Avis sur échange Fat Boy 1450 contre Road King 1340

Salut Jacophil, content que tu es pu faire affaire, effectivement, la moto nettoyée + tes photos de meilleures qualités, elle est superbe. Cette couleur anniversaire me plaisait beaucoup, je l'aurais prise cet été si ça avait été un carbu. Et je suis tout à fait d accord avec toi sur ta quatrième surprise, moteur très généreux à bas régime, il reprend terrible en 5 et ceux qu'ils ne l'ont pas essayer ne peuvent pas comprendre. Par contre si un jour tu as l'occas ou si on se croise, il faudra que tu testes le même mais à carbu, et la je t'assure que tu peux multiplier par deux les sensations HD, les vibrations du 1340 que tu as ressentis à l'essais . C'est pour des raisons comme ça plus d'autres que c'est un moteur mythique, toute l'âme d'HD
En tout cas, elle est très belle

waychop a écrit:

tdzeus30 a écrit:Ca peut se regler avec changement des étriers voir des disques aussi.

+1 deux disque flottant deux etriers . . . . . pis un p'tit arbre a cam sans tomber dans l'exces (sur un 1340)

et un bon HSR 42....



très bon achat... tu comprends maintenant la différence de ce 1340 evo avec la modernité des derniers moteurs...

Merci Pépé, et encore sympa d'avoir donné ton avis et envoyé les photos. effectivement ce serait chouette que l'on échange sur nos machines respectives, on n'est pas si loin...

Pour les autres, oui on peut régler le ralenti de ces injections, il y a deux vis qui règlent apparemment la richesse, une à froid et l'autre à chaud, elles se trouvent derrière le filtre à air. Après j'dis çà mais j'dis rien, je l'ai que depuis quelques heures...

Avec plaisir, pas de soucis...

Pour ton ralenti, regarde qu'il ne t'ai pas tendu tout simplement le câble de l'accélérateur...

Je ne crois pas que ce soit le cable car après quelques kilomètres le régime redevient à peu près correct et je n'ai plus cette impression d'avoir effectivement la poignée en coin tout le temps...
je viens de voir le topic sur le meeting de mai 2013, c'était sympa l'an passé ?

Elle est magnifique et j'adore cette série anniv de 98 , je pense que tu as fait un très bon deal .

Merci Sports 06, je l'espère aussi...

Les 95 ième sont très belles, maintenant qu'est ce qu'il a bricolé pour le ralenti? parce que sur un carbu Ok mais sur l'injection????

Elle est en très belle état, par contre pepe , on a pas du avoir la même machine, parce que mon 1340 carbu en 5ième c'était pas le spasme du siècle ce dernier rapport étant surmultipliè .

Et bien moi je confirme les propos de Pépé, je trouve que par rapport au 1450, il reprend pas mal en 5ème ce bon vieux 1340. Bon c'est sûr on est pas dans le coup de pied au cul, mais le poids de la machine et l'esprit même de celle-ci, on est sur du Touring, je trouve cela suffisant, pas extraordinaire, juste suffisant. Je n'ai pas trouvé de difficulté par exemple en roulant à 90 en 5ème à tourner la poignée pour me décider à doubler, sans avoir nécessité d'enclencher la 4ème.

Pour le ralenti ou a tu vu des vis de réglage sur une injection?

Explique nous

Sinon elle est vraiment superbe

Jacophil a écrit:Et bien moi je confirme les propos de Pépé, je trouve que par rapport au 1450, il reprend pas mal en 5ème ce bon vieux 1340. Bon c'est sûr on est pas dans le coup de pied au cul, mais le poids de la machine et l'esprit même de celle-ci, on est sur du Touring, je trouve cela suffisant, pas extraordinaire, juste suffisant. Je n'ai pas trouvé de difficulté par exemple en roulant à 90 en 5ème à tourner la poignée pour me décider à doubler, sans avoir nécessité d'enclencher la 4ème.

Tu as fait le test tout seul je présume?

Bien vu. Elle est superbe.

Il y a toujours la possibilité de la passer en carbu par la suite, si le besoin s'en fait sentir.

Pour le ralenti il y a effectivement deux vis de réglage: une pour le réglage à froid, l'autre pour le réglage à chaud. Accessible derrière le boitier filtre à air.

Les premières injection ne sont pas les même que maintenant . C'étaient des Marelli , alors que maintenant , des Delphi .
Sinon, question vibrations, ils n'y en avaient pas plus avec le 1340 vu que les RK étaient déjà montés sur silentblocs .

Pas tout à fait , le montage a changé et les nouveaux moteurs dansent bien moins dans le cadre qu'avant, j'ai pu facilement mesurer les changements entre l'evo qui sautait litteralement (mais avec des silents blocs en bon état) et le 96.

Par contre au guidon, ça ne change pas grand chose.

Et bien moi qui ai essayé les deux en l'espace d'un quart d'heure, je peux certifié qu'il y a une sacrée différence entre les deux question vibrations et je dis ça, je n'ai rien a vendre, c'est juste un constat. Le RK vibre de toutes parts et même si c'est réduit dans le guidon grâce au montage sur silents blocks on sent quand même bien plus de choses que sur le Fat et son 1450.
Pour le réglage demain je devais passer pour réparer mon pneu du Fat, je vais voir si le mécano à deux minutes pour me faire un réglage aux petits oignons.
Sinon c'est combien à peu près l'autonomie de ce paquebot ?..

j'ai deux questions bêtes :

-1- à quoi sert l'interrupteur du côté gauche du phare. j'ai bien compris que celui de droite allumé les deux feux additionnels, mais quid de celui de gauche ?...

