fourche inclinée et tenue de route

Je roule ma Wide Glide de 2013 sans soucis en virages, si ce n'est les talons de bottes qui se font raboter. Cependant estimant la direction un peu floue, je suis passé en huile de fourche indice 20, et j'ai pris l'habitude de me déporter le buste vers l'avant dans les virolos serrés, ce qui aide à la mettre sur l'angle, surtout dans ces saloperis de rond point. Un bon gonflage de la roue avant en 21 d'origine est très important pour avoir une bonne agilité, ainsi qu'un bon réglage des suspensions arrières. Une fourche en diamètre 49 est bien appréciable également, rapport à une 41 qui a tendance à vriller sur des gros angles. Me reste qu'a trouver des prolongateurs de tubes pour récupérer un peu de garde au sol avant, ce qui est le principal défaut de ma wide, vu les nombreux ralentisseurs où je tappe souvent dans le support de béquille, et pour limiter le rabotage de mes talons.
Mon 1400 intruder avait le même angle de fourche, mais avec une roue de 19 pouce, la direction était tombante et lourde, nulle doute qu'une roue de 21 est plus adaptée à une fourche inclinée.

Salut Dark Rider, tu as des tes inclinés ? Combien de degrés ? (Une photo de ta bestiole ..? J'parles de ta bécane hein.. Pas d'embrouille ^^)
Et une autre question : Tu parles de prolongateurs de tubes de fourches ?!? D'aussi loin que je me rappelle, j'en avais installé sur mon 103sp et le résultat si il était réussi d'un point de vue esthétique n'était guère fameux niveau tenue de route, et pourtant je ne roulais pas vite.. 

V´la la preuve en image (Bon ok c'est pas une Harley..   Aie..! Mais pour mes 15 ans de l'époque c'en était "presque" une..)

Bref, je te conseille vivement de mettre des tubes plus longs plutôt que des prolongateurs..

Je suis d'accord avec Dark Rider, sur la roue avant de 21" le gonflage est très important, j'ai un wide glide de 2010 et je le sents direct quand c'est mal gonflé.

Et sinon Dark Rider, l'huile de fourche indice 20 apporte quoi ?

D'origine la Wide Glide a un angle de chasse de 34°, à comparer au reste de la gamme qui est en général à 29°, soit un équivalent de tés inclinés à + 5°. On le voit bien à l'œil nu, les tés sont plus inclinés vers l'avant et la roue avant est positionnée plus loin du cadre, look chopper quoi.
L'huile de fourche en indice 20 apporte plus de fermeté à la fourche lors de la compression, elle ne talonne plus sur les petites bosses et passage de dos d'âne, on se sent bien mieux sur l'angle, la direction est beaucoup moins floue qu'avec la fourche molle d'origine, c'est encore plus remarquable par temps chaud. J'avais déjà fait ça sur mon 1200 custom avant, mais j'avais du rajouter des rondelles entretoise sur les ressorts, pour le Dyna, juste une densité d'huile plus forte et ça améliore le comportement sur routes pourries, et dans l'Oise, les routes pourries sont légions. Autre interêt d'avoir une fourche ferme, l'amortissement se ressent mieux à l'arrière, du fait que la fourche plonge moins.
Pour les prolongateurs, 5 ou 6 cm de plus seraient suffisant pour lever un chouillat l'avant et avoir un peu plus de garde au sol sous le moteur et sous les calles pieds, sinon je vais remettre des rondelles entretoise sur les ressorts, pour relever un peu les tubes hors des fourreaux. Astuce à pas cher.
Pour finir voilà quelques photos de ma Dyna Wide Glide 2013

Elle est jolie ta WG Dark Rider !
Faudra qu'on se croise lors d'un rassemblement un de ces 4   
Intéressant ton conseil concernant l'huile de fourche, je vais certainement y passer.
Concernant l'angle de fourche spécifique de nos destriers il se décompose exactement comme ça :
31degrés pour la colonne (au lieu de 29 en standard)
3 degrés de + avec les tés de fourche
Soit 34 degrés au total !
(un chouilla moins que l'ancienne version qui était de 36 il me semble)

Bon bah va pour le changement d'huile de fourche, c'est justement le truc que je n'aime pas sur la wide glide, la fourche est trop molle.

 C'est facile à faire tout seul ? Sinon un gris prend combien pour faire ça ?

Je l'ai fait faire lors de la première révision, ça a du me couter dans les 20 euros d'huile.

je ferai faire ça en meme temps que la vidange alors :) je veux au moins en faire une au garage histoire de voir :p

Bon changement d'huile effectué ce week-end, ça change vraiment la conduite dans le bon sens, la fourche ne s'écrase plus au moindre petit freinage de l'avant et sur les petites routes c'est bien plus réactif.

Merci pour l'astuce :)

Bonjour a tous, quelqu'un pourrait il être de bon conseils ?
J'ai un Dyna fat bob ,les jantes d'origines virent pour une 18 a l'arrière et une 21 a l'avant,dessus j'ai un kit de ressort de fourche hyperpro.
Donc je voudrais mettre des tés inclinés +3°, dois je rajouter des rallonges de tubes ou pas malgrés que je changes la jante pour une 21 ?
Si rallonge de tubes ,j'ai trouvé ça (photo) 2,4 ou 6 pouces 

Merci de vos retours

Il faudrait connaitre la taille des pneus . Déjà des origines et ensuite des nouveaux , pour faire la comparaison de hauteur .

Juste pour mon info pour quelle raison les prolongateurs sont déconseillé ?

louloupa a écrit:Il faudrait connaitre la taille des pneus . Déjà des origines et ensuite des nouveaux , pour faire la comparaison de hauteur .

Merci louloupa,d'origine je suis en 130/90/16 a l'avant et l'arrière 180/70/16 
Mes nouvelles jantes seront chaussées par du 180/55/18 pour l'arrière et pour l'avant en 120/70/21

Donc , première chose , sans changement de géométrie , juste avec les nouvelles roues , ça relève l' avant de 30mm ( j' arrondi , c' est pas au millimètre près) et presque rien à l' arrière ( 1 ou 2 mm de moins ) 

En mettant 3° de plus à la fourche , ça abaisse ( légèrement) l' avant . Comme ça , je ne sais pas dire de combien , mais pas beaucoup . 

Conclusion , il n' y a pas besoin de mettre des rallonges à la fourche .

Le mieux serait de faire un dessin à l' échelle .

Merci louloupa pour les infos ,j'avais oublié de dire qu'à l'arrière je suis passé en emc 12,5 pouces au lieu de 12