Freinage limite sur IRON

Avec un stage 1 et malgrés les kilométres je n'arrive toujours pas à me faire au freinage limite en feeling et endurance sur l'Iron. Et vous...

Mon concessionnaire me propose de monter un fourreau droit de fourche avec support pour poser un étrier de frein.

Il faut en tout aussi le disque à viser sur la jante d'origine, le métre cylindre et les durites.

D'après vous je me lance ou pas vers cette solutions?

passe plutôt par un étrier PM 6 pistons, ça freine fort et ça te fait peu de bidouille.

ou alors, monte une fourche de gsxr

j'ai jamais eut de problème de freinage en 3 ans sur iron, mais bon faut dire que je roule plutôt pèpère!!!

Je serai plus d'avis de ryohazuki, équipe toi en PM avec durite aviation et disque, c'est moins galère et c'est sur que ça fonctionne

pour info ; un 2° tube de fourche avec tout l'ensemble de freinage et la main d'oeuvre ; il te faudra compter environ 2000 euros à minima

le mieux c'est peut être de demander un devis pour chaque solution et après en suivant ton idée et les avis divers tu feras ton choix

et si tu essayais de combiner quelque chose avec une fourche d'occase de XR qui posède un double disque

ou alors demander au concessionnaire "comment ça se fait que ça freine pas, vu le prix que ça coûte ?"



curieux de voir ce qu'il va répondre, tiens ...



mais c'est quand même bizarre ... je cale l'avant ou l'arrière quand je veux, avec un seul disque ...

+1 pour le pm

DOUDOU a écrit:Avec un stage 1 et malgrés les kilométres je n'arrive toujours pas à me faire au freinage limite en feeling et endurance sur l'Iron. Et vous...

Mon concessionnaire me propose de monter un fourreau droit de fourche avec support pour poser un étrier de frein.

Il faut en tout aussi le disque à viser sur la jante d'origine, le métre cylindre et les durites.

D'après vous je me lance ou pas vers cette solutions?

Oui, ça me semble une bonne solution, mais tout dépend du prix qu'il fait pour ça. Déjà c'est bien qu'il propose de changer seulement le fourreau droit plutôt que les deux tubes complets.

Pour info sur mon XL1200N j'ai fait tout ca moi-meme (changements des tubes) plus les disques semi-flottants HD, plus les jantes à bâton (le moyeu n'est pas préperce à droite sur les jantes à rayon du Nightster), et ça freine pour de bon, je plante des freinages terribles si je veux. Je confirme qu'il faut changer le MC pour celui du XL883R. J'ai aussi mis de la durite avia, bon pour l'endurance mais pas indispensable.

L'avantage de cette solution c'est que tu restes sur une solution HD bien éprouvée pour autant qu'il fasse ce qu'il faut avec le tube droit, et en plus validée par un concessionnaire.. À ta place j'en profiterais aussi, puisque tu dois de toute façon ajouter un disque, pour prendre les deux HD semi-flottants, efficaces et qui en jettent. Chez moi ça donne ça :
http://phenrimoto.blogspot.be/2012/04/durites-aviation.html

La question c'est combien ?

PS : l'étrier unique PM et probablement le disque et un MC c'est pas gratuit non plus, et surtout ça n'est pas redondant.

Merci pour tout vos conseils.

Le concessionnaire me vente la solution citée car je reste avec des pièces HD donc facile à entretenir.

Que pensez-vous aussi de faire un montage avec des éléments "Béringer". ou alors prendre un étrier sur un autre modèle HD avec 2 pistons?

Tu as déjà deux pistons sur les étriers avant cette solution. 2x2=4, pas si mal, et avec la redondance et la symetrie en plus par rapport à un Beringer unique . Ça plus les disques semi-flottants HD, voire la durite aviation,et avec des pneus qui accrochent un peu (pas ces m----- de D401), tu auras un freinage tout à fait efficace, crois-moi, c'est ce que j'ai.

Quitte à devoir changer ta durite avant, mets une aviation. Quitte à installer un disque supplémentaire, mets deux semi-flottants HD, ils ne sont pas très chers (120 $ aux USA, plein de modèles différents, voir catalogue accessoires)

Bon, après tout est possible : double Brembo de VRod, de Touring, voire adaptation à base d'éléments XR, comme ce qui,suit, mais a un moment ce sera plus simple de changer la fourche avant complète ...

http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?t=274658

Tiens, regarde la solution avec les disques 11.8 pouces HD que j'ai pris :





http://phenrimoto.blogspot.be/2011/08/double-disque-enfin.html

Équilibre visuel sympa avec le résultat en freinage?

Toute les pièces sont US?

DOUDOU a écrit:Équilibre visuel sympa avec le résultat en freinage?

Uh ? Traduction ?

DOUDOU a écrit:Toute les pièces sont US?

Yep

Question bête. Est-ce que tu combines bien le frein AR avec l'AV ? parceque je parle d'un Nightster mais c'est une moto proche, freiner avec l'AV seulement manque de mordant.
Par contre, en combinant les 2, ça freine très bien. La fourche ne plonge pas, donc tu n'as pas forcément l'impression que ça freine fort.

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs, mais la solution 6 pistons semble la plus accessible et "facile".

OU roule moins vite tu verra ça freine mieux

Je viens d'avoir la réponse cette semaine pour le montage d'un kit: disque flottant et étrier 4 pistons de Beringer, fournis poser 1400.00 € avec un kit fourche progressive suspension.

Gardes tes sous

+1 parole de Normands

Bah ouais, 1400 : 2.80 = 500 Binouzes

tout le monde m'avais dis que les harley freinait mal, bah avec mon forty j'ai été agréablement surpris.

Par contre c'est vrai qu'il faut réapprendre à freiner avec les 2 freins, là ou n'importe quel jap te fait un stoppie avec un doigt et la garde du levier à mi-course sur le frein avant

franchement 1400€ pour améliorer le freinage... arghh c'est rude

FIFI a écrit:+1 parole de Normands

+1 avec fifi
et puis, freiner c'est pour les faibles







je plaisante, hein, bien sûr

Faut JAMAIS freiner, tu avoues ta limite !

Le freinage des HD actuels est "très honorable". Z'avez pas connu le temps ou un maudit tambour de 10 cm essayait d'arréter les 500 Honkasuya. La, y'avait à s'inquiéter grave.

Pour réellement ammélliorer ton freinage, c'est assez compliqué et ça coute. Le mieux, à mon avis, c'est de faire avec l'existant et conforter ton budget binouze.

Mais.......chacun son truc !

DOUDOU a écrit:Je viens d'avoir la réponse cette semaine pour le montage d'un kit: disque flottant et étrier 4 pistons de Beringer, fournis poser 1400.00 € avec un kit fourche progressive suspension.

Ouch. Et la solution double disque du concessionnaire, tu n'as toujours pas dit combien ?

Tu rajoute 400€, mais le look bof.

Par contre je préfére avoir de la réserve que de ma taper la cul de la voiture précédente sauf si c'est une belle blonde...

Chacun son kif, mais je bois mieux le Jack...la bière ça fait pisser

Hu ? s'il y a un code, je ne l'ai pas trouvé

Quoi qu'il en soit, 1800 € pour ça, ça me semble totalement hors de prix. J'étais nettement en dessous et pourtant j'ai changé les roues et les tubes complets, mais bon j'ai tout fait moi-même.

Bonne route et bon freinage, sur le mien c'est beau et ça marche

Oui des freins super c'est bien mais sans les pneus adaptés ca sert à rien ! C'est comme un super ampli avec des HP merdiques !

Et les pneus d'origines c'est de la m pour autoroute américaines avec une durée de vie de 100'000 miles !

600 km, ils sont restés les D401 d'origine. Maintenant, c'est Night Dragon ;)