-2- à quoi servent les deux boutons noirs sur le côté gauche de la console centrale ? on m'a parlé d'une pré-installation d'intercom, c'est juste ?..

Jacophil a écrit:Et bien moi qui est essayé les deux en l'espace d'un quart d'heure, je peux certifié qu'il y a une sacrée différence entre les deux question vibrations et je dis ça, je n'ai rien a vendre, c'est juste un constat. Le RK vibre de toutes parts et même si c'est réduit dans le guidon grâce au montage sur silents blocks on sent quand même bien plus de choses que sur le Fat et son 1450.
Pour le réglage demain je devais passer pour réparer mon pneu du Fat, je vais voir si le mécano à deux minutes pour me faire un réglage aux petits oignons.
Sinon c'est combien à peu près l'autonomie de ce paquebot ?..

Tu ne compare pas (j'espère ) un fat 96ci à moteur B et un evo monté souple dans le cadre tout de même

Je ne comprend pas ta question Tdzeus

Elle est claire : tu sorts visiblement d'un fat 88ci, twincam type B à balancier monté rigide dans le cadre et tu passes à un evo sans amortisseur de vibration mais monté souple dans le cadre.

Les comparer directement , c'est marier la carpe avec le lapin en espérant avoir plein de petit sporster.....

Mais pas du tout, comparer ne signifie pas forcément mettre une échelle de valeur, et qui plus est, ce n'est pas forcément les choses les plus récentes qui sont les affriolantes.
Je prend par exemple ma Cox de 1968 et bien si je la compare avec la nouvelle Beetle, je compare, d'après ta théorie, deux choses différentes certes, mais rien ne m'empêche de dire que je préfère l'ancienne en tout, sa gueule, son moulin, son esprit et pourtant elle fuit de tous les côtés et rame comme un vieux mercos remplis de clients en pleine Afrique.

Alors oui, je confirme ce que j'ai ressenti samedi, je trouve le 1340, même injecté, car je n'ai pas eu la chance d'essayer autre chose, bien plus sympathique (je n'ai pas dit performant) que le 1450. Et je ne compare pas avec les suivants car je ne les ai pas essayé non plus. Mes références sont un 883 de 2000, un 1200 de 96, un 1450 de 2002 et ce 1340 de 98, voilà mes seules comparaisons possibles.
Le 1340 est certes plus "poussif", mais je trouve que cela colle à ce que je souhaite faire de mon RK, mais est suffisamment présent pour se lever du milieu et je rappelle que j'ai fait l'essai à deux hommes de 70kg et non pas tout le temps seul (c'était parmi mes priorités pour faire mon choix). j'aime les vibrations qu'il distille et que ne délivre plus le 1450 (mais c'est peut-être subjectif...).
je me souviens 12 ans en arrière, en 2000, je venais d'avoir mon permis et avais déjà dans mon garage un 750 GSXF qui m'attendait. Le permis en poche je suis allé un WE essayer une Harley, je me rappelle c'était un 1200 Sporster S et lorsque je suis revenu, j'ai dit à mon épouse que je finirai surement par avoir une Harley, pourquoi ? Et bien pour ce que je trouve dans le 1340 : une machine qui vit et qui vibre, et n'étant pas fan de vitesse ni de course poursuite ou de pêche aux points de permis, cela colle bien à ma philosophie, enrouler peinard avec dans les oreilles (merci les Vances !) et entre les jambes, un moulin qui existe. Même s'il faut pour cela que je perde quelques canassons en route, m'en fous ! Et si un jour j'ai de la caillasse et bien peut-être que je prendrais un autre moulin pour sa puissance, son onctuosité, sa plus faible consommation, etc... mais si j'avais vraiment la caillase je garderai ce RK Collector...

Alors si tu a l occasion essaye un road king 1450 en injection et tu verra si ca ne vibre pas

Peut etre que ton fat ne vibrait (jamais essayé) mais je peux te dire que mon RK 1450 vibre pas mal

Et toi Bougna, tu as pu comparer avec un 1340, en as tu eu un ? Ce qui ferait du Fat un modèle particulièrement bien filtré.

Tu sais , si j'avais pu j'aurais gardé mon Rk carbu mais les finances ne suivaient pas donc.Je l'aurais reservé pour les ballades cool en solo.

Maintenant si je prend une autre Hd dans l'avenir , ce sera plutot une dyna ou un softail 1340 , un vrai monté rigide.

tdzeus30 a écrit:ou un softail 1340 , un vrai monté rigide.

j'ai un pote qui a vu un trés beau "gris" a limoges

Oui mais comme d'hab, ça tombe mal, et ça c'est très bête

tdzeus30 a écrit:Oui mais comme d'hab, ça tombe mal, et ça c'est très bête

+1

tdzeus30 a écrit:Elle est claire : tu sorts visiblement d'un fat 88ci, twincam type B à balancier monté rigide dans le cadre et tu passes à un evo sans amortisseur de vibration mais monté souple dans le cadre.

Les comparer directement , c'est marier la carpe avec le lapin en espérant avoir plein de petit sporster.....

Je crois que tu vas devoir expliquer ce qu'est un Twin cam B monté uniquement sur le Softail.

C'est au dessus de mes forces.......

tdzeus30 a écrit:C'est au dessus de mes forces.......

Jacophil a écrit:

Le 1450 de ton softail était équipé d'un balancier pour suprimer les vibrations, cette version s'appelle Twin cams B. C'est pour cela que tu trouvais le 1450 aseptisé, en réalité pour les 1450 il faut essayer ceux des Touring ou Dyna pour avoir les Goods Vibations car eux non pas de balancier d'équilibrage.

Compare ton RK 1340 avec un RK ou Dyna en TC 1450 ou +.







Vraimant superbe ton RK 1340 95Th