Heritage 1340 ou 1450

Le 1340  a aussi quelques défauts bien connus et puis un moulin qui a maintenant entre 34 et 20 ans, est plus un collector qu'autre chose , même si on peut rouler avec facilement.
Tout est une question d'usage et sur l'avenir.

A mon avis un moteur avec balancier interne ça coute plus chère à la construction qu'un moteur monté sur silent block donc ça pourrait être une évolution , et un moteur monté rigide sur une queue molle , une contradiction !!!

Je suis mdr de lire autant de conneries surtout ici sur ce forum les clichés à 2 balles ont la peau dur

J'ai les deux; 1340 carbu et 1450 injection donc je m'autorise à donner mon avis:
D'accord avec Lucky13 et tout ceux qui plussoient le 1340 c'est un vrai plaisir!
D'accord avec Fab68, le 1450 est fade.
et remington dira que je raconte des conneries!

Léonard a écrit:J'ai les deux; 1340 carbu et 1450 injection donc je m'autorise à donner mon avis:
D'accord avec Lucky13 et tout ceux qui plussoient le 1340 c'est un vrai plaisir!
D'accord avec Fab68, le 1450 est fade.
et remington dira que je raconte des conneries!

J'ai aussi les 2 et plus encore 

Perso je roule en 1450 depuis 8ans et jamais aucun soucis. Cela n'empêche en rien le fait que je cherche à faire l'acquisition d'un 1340 car c'est le modèle qui me faisait rêver dans mes jeunes années. Un avis complètement dénué d'objectivité donc 

j'ai roulé 12 ans en 1340, et même si c'est un moteur mythique plein de sensations vibrations et qu'il est simplissime à entretenir et réparer, je pense que c'est plus une bécane à utiliser pour la balade occasionnelle...
la question posée par notre ami Filiric en 2012 était un choix entre ce dernier et le 1450, ça faisait encore beaucoup débat à l'époque ou l'on pouvait comparer les deux moteurs dont le 1450 qui existait encore à carburateur, mis à part le problème des patins tendeurs facilement solutionnable, la seule différence était les vibrations de l'EVO, personnellement j'ai toujours trouvé mon 1340 fatigant sur long trajet à cause de ces dernières, surtout après avoir mis un arbre Andrews EV27 pour le booster un peu...
si je devais faire ce choix aujourd'hui, je pencherai plutôt pour le 1450 à carbu pour la simplicité et l'authenticité et la douceur de son moteur, ainsi qu'une esthétique traditionnelle identique au 1340...
le débat est différent aujourd'hui, et depuis je suis passé à autre chose, et pour rouler au quotidien et sur long trajets, je ne trouve que des avantages au M8 qui apporte bien plus dans tous les domaines, de l'allonge avec la boite 6 pour rouler à vitesse soutenue, beaucoup plus de puissance et de couple pour plus de plaisir, de la souplesse, du freinage, de la tenue de route et un confort bien meilleur avec ce nouveau châssis, tout en conservant les sensations du moteur monté rigide dans le cadre...
mais c'est un autre sujet...

Salut Al , tu vas finir concessionnaire  HD , meilleurs voeux pour cette nouvelle année.
Je reconnais que ce tu décris est tout à fait juste et précis 

euh concessionnaire non, j'aurais trop honte d'appliquer la politique commerciale HD...

Big Al a écrit:j'ai roulé 12 ans en 1340, et même si c'est un moteur mythique plein de sensations vibrations et qu'il est simplissime à entretenir et réparer, je pense que c'est plus une bécane à utiliser pour la balade occasionnelle...
la question posée par notre ami Filiric en 2012 était un choix entre ce dernier et le 1450, ça faisait encore beaucoup débat à l'époque ou l'on pouvait comparer les deux moteurs dont le 1450 qui existait encore à carburateur, mis à part le problème des patins tendeurs facilement solutionnable, la seule différence était les vibrations de l'EVO, personnellement j'ai toujours trouvé mon 1340 fatigant sur long trajet à cause de ces dernières, surtout après avoir mis un arbre Andrews EV27 pour le booster un peu...
si je devais faire ce choix aujourd'hui, je pencherai plutôt pour le 1450 à carbu pour la simplicité et l'authenticité et la douceur de son moteur, ainsi qu'une esthétique traditionnelle identique au 1340...
le débat est différent aujourd'hui, et depuis je suis passé à autre chose, et pour rouler au quotidien et sur long trajets, je ne trouve que des avantages au M8 qui apporte bien plus dans tous les domaines, de l'allonge avec la boite 6 pour rouler à vitesse soutenue, beaucoup plus de puissance et de couple pour plus de plaisir, de la souplesse, du freinage, de la tenue de route et un confort bien meilleur avec ce nouveau châssis, tout en conservant les sensations du moteur monté rigide dans le cadre...
mais c'est un autre sujet...

merci pour ce résumé de ton point de vue .

