Ma NRS: Modifs In-House

JFNightrod a écrit:A l'intérieur du pare-brise, le dragon est toujours là. Pour le airbox et le pare-brise face avant, je le reçois milieu de semaine prochaine...
Maintenant, un peu de rédaction sur le poste Wrap

Le FanClub est sur les dents ...

La vache, j'ai la pression !

Moi aussi
à la tienne !!

Pour l'inspiration et la rédaction, moi c'est le cognac et le whisky (single malt).
Je suis déjà éclaté. Santéééé

A la tienne !!

JFNightrod a écrit:Pour l'inspiration et la rédaction, moi c'est le cognac et le whisky (single malt).
Je suis déjà éclaté. Santéééé

... alors il promet ce tuto wrap´ ...

Déjà 2 pages.... 4 shots de cognac et un spliff.... J'essaye juste de ne pas écrire de travers

La nuit va être longue ... ou courte selon de quel côté on se met !!!

J'ai fini. Vu la taille, je fais un post séparé. Je post mets le tout avec les photos et le liens vidéo, et je ramène le lien ici. Ce sera prêt dans 10min...

Je prendrai le temps de le lire demain ... car là j'ai une autre priorité ...
Chhhuttttt ....

Comme promis, j'ai essayé de synthétiser les infos sur le wrapping. Mais vu la taille, j'ai ouvert un post séparé.

Wrapping - Post Détaillé sur le sujet ICI

Je suis dispo pour les questions, ou si vous voulez d'autres photos ou des liens, mais de préférence sur le post dédicacé, sinon, on va plus s'y retrouver...

Ma femme adore le résultat final en wrapping sur ma moto
Elle a aussi complètement compris la philosophie et l'intérêt du wrapping.... du coup elle vient de me commander le wrapping complet de sa cuisine

Heureusement qu'elle n'est pas pilote de 747 ...

Non, mais elle fait des ateliers Veggie dans sa cuisine et ça l'éclaterait de changer le thème de sa cuisine tous les X. Vu sa clientèle, je lui ai demandé de vendre le concept à ses clientes ==>

Elle dechire, beau taf le Wrapeur du fofo

Tu va donc passer cuisinisteWrapeur

Les potos, j'ouvre mon bickers bar dans 10 jours, comme j'en vois qui on soif, c gratos pour l'ouverture

Heu, je sais c facile de le dire quand on sais que vous ne pourez pas venir

pour venir te voir c'est plus une viré, c'est un périple!!!

Me voilà de retour. 
Re-bonjour à tous ! 

6 mois de boulot 24/24 7/7, damned je suis sur les genoux.
J'en ai profité pour adapter ma NRS au quotidien fonctionnel.... un top case  
Meme si on peut remettre en question le look, les 50L de contenance m'ont vachement aidé au quotidien (PC, veste, bottes, casques,.. tout rentre dedans) . Et c'est vachement mieux que la revendre pour acheter un Tmax  

 

 Maintenant que j'ai un peux de temps libre, je peux enfin m'attaquer à l'installation de mon PV et des open caps sur mes supertrapps 


 PS. Pas très sympa du webmaster d'avoir annulé mon compte pendant que je me tuais au travail  

tu nous as fait peur... J'attends de te news par rapport à ta fourche...

Ah ben merde. Tu l'as fixé comment ? Comme le sissy ?
Garde boue percé ?

Pour le compte annulé c'est normal, c'est automatique au bout de 45 jours sans poster => désactivation.  

Très heureux de te relire donc !!  

Hipusnitu a écrit:tu nous as fait peur... J'attends de te news par rapport à ta fourche...

 Désolé... J'ai travaillé comme un trou du cul dans une mine de charbon.... 
La fourche ?
J'ai pas vu passer... ?


Pour le Top Case:
J'ai commandé un rear rack luggage standard harley NRS, puis j'ai fixe un support Givi Monokey + Top case Givi V47
Ca se monte en 10min, c'est super stable/solide, étanche, et ça se retire avec la clef d'un simple clic. Ca m'a sauve la vie !
Bref, aucun transfo a faire, le tout pour €250...

ben voila il est de retour

meme chose pour moi

Merci à tous pour l'accueil  

Du coup, motivé, j'ai commandé mon Dynojet PV1... ben ouais, c'est pas encore fait sur ma moto  
... et j'ai passé la nuit à potasser les articles sur Vtwin-injection pour comprendre comment le boitier fonctionne... bon y a du boulot 

JFNightrod a écrit:Merci à tous pour l'accueil  

Du coup, motivé, j'ai commandé mon Dynojet PV1... ben ouais, c'est pas encore fait sur ma moto  
... et j'ai passé la nuit à potasser les articles sur Vtwin-injection pour comprendre comment le boitier fonctionne... bon y a du boulot 

 je le connais bien... Maintenant... Tu veux de l'aide?

Hipusnitu a écrit: je le connais bien... Maintenant... Tu veux de l'aide?

 Merci pour la proposition.  


Je devrais le recevoir fin de semaine.
Clair que si j'ai des questions, j'hésiterais pas (au lieu de tourner en rond).
Je potassse... je potasse.... je devrais pouvoir me débrouiller pour lancer le travail et vous déranger uniquement sur la finition (fignoler l'AFR et avance à l'allumage)....

JFNightrod a écrit:
Je potassse... je potasse.... je devrais pouvoir me débrouiller pour lancer le travail et vous déranger uniquement sur la finition (fignoler l'AFR et avance à l'allumage)....

Ben pareil. C'est là où j'en suis.

Sinon, voici la chaîne YouTube de Dynojet, avec des tutos sur l'utilisation du Powervision (en anglais malheureusement) = https://www.youtube.com/playlist?list=PLFAB410BA3DB1887F

Excellleeeeent  ! Merci Shura.
Après la lecture d'hier, quelques tutos vidéos avant de dormir 

JFNightrod a écrit:

Hipusnitu a écrit: je le connais bien... Maintenant... Tu veux de l'aide?

 Merci pour la proposition.  


Je devrais le recevoir fin de semaine.
Clair que si j'ai des questions, j'hésiterais pas (au lieu de tourner en rond).
Je potassse... je potasse.... je devrais pouvoir me débrouiller pour lancer le travail et vous déranger uniquement sur la finition (fignoler l'AFR et avance à l'allumage)....

 j'ai toujours pas d'explication pour l'avance à l'allumage... A moins que les gars de dynojet le mettent fans la cargo qu'ils t'envoi...

AFR c'est quoi?

Si tes tables VE definissent l'équilibre Air/essence par rapport à tes composants moteurs qui ont changés (filtre air / échappement) - réglable avec l'autotune en utilisant AFR 14.6 (boucle fermée) - l'AFR est ensuite la table la plus importante à mettre au point (TABLE AFR - lien Vtwin-injection - explications) car c'est elle qui va vraiment définir le caractère de ta machine. En EU, elles sont réglée sur le rapport air/essence stochiométrique 14.6 car c'est le mélange le plus facile à dépolluer... mais clairement pas le plus performant => il faut enrichir le mélange air/essence dans la table AFR (manuellement) pour obtenir un fonctionnement optimal de la moto (accélération, décélération, cruising, forte charges,...). Ci-dessous, un tableau avec les valeur approximative d'AFR (à fine tuner). 



Pour info - il y a également moyen de vérifier que votre réglage de table VE est optimum pour la configuration de votre moto - via l'analyse d'intégration des sondes 02 (Table VE optimum ? - lien Vtwin-injection - Explications)

L'avance à l'allumage (dernière table à paramétrage manuelle), permet elle d'obtenir la combustion optimale du mélange et d'éviter le phénomène d'auto-combustion (cliquetis) dans la chambre de compression. C'est la table la plus compliquée à mettre au point, et son impact est, semble-t-il, bcp moins important que table VE et AFR.

(source Vtwin-injections - 3h de lecture)

Vu que je suis newbies sur le PV, n'hésitez pas à corriger si je me suis planté...

Aujourd'hui, j'ai reçu les Open End Caps pour mes Supertrapp Fat Shots.  
=> Passage de 8 coupelles+Closed Caps => 2 coupelles+Open end Caps (équivalent 12-14 coupelles mais +4 db +'rumbles effects') + filtre K&N.

Demain, réception prévue de mon Power Vision.  
Dernières révisions avant l'action !
Après avoir lu vos retours, vu qu'il est compliqué d'avoir une bonne carto de dynojet pour démarrer, je vais partir de la carto actuelle et auto-tuner sur 3-4 sessions en reflashant la nouvelle carto à chaque fin de session dans l'ECM.... Normalement l'ECM a déjà dû adapter la carto aux 8 coupelles d'avant avec les sondes 02. L'écart avec la config actuelle ne doit pas être si grande vu que les head-pipes sont toujours d'origine.

Fingers crossed 

JFNightrod a écrit:Aujourd'hui, j'ai reçu les Open End Caps pour mes Supertrapp Fat Shots.  
=> Passage de 8 coupelles+Closed Caps => 2 coupelles+Open end Caps (équivalent 12-14 coupelles mais +4 db +'rumbles effects') + filtre K&N.

Demain, réception prévue de mon Power Vision.  
Dernières révisions avant l'action !
Après avoir lu vos retours, vu qu'il est compliqué d'avoir une bonne carto de dynojet pour démarrer, je vais partir de la carto actuelle et auto-tuner sur 3-4 sessions en reflashant la nouvelle carto à chaque fin de session dans l'ECM.... Normalement l'ECM a déjà dû adapter la carto aux 8 coupelles d'avant avec les sondes 02. L'écart avec la config actuelle ne doit pas être si grande vu que les head-pipes sont toujours d'origine.

Fingers crossed 

 c'est pas compliqué d'avoir une carto pour ton brelon, envoi un mail la:

http://www.dynojet.com/powervision/powervision-contact-us.aspx

tu explique ta config et ils te renvoi un fichier en piece jointe a mettre dna le PV et flasher sur l'ECM.

par contre pour tes trapps je te conseil de mettre 12 coupelles sur chaque, c'est ce que supertrapp conseil pour une rod a laquelle on touche la carto.