la gamme touring 2014 est arrivée

Regardes bien l'antenne

Il y a un Street Glide 2014 couleur grise chez S-ONE dans le 91.
Le modèle 2014 affiche une grosse différence avec les modèles précédents.
Il est sublime, l'avant semble plus léger à l'oeil. La jante, les freins, le garde bout et le batwing rendent hyper bien je trouve.
Et cette nouvelle couleur grise est juste magnifique !

Voici quelques photos prises à l'arrache lors de mon passage à la concession Harley de Chicago cette semaine. J'ai trouvé sympa de pouvoir ouvrir les sacoches d'une seule main, néanmoins l'espèce de crochet en tire-bouchon que vous pouvez voir sur une des photos et qui sert de ferrure à l'intérieur des sacoches est, à mon sens, affreux et encombrant ...
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talisker a écrit:  très déçu de la gamme 2014...le Fat Bob   et moi qui aimait bien le Street Glide...avec cette ouverture dans le Batwing  sans compter le cache filtre à air

+1
J'ai vu un street 2014 hier chez HD Orléans, autant je bavais devant sur les modèles précédents, autant là : beurk ! Trop moderne, trop plastique.
Bref, j'aime de plus en plus le RK.
Mais bon, chacun ses gouts

harlut à tous . visiblement sur la vidéo you tube le porte baguage de la limited a disparu ? en concession vu la street ce week et sur la radio le lecteur cd est remplacé par un ipod . ahh modernisme quand tu nous tient ! j'en verrai plus le 13 14 septembre chez hd legende76  

c'est un pari risqué de la part d'un constructeur de vouloir trop moderniser sa gamme ,alors que justement elle s'appuie sur le côté vintage distillé depuis des décennies  .

geo0630 a écrit:chacun son avis éviemment mais je trouve quand même certains pas très objectifs dans leur jugement :

Pas convaincu par l'intérêt d'un abaissement de la T° moteur et un gain de puissance ? : Pourquoi tout le monde monte un stage 1 alors?
Vous n'avez jamais pester en tentant d'ouvrir vos valoches d'une main le casque et le pack de bière dans l'autre? :harley propose un verouillage central et une ouverture facilitée , ou est le mal?
Le freinage intégral : il faut ne l'avoir jamais esayé sur d'autre moto pour ne pas être convaincu de son bien fondé. Plus utile que l'ABS selon moi car il sert à chaque freinage et limite le risque de blocage de la roue avant (seul vrai intérêt de l'ABS)
Le tableau de bord : C'est vrai que l'ancien était bien esthétiquement mais les jauges de T° et ampèrmetre tellement imprécis qu'ils ne servaient a rien (ah si à prendre la flotte et s'embuer). Ici on a droit à un poste enfin moderne et des inidcations sur la T° moteur par example), un écran tactile et des infos lisibles
En fait ce que je trouve dommage c'est la politique de plus en plus élitiste de Harley qui pousse le prix toujours vers le haut. J'aurais aimé qu'ils nous proposent une electra standard sans la sono de la mort, sans tour pack, sans leds dans tous les recoins pour un prix d'attaque autour des 20000€ avec possibilité d'options à la carte. Pour le prix de la limited 2014, en 2010 on pouvait acheter une electra standard pour les voyages et un sportster pour aller bosser.....c'est pourtant pas si loin 2010.
Le seul truc dispensable je trouve c'est le face lift du batwing et de la bagagerie. ça n'avait pas bougé depuis au moins 20ans pourquoi en changer maintenant. C'est pas que je trouve le nouvel accastillage moche mais on perd justement le bénéfice d'un design intemporel,

tout d'accord

Et bien je préfère est de très loin ma miss 

Jean-Noël a écrit:Et bien je préfère est de très loin ma miss 

en effet jolie,
ton entourage chromé d'autoradio c'est qui?
Kukurican:07:

Non HD tout simplement 

merki, je commande:.6:

bip74 a écrit:le poste gps de la street glide 

Attention, le gps est uniquement fourni sur la street glide special qui n'est, normalement, pas disponible en Europe.

La street glide standard a juste le lecteur audio Bluetooth.

Phenix

Une Electra Limited est également visible à la concession d'Orléans. Pas plus de commentaires que ce qui est déjà dit par tous, mais en m'asseyant dessus aujourd'hui, je me suis trouvé plus à l'aise que sur un modèle 2009 précédemment essayé, sur lequel je me trouvait un peu étriqué avec mes grandes gambettes.

En tout cas, belle machine ; elle me plait

J'ai essayé le street 2014. Roulé une petite heure avec une cinquantaine de bornes sur des petites routes pas très bonne, routes avec un bon revêtement et un peu de ville. Pas content   le commercial HD que je sois parti une heure... on l'essaye ou pas  !!!

Voilà mon ressenti, hors accessoires radio, nez de cochon et tout le tintouin. Pour ma part, ce n'est pas déterminant pour un éventuel achat.
Ma comparaison se fait avec mon street de 2011 (nouveau cadre, ABS et vrai stage 1 -screaming avec filtre conique et ligne complète Vances-).

Wahou, ça tient la route... J'ai trouvé impressionnant par rapport à mon street (quelques "louveoiment" - comme les anciens double berceau style CB four et autres) dans les grandes courbes au revêtement moyen et au delà d'une certaine vitesse (150-160 -bon ok, j'ai qu'à pas rouler si vite !!! Mais de temps en temps un t'it coup de folie fais du bien, et j'aime çà-). 
Sur les petites routes, avec revêtement pourri (raccord avec ces boudins de goudron à la c..) cela tressaute beaucoup moins et "winwouale" moins comme on dit dans la "iôte" savoie.
Maintenant, en roulant normalement et dans la "norme" mon street allait super bien. Mais faut pas cracher sur les améliorations...
La nouvelle fourche avec un diamètre plus important et le passage du pneu en taille basse sont pour vraisemblablement pour beaucoup dans cette amélioration. J'ai pas la sensation d'avoir vécu ça sur d'autre bécane... et j'en ai passé quelqu'une depuis 1969 !

Concernant le freinage, alors là... P..te vierge, ça décasque !!! 
Avec le répartiteur et le frein arrière (je ne savais même pas que cela existait un frein arrière... faut dire que je m'en sers qu'en cas d'extrême urgence (tu sais quand tu commences à entendre la sirène du samu !), la moto reste relativement à plat. Avec le frein avant, elle plonge quand même un peu, juste avant que l'arrière ne se mette en fonction. J'ai déclenché volontairement l'ABS, et ben cela ne bouge pas d'un poil. La moto reste en ligne, et çà freine bon sang, çà freine... Mon street a pourtant l'abs, mais aucune comparaison.

L'embrayage hydraulique, un + aussi. Régularité et souplesse dans la manette.

Maintenant le 103cc en lui même chauffe toujours autant et manque de patate jusqu'à 3500/4000. L'amélioration vient à partir des 4000 avec plus de couple. Il faut "néanmoins" relativiser (comme disait Cléopâtre) et comparer ce qui est comparable. Mon street est bien booster. Je prends + de 6000 et elle a un bon couple pratiquement sur toute la plage des régimes.
Je pense qu'avec un stage 1 (un vrai) et un rodage le nouveau 103 devrait être pas mal.  Ho, me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, c'est une super machine. 
Mais pourquoi la moco n'a pas mis un 110 ? là, ce serait le top, du top.
Dommage... mais faut bien vendre les CVO avec leurs tarifs de folie  !

Pour résumer, je ne sais pas si je ne vais pas craquer.

Y'en a qui l'on essayé en la secouant un peu cette nouvelle machine ? J'aimerai bien leur avis en toute objectivité.
Merci de vos retours.
A+

chani a écrit:J'ai essayé le street 2014. Roulé une petite heure avec une cinquantaine de bornes sur des petites routes pas très bonne, routes avec un bon revêtement et un peu de ville. Pas content   le commercial HD que je sois parti une heure... on l'essaye ou pas  !!!

Voilà mon ressenti, hors accessoires radio, nez de cochon et tout le tintouin. Pour ma part, ce n'est pas déterminant pour un éventuel achat.
Ma comparaison se fait avec mon street de 2011 (nouveau cadre, ABS et vrai stage 1 -screaming avec filtre conique et ligne complète Vances-).

Wahou, ça tient la route... J'ai trouvé impressionnant par rapport à mon street (quelques "louveoiment" - comme les anciens double berceau style CB four et autres) dans les grandes courbes au revêtement moyen et au delà d'une certaine vitesse (150-160 -bon ok, j'ai qu'à pas rouler si vite !!! Mais de temps en temps un t'it coup de folie fais du bien, et j'aime çà-). 
Sur les petites routes, avec revêtement pourri (raccord avec ces boudins de goudron à la c..) cela tressaute beaucoup moins et "winwouale" moins comme on dit dans la "iôte" savoie.
Maintenant, en roulant normalement et dans la "norme" mon street allait super bien. Mais faut pas cracher sur les améliorations...
La nouvelle fourche avec un diamètre plus important et le passage du pneu en taille basse sont pour vraisemblablement pour beaucoup dans cette amélioration. J'ai pas la sensation d'avoir vécu ça sur d'autre bécane... et j'en ai passé quelqu'une depuis 1969 !

Concernant le freinage, alors là... P..te vierge, ça décasque !!! 
Avec le répartiteur et le frein arrière (je ne savais même pas que cela existait un frein arrière... faut dire que je m'en sers qu'en cas d'extrême urgence (tu sais quand tu commences à entendre la sirène du samu !), la moto reste relativement à plat. Avec le frein avant, elle plonge quand même un peu, juste avant que l'arrière ne se mette en fonction. J'ai déclenché volontairement l'ABS, et ben cela ne bouge pas d'un poil. La moto reste en ligne, et çà freine bon sang, çà freine... Mon street a pourtant l'abs, mais aucune comparaison.

L'embrayage hydraulique, un + aussi. Régularité et souplesse dans la manette.

Maintenant le 103cc en lui même chauffe toujours autant et manque de patate jusqu'à 3500/4000. L'amélioration vient à partir des 4000 avec plus de couple. Il faut "néanmoins" relativiser (comme disait Cléopâtre) et comparer ce qui est comparable. Mon street est bien booster. Je prends + de 6000 et elle a un bon couple pratiquement sur toute la plage des régimes.
Je pense qu'avec un stage 1 (un vrai) et un rodage le nouveau 103 devrait être pas mal.  Ho, me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, c'est une super machine. 
Mais pourquoi la moco n'a pas mis un 110 ? là, ce serait le top, du top.
Dommage... mais faut bien vendre les CVO avec leurs tarifs de folie  !

Pour résumer, je ne sais pas si je ne vais pas craquer.

Y'en a qui l'on essayé en la secouant un peu cette nouvelle machine ? J'aimerai bien leur avis en toute objectivité.
Merci de vos retours.
A+

salut et merci du retour

une tite question car suis fana de zik sur mes breles ..

ayant eu un street , on entendait plus rien assez vite , est ce plus puissant aujourdhui?

@Chani,

as tu trouvé des différences de remous d'air dans la tête entre le 2011 et le 2014 ?

evidence a écrit:

chani a écrit:J'ai essayé le street 2014. Roulé une petite heure avec une cinquantaine de bornes sur des petites routes pas très bonne, routes avec un bon revêtement et un peu de ville. Pas content   le commercial HD que je sois parti une heure... on l'essaye ou pas  !!!

Voilà mon ressenti, hors accessoires radio, nez de cochon et tout le tintouin. Pour ma part, ce n'est pas déterminant pour un éventuel achat.
Ma comparaison se fait avec mon street de 2011 (nouveau cadre, ABS et vrai stage 1 -screaming avec filtre conique et ligne complète Vances-).

Wahou, ça tient la route... J'ai trouvé impressionnant par rapport à mon street (quelques "louveoiment" - comme les anciens double berceau style CB four et autres) dans les grandes courbes au revêtement moyen et au delà d'une certaine vitesse (150-160 -bon ok, j'ai qu'