FILIRIC a écrit:Merci Jeff, mais c'est pas trop un peu mou ...

Salut, ma première Harley fut un 1340 et je l'ai toujours. C'est pas mou, mais c'est pas non plus un foudre de guerre comme on dit. le mien est libéré du point de vue admission et aussi échapement, quelques points en plus sur le gicleur, et un arbre à came plus performant (un streaming eagle, je ne sait pas ce que ça vaut !) il est très fiable. Par contre le pignon de sortie ainsi que la couronne arrière sont d'origine et je t'avoue qu'il est bien à 90km/h... au dessus je trouve qu'il est trop dans les tours. je prends rarement l'autoroute, et quand ça arrive (Marseille - Rome par exemple à deux avec les bagages) je roule entre 90 et 100km/h, jusqu'à 120km/h pour doubler les camions  et basta. il ne faut pas oublier qu'il est donné pour 143km/h en vitesse maxi. Le mien atteint 180km/h avec les modifs qu'il a subi mais je n'y suis jamais allé par peur de le casser ! 
Et puis passé 120km/h tu choppes Parkinson dans les chevilles et les mollet   j'ai aussi placé à l'avant un étrier 4 pistons beringer pour avoir plus de mordant,  pour ne pas avoir à prendre rendez vous en cas de freinage d'urgence:.18:.
Bref...les Harley de maintenant sont des avions mais pas lui...! il faut adapté sa conduite à ce qu'il peut raisonnablement  donner, il faut s'adapter à lui et pas le contraire.
ça reste quand même une machine mythique de référence 

Pour ma part, je choisis le 1340 sans hésiter

GRATIAN64 a écrit:Pour ma part, je choisis le 1340 sans hésiter

d'ailleurs c'est ce que j ai fat

Softail 1340 ou 1450 ?  Comment je fais ? , mon softail évo fait 1460 (89ci) . 

Pour moi 1340 direct.

Un 1340 aussi sans hésiter

Marc. a écrit:

FILIRIC a écrit:Merci Jeff, mais c'est pas trop un peu mou ...

Salut, ma première Harley fut un 1340 et je l'ai toujours. C'est pas mou, mais c'est pas non plus un foudre de guerre comme on dit. le mien est libéré du point de vue admission et aussi échapement, quelques points en plus sur le gicleur, et un arbre à came plus performant (un streaming eagle, je ne sait pas ce que ça vaut !) il est très fiable. Par contre le pignon de sortie ainsi que la couronne arrière sont d'origine et je t'avoue qu'il est bien à 90km/h... au dessus je trouve qu'il est trop dans les tours. je prends rarement l'autoroute, et quand ça arrive (Marseille - Rome par exemple à deux avec les bagages) je roule entre 90 et 100km/h, jusqu'à 120km/h pour doubler les camions  et basta. il ne faut pas oublier qu'il est donné pour 143km/h en vitesse maxi. Le mien atteint 180km/h avec les modifs qu'il a subi mais je n'y suis jamais allé par peur de le casser ! 
Et puis passé 120km/h tu choppes Parkinson dans les chevilles et les mollet   j'ai aussi placé à l'avant un étrier 4 pistons beringer pour avoir plus de mordant,  pour ne pas avoir à prendre rendez vous en cas de freinage d'urgence:.18:.
Bref...les Harley de maintenant sont des avions mais pas lui...! il faut adapté sa conduite à ce qu'il peut raisonnablement  donner, il faut s'adapter à lui et pas le contraire.
ça reste quand même une machine mythique de référence 

la moco le donne pour 165 km/h. il m'est arrivé de tenir un bon 140 compteur sur autoroute et tu sens bien que le moteur ne demande qu'à monter. Mais je prefere effectivement rouler à 110 max sur voies rapides, c'est plus agréable

Bien calé je tiens un 150 compteur sur les nombreuses 4 voies bretonnes. En suivant un pote avec son VMax j'ai poussé jusqu'à 180 compteur mais à cette vitesse, j'ai cru que mon Springer allait se désintégrer!

Salut à tous, avec un peu de retard bonne et heureuse année.
Ben moi, j'ai jamais eu de 1340, je n'ai eu que deux trois Harley, une électra 1584, sympas mais trop lourde et trop haute, ma belle "Road Queen" toujours en 1584 et entre les deux une Dyna 1450 à carbu.
J'ai beaucoup aimé le moteur, mais je ne trouvais pas mes marques ,trop haute et pas la stabilité du RK, chacun ses gouts ( et sa taille).
Bref ma "Road Queen" m'a donné beaucoup de plaisir en 11 années de vie commune et 107000 km au compteur, Faut dire qu'elle avait la totale Stage 2, AC Andrews, cascade de pignons, Filtre spécial, ligne directe etc... Donc je pense qu'elle devait avoisiner les 100 CV.
Mais voilà les années passent, et plus je vieilli plus elle grossit. Vu que je n'ai pas grandi non plus, les 360 kg de madame se font de plus en plus sentir. J'ai donc à mon corps défendant passé les rennes à un bon ami à moi plus jeune et surtout bien plus grand.
Comme il ne saurait être question d'arrêter là, je vais remonter aux origines et prendre un 1340, ou si vraiment je trouve un 1450 à carbu avec distri par cascade de pignons.
Mais vu le flot de louanges que j'entend pour le 1340, ça sera certainement ça.
Je kif sur un Fat Boy ou un Héritage avec maxi 60000 km.
Je ne suis pas pressé, c'est pourquoi je ne viendrai ( hélas) pas au meeting cette année, mais il faut que je finisse de restaurer mon nouveau joujou ( 304 Cabriolet de 72), des photos et un compte rendu de ma nouvelle bécane seront bien sur publiés sur le fofo.

