de mettre 12 coupelles sur chaque, c'est ce que supertrapp conseil pour une rod a laquelle on touche la carto.

Merci pour le rappelle. Mais sur les différents post lus, les cartos reçues de Dynojet était pas terribles apparemment....
12 coupelles, c'est avec Closed end caps. Ici, je viens de monter un open end caps (=10-12 coupelles), je voulais avoir plus de bruits...

JFNightrod a écrit:Merci pour le rappelle. Mais sur les différents post lus, les cartos reçues de Dynojet était pas terribles apparemment....
12 coupelles, c'est avec Closed end caps. Ici, je viens de monter un open end caps (=10-12 coupelles), je voulais avoir plus de bruits...

 c'est dingue ça... qu'est ce qui vous pousse tous a faire un boucan de tot les diable? vous avez pas peur des flics et du mal de crane?

Ben, élevé la sauce sportster radical short shots V&H, les supertrapp 8 coupelles me paraissent un peu fade à la longue... 
Et du côté des bleus, en belgique, ils sont compréhensifs... surtout quand c'est pour une Harley.
Mais si j'avais vraiment voulu m'éclater les tympans, j'aurais directement craqué pour des CFR 

Hipusnitu a écrit: c'est dingue ça... qu'est ce qui vous pousse tous a faire un boucan de tot les diable? vous avez pas peur des flics et du mal de crane?

Ben on veut une Harley quoi....  

TEST - OPEN END CAPS - FAT SHOTS SUPERTRAPP (avec 2 disques = 12-14 disques closed end caps)
Petit tour pour évacuer la chaleur de la journée avant d'installer mon Power Vision fraichement reçu.... je découvre que les open end caps changent complètement la signature de bruit de l'échappement. Sur les sites comme 1130.com, je ne comprenais pas ce qu'il voulait dire par "Rumbles", mais maintenant c'est beaucoup plus clair. Il s'agit effectivement d'un grondement qui se fait rageur en montant dans les tours. Si j'avais su, je les aurais acheté directement avec les échappements...
Le son ressemble a "pas de disque et pas de end caps", mais avec les grondements plus petits, disciplinés, structurés et un poil moins fort.

Bon, je n'y couperais pas, je vais vous faire une video comparative dès que j'ai le temps (12 coupelles, Open Caps, Rien du tout), le tout couplé avec des mesures sonomètre sur mon Android pour voir les différence en terme de 'db'.

Mais déjà je suis conquis. 

Du côté du power vision, le firmware a été updaté (1h pour relancer mon vieux PC pourri windows 7), le cable est installé, je vais de ce pas le marier à la bécane pour me préparer une session d'auto-tune demain (36°C annoncé).

Aaahhhhh tu vas voir sans rien...  

 
D'où l'idée de la vidéo et du sonomètre pour avoir une vision objective de la différence de bruit entre les deux  
 
Ensuite, je vais d'abord fignoler ma carto avec les Open Caps, et partant de là j'essayerais de faire évoluer les tables VE pour une config sans rien... mais d'après ce que j'ai lu, il n'est pas possible d'ajuster correctement sans rien car il n'y a pas du tout de back pressure => perte de couple

JFNightrod a écrit: 
D'où l'idée de la vidéo et du sonomètre pour avoir une vision objective de la différence de bruit entre les deux  
 
Ensuite, je vais d'abord fignoler ma carto avec les Open Caps, et partant de là j'essayerais de faire évoluer les tables VE pour une config sans rien... mais d'après ce que j'ai lu, il n'est pas possible d'ajuster correctement sans rien car il n'y a pas du tout de back pressure => perte de couple

Ce qui me laissait penser à peut-être acheter un open cap comme le tiens... mais c'est cher pour ce que c'est.
En plus faut que je commande des vis dans la foulée, j'en ai 2 qui ont pété dedans en virant tout.
Heureusement j'ai pu sortir les bouts avec une paire de pince.

$50 pour changer la sonorité du pot, je trouve que c'est OK.
Par contre les vis à $17, ça c'est exagéré !
J'en ai éclaté 3 aussi. Piètre qualité. Maintenant je mets un max de graisse dessus avant de remonter....

Ben ouais j'en avais mis aussi pas mal de la graisse anti-scellement, mais ça n'a pas suffit.
Fait chier. Alors en attendant je roule "full open".
Je verrais ça en septembre ou octobre, car j'avais pas fais gaffe mais faut que je fasse la révision des 16.000.
J'suis à 16.600.  

Bon, j'y suis:  Filtre K&N + Power Vision + Open End Caps/5 disques + Ralenti à 1100 RPM (plus typé harley)  


J'ai fait une vidéo avec les différentes configurations (Closed 12 discs - Open 2 discs - Open 5 discs - Bare) pour essayer de vous retranscrire les impressions sonores. Comme je trouve que ce n'est pas 100% fidèle, je vous donne également mes impressions de roulage:

• Closed Caps - son plus aigus, bien présent à hauteur des oreilles car échappement latérale via les disques. Il faut au moins 12 disques pour avoir de la profondeur sonore. Le son n'est vraiment présent que lors des accélérations franches.
  

• Open Caps - Ce que les anglais appellent "Rumbles" (grondement) - son plus grave, le son est plus projeté vers l'arrière (gaz échappement par l'orifice centrale du cap), signature plus "harley" par le grondement/tremblement qui accompagne l'échappement, le son est présent en permanence. Pour augmenter l'intensité sonore, on associe l'open cap avec des disques (son latéral + vers l'arrière => plus présent également dans les oreilles).
  

Equilibre thermique du moteur: Open End Cap = 10-12 disques + Closed Cap + 4db (source supertrapp) 
Après plusieurs tests, j'ai choisit une configuration Open Caps + 5 disques. Le son est extrêmement présent et complètement enivrant, très "caractériel", mais mes oreilles le supportent (ce qui n'est pas le cas en version complètement ouverte). En rajoutant des disques, vous pouvez faire évoluer l'intensité sonore progressivement vers le max (config 'Bare').
Par rapport à une version complètement open = j'ai du back-pressure pour faire correctement mes réglages avec le PV (pas de trou de couple/puissance), le son est plus "discipliné/structuré". 




Enchanté du PV après 5 sessions d'autotunes. Pas facile de jouer aux morpions et de remplir les cases pendant que tu roules, mais ca vaut clairement la peine. C'est le jours et la nuit après réglage: puissance/couple, meilleur disponibilité au ralentit, accélération/poussée continue et une réponse plus directe à la poignée, mais aussi le moteur/head pipes ne chauffent plus (incroyable, je pourrais presque rouler en short, les jambes sur les pots avant maintenant).  Petit plus, j'ai baissé le ralenti à 1100 RPM (au lieu de 1248), plus typé harley. Apparemment, je pourrais encore le descendre un peu (1070)...
Il faut encore que je fasse un relevé des intégrateur O2 pour checker que tout est OK sur les VE, puis que je re-check ma table AFR (ou que j'en trouve une soignée au petits oignons sur un site).
Si vous avez des recommandations, je suis clairement preneur.

CONCLUSION: Je suis absolument R-A-V-I de mes deux achats (PV & Open End Caps). J'aurais dû craquer bien avant !

 jaime bien la derniere version. 

Ouep. Moi pour l'instant je suis en "full open", le temps d'avoir les sous pour acheter les open caps et un nouveau jeu de visserie.
Très heureux que tu sois satisfait de ton DPV !!  

D'ailleurs y'a eu une mise à jour. On peut maintenant régler le ralenti "à la volée" pendant que la moto tourne =

Damned, complètement open, j'ai roulé mais mes oreilles ont imploré d'arrêter. Le son est super top à faible allure, mais après c'est l'enfer qui se déchaine....

J'ai essayé le Live Idle => je ne sais pas pourquoi, mais chez moi ça ne fonctionne pas => je suis passé par Idle Offset (quick tunes) pour faire le réglage.

Petit retour sur les opens caps et le montage top case après 2 mois d'utilisation:
Open caps: J'ai réglé mon PV avec 3 cartographie adapatées aux open caps +2 coupelles +5 coupelles +10 coupelles. Les open caps donne une bien meilleur sonorité que les closed caps. Beaucoup plus le rumble harley. Le son est vraiment terrrriiiible, et un meilleur ajustement du volume sonore qu'avec les closed caps  
2 coupelles restent raisonnable en utilisation ville, 5 coupelles en utilisation mixte, et avec 10 coupelles... il faut éviter toutes les zones avec des bleus car ca devient violent. 10 c'est proches d'une sortie vide, mais le moteur de la NRS respire beaucoup mieux et le son est beaucoup plus structuré, meilleur tonalité.
Bref, je recommande sans réserve l'achat de ces opens caps (surtout vu le prix). 
Top Case (photo p.19): Il n'y a clairement pas photo pour ceux qui vivent leur moto au quotidien ! 50l de contenance, top case complètement étanche (transport de mon PC pour le boulot), le montage est super solide, fermeture à clef, clic-clac pour le retirer et 5min pour revenir en configuration complètement d'origine. Ca a complètement changé ma vie en moto (trajet boulot-dodo, faire les courses,...). Je ne pourrais clairement plus m'en passer. Avec les sangles de stabilisation intérieur, on peut tout transporter de manière stable et droit dans le top case. Exemple: plateau royale pour 4 personnes sur glace avec des huitres, oursins, bigorneaux, bulots... le pire en terme de transport. Essayez avec des cavalières  .  En terme de look, ok ca fait BMW, mais je n'ai reçu que des compliments sur la manière dont le top case est intégré à la moto. Et avec le wrapping, quand je changerais la couleur de ma moto, le top case suivra le même chemin...
Petit conseil montage sur le porte-baggage arrière Vrod, mettez du frein-filet sur la tête des vis lors du montage pour bien les caler. Les vibrations de la moto (exple: sur les pavés) peuvent les "dévisser".

Pour info, avec le PV, j'ai baissé mon ralenti à 1100 (au lieu de 1240). Beaucoup plus Harley au feu rouge, et pas de problème de stabilité au ralenti. En-dessous, c'est un peu plus chaotique...

Ah oui t'as osé ? Moi j'avais lu que sur les Vrod valait mieux pas toucher ?
Le mec de Dynojet semblait dire pareil. Que le moteur risquait de ne pas se lubrifier correctement ?

Shura2099 a écrit:Ah oui t'as osé ? Moi j'avais lu que sur les Vrod valait mieux pas toucher ?
Le mec de Dynojet semblait dire pareil. Que le moteur risquait de ne pas se lubrifier correctement ?

j avais lu la même chose

J'ai lu les mêmes rumeurs, mais d'avis avertis et d'expérience de ceux qui avait fait le réglage depuis longtemps (sur 1130cc.com) apparemment aucun problème... Et ca rentre dans les spécifications de la NRS qui prévoit le ralenti entre 1100 et 1240.
Le ralenti est beaucoup plus sympa comme ça.

JFNightrod a écrit:J'ai lu les mêmes rumeurs, mais d'avis avertis et d'expérience de ceux qui avait fait le réglage depuis longtemps (sur 1130cc.com) apparemment aucun problème... Et ca rentre dans les spécifications de la NRS qui prévoit le ralenti entre 1100 et 1240.
Le ralenti est beaucoup plus sympa comme ça.

+1
J'étais descendu tout juste sous 1000 mais ça callait souvent.
La je suis à 1050, impecc, aucun soucis et bruit bcp plus sympa, en plus dans les bouchons je peux rouler un peu moins vite en 1ere alors que mon pote en muscle doit débrayer pour tenir la même allure.

 intéressant.

1050, c'est effectivement ce que j'ai vu en limite basse. En-dessous il y a apparemment des problèmes de charges de la batteries (le voltage en-dessous de la valeur nominale attendue).
Entièrement d'accord sur la conduite au ralenti. Et le bruit est vraiment bcp mieux....

De mémoire, il y a 2 façon de régler le ralenti avec le PV:
- directement sur les settings - valeur de référence - tu le règle quand le moteur tourne et tu entends la différence.
- soit sur tes tables  de carto. C'est plus long, mais tu peux régler le ralenti avec la température de fonctionnement (si je me rappelle bien). Plus long, mais à mon avis plus approprié car tu peux garder une valeur un peu plus élevée quand le moteur est froid.

JFNightrod a écrit:1050, c'est effectivement ce que j'ai vu en limite basse. En-dessous il y a apparemment des problèmes de charges de la batteries (le voltage en-dessous de la valeur nominale attendue).
Entièrement d'accord sur la conduite au ralenti. Et le bruit est vraiment bcp mieux....

De mémoire, il y a 2 façon de régler le ralenti avec le PV:
- directement sur les settings - valeur de référence - tu le règle quand le moteur tourne et tu entends la différence.
- soit sur tes tables  de carto. C'est plus long, mais tu peux régler le ralenti avec la température de fonctionnement (si je me rappelle bien). Plus long, mais à mon avis plus approprié car tu peux garder une valeur un peu plus élevée quand le moteur est froid.

Chez moi c'est le cons qui l'a modifié sur le boitier screamin et à froid ça tourne plus haut évidemment..

Par contre niveau batterie... Rien a signaler.. C'est pas vraiment au ralenti que tu vas la charger ta batterie.. Idem pour les histoires d'huile, à 50 trs/min près, ça me fait bien rire.

Shura2099 a écrit:Ouep. Moi pour l'instant je suis en "full open", le temps d'avoir les sous pour acheter les open caps et un nouveau jeu de visserie.
Très heureux que tu sois satisfait de ton DPV !!  

D'ailleurs y'a eu une mise à jour. On peut maintenant régler le ralenti "à la volée" pendant que la moto tourne =

la mise a jour c'est la: 

2.0.6-1320

bon et puis je me suis rendu compte qu'il fallait changer les valeurs dans le settings... température et RPM en mini et maxi...

va falloir que je recommence mes séances d'autotunes...

JFNightrod a écrit:1050, c'est effectivement ce que j'ai vu en limite basse. En-dessous il y a apparemment des problèmes de charges de la batteries (le voltage en-dessous de la valeur nominale attendue).
Entièrement d'accord sur la conduite au ralenti. Et le bruit est vraiment bcp mieux....

De mémoire, il y a 2 façon de régler le ralenti avec le PV:
- directement sur les settings - valeur de référence - tu le règle quand le moteur tourne et tu entends la différence.
- soit sur tes tables  de carto. C'est plus long, mais tu peux régler le ralenti avec la température de fonctionnement (si je me rappelle bien). Plus long, mais à mon avis plus approprié car tu peux garder une valeur un peu plus élevée quand le moteur est froid.

Bon ba comme toi je suis paumé...

je n'ai pas trouvé le réglage à la volé... juste dans Programm vehicle, live idle... il y a 1246 indiqué entre les 2 valeurs: 1246 et 1246... donc je ne peux rien changer...

alors je pense le faire sur le Pc, une fois que tu as chargé ta map c'est dans Airflow et Idle RPM...

et donc je change les valeurs en lissant la fin sur 1100 Trs/min tout en gardant les températures basses sur 1504

j'ai bon???

Ouep, mais en plus court, tu peux aussi:
- program Vehicle => Quick Tune => General
Et la, tu as le idle offset - Comme tu pars de 1246 RPM, si tu fais -146 RPM, il va décaler toute ta courbes de ralenti de 146RPM
=> tu respecteras ta courbes pour le régime à froid et au final tu seras sur 1100 RPM.

Perso, je trouve la méthode plus rapide, pas besoin du PC, et tu peux le faire en live avec le moteur qui tourne...

JFNightrod a écrit:Ouep, mais en plus court, tu peux aussi:
- program Vehicle => Quick Tune => General
Et la, tu as le idle offset - Comme tu pars de 1246 RPM, si tu fais -146 RPM, il va décaler toute ta courbes de ralenti de 146RPM
=> tu respecteras ta courbes pour le régime à froid et au final tu seras sur 1100 RPM.

Perso, je trouve la méthode plus rapide, pas besoin du PC, et tu peux le faire en live avec le moteur qui tourne...

bon ça y est ça marche...

par contre tu ne peux pas le faire quand le moteur tourne parce qu'il est obligé de flashé l'ECM...

me reste plus qu'a refaire des séances d'autotune... quand j'aurai reçu ma ligne akrapovic...

WRAPPING - Collection 2014
Ca fait maintenant 1 an que je tourne avec mon wrapping gris métal. Rien ne s'est décollé, rien n'a bougé et l'éclat est le même qu'au premier jour malgré les multiples nettoyages au Karcher.
Envie de changement, je profite de la fin d'année pour changer la robe de ma belle. J'ai craqué sur le Brushed Black Metallic de chez 3M pour refaire le wrap.

Première opération: Retirer l'ancien vinyl (Avery Supreme)
A froid: Ca s'enlève très bien mais il faut tirer assez fort (ça colle vachement bien) et ça part par petites bandes.
A chaud: Un vrai bonheur. Ca part tout seul -> il suffit de chauffer légèrement les zones avec un décapeur thermique.
Bilan de l'opération: Tout est retiré en un peu plus d'une demi heure. Aucun résidu de colle sur la peinture d'origine, aucun "accro" non plus. Par contre, sur mon pare-brise, peint/vernis à la bombe, j'ai eu quelques décollements de peinture.
=> Wrapping sur peinture d'origine OK, sur peinture à la bombe KO (mais c'était prévisible).
Ma peinture d'origine à quant à elle été super bien protégée. Je ne l'ai pourtant pas ménagée cette année. Le vinyl a un effet protecteur plus qu'évident contre les griffes et autres maltraitances quotidiennes...

Hier, j'ai eu l'occasion de faire les première pièces avec le nouveau film 3M Brushed Black Metallic. L'effet est saisissant et clairement impossible à obtenir avec de la peinture . La mise en oeuvre est similaire à celle du Avery. Par contre, j'ai l'impression qu'à chaud dans les zone de grosse déformation, les couleurs du film 3M tiennent mieux que celle du film Avery Supreme. Cependant, difficile d'en tirer des conclusions quant à la qualité de l'un ou de l'autre, car les vinyls utilisés sont beaucoup trop différents (métal >< brushed metallic et clair >< foncé).

Bon, ben il ne me reste plus qu'à continuer: encore l'airbox et le garde-boue arrière à faire, les plus compliqués....

Juste pour dire à propos de 3M...

L'ensemble de la gamme est tout simplement incroyable au bniveau qualité de colle:
J'ai eu du doublé face pour coller des caps sur mes bouchons de réservoir, ça tiens trop bien, j'en ai presque cassé les bouchon pour les retirer...
Vest ce que utilisé Gopro pour ses fixations de caméra...

Enfin bref c'était juste une parenthèse...

Excellent JF !! Vivement des photos !   

Clair. 3M c'est de la bombe leurs produits.