Sur le site de greaser import il y a un magnifique heritage rouge 1340 a vendre et un fatboy de 1993 rouge de toute beauté vient de partir des que l annonce est parue

Toi qui était si heureux de l'avoir retrouvé après une courte séparation...
Mais je comprends tes contraintes et tes motivations, je te souhaite de trouver ton bonheur et de pouvoir le voir bientôt...

Regarde aussi chez twinpower a aix y en a souvent a moins de 9000, me semble meme avoir vu un modele a 7800
ils sont serieux c'est la que j'ai pris le mien avec revision changement de tous les fluides et CG offerte il me l'a meme livré dans le 64
un 1340 heritage de 90 avec 23000 miles pour moins de 10 000 roros

BULLDOG 64 a écrit:Regarde aussi chez twinpower a aix y en a souvent a moins de 9000, me semble meme avoir vu un modele a 7800
ils sont serieux c'est la que j'ai pris le mien avec revision changement de tous les fluides et CG offerte il me l'a meme livré dans le 64
un 1340 heritage de 90 avec 23000 miles pour moins de 10 000 roros

ca donne envie en plus je suis pas loin, j'habite toulon et ma fille fait ses etudes a aix

si tu cherches un peu sur le fofo y a meme un topic sur lui quand il etait passé sur freeway il me semble. il fait de l'import HD depuis 1989

Perso mon BoB était un TC Fxdx(i). Oui ! À injection 
Mais avec beaucoup de volonté et de pièce 
On peut en faire quelque chose de très vivant 
( de volonté et … de sous aussi! ) 
La transfo du BoB , m’a bien pris 500 € par mois sur un an … et la même chose sur les roues Rick’s après ) 
Que je ne regrette absolument pas

Maintenant quand je compare avec le M8 en 117 ci … 
Ben y a pas franchement a comparer 
Ce ne sera pas la même utilisation …

Pour la transfo du BoB … c’est le lien dans ma sig

Je confirme. Très bonne adresse Twinpower. 

Pour moi,le 1450 me vas très bien (il est injecté),peut être que dans l'avenir je ferais monté une distri à pignon et si l'injection me pose des problèmes,passage au carbu si mon banquier est d'accord on verra bien ceci dit si il ni aurait pas eu d'évolution depuis 1903 on roulerait en patinette !!!!

Ceci dit … l’injection sur le Tc 88 ci … c’est pas vraiment ça !  
C’était les débuts et pas trop optimisée 
Avec l’alarme ( a savoir gérer en fonction des antennes gsm ! ) 
Quand on connaît les faiblesse du 88ci , on peut largement l’améliorer, et ça le fait beaucoup mieux 
Perso … essaye aussi un 96 ci ( 2007 et + ) , avant de craquer 

Un temps … J’avais les deux , et le 96 est tellement mieux tout de suite.

Je n'ai pas besoin d'essayer un 96 ci ,vu que j'en ai eu deux et 1450 à carbu ( mais pas assez longtemps pour tester la fiabilité).
Donc comme je veux retrouvé le potato originel et plus de légèreté ,il me faut obligatoirement soit un 1340, soit un 1450 à carbu et avec distribution en cascade à cause des problèmes cités plus haut.
pour l'instant je n'en ai trouvé qu'un qui ferait l'affaire mais dans l'NOORD très loin de chte mi..

Jallie a écrit:Ceci dit … l’injection sur le Tc 88 ci … c’est pas vraiment ça !  
C’était les débuts et pas trop optimisée 
Avec l’alarme ( a savoir gérer en fonction des antennes gsm ! ) 
Quand on connaît les faiblesse du 88ci , on peut largement l’améliorer, et ça le fait beaucoup mieux 
Perso … essaye aussi un 96 ci ( 2007 et + ) , avant de craquer 

Un temps … J’avais les deux , et le 96 est tellement mieux tout de suite.

Disons que le problème des injections de 88, sans parler des premiers modèles Marelli à problème , c'est qu 'il n' y a pas de sondes lambda . Ca rend le réglage de la carto difficile .

Pour ma part 1340, 186000 km et que du bonheur, vive le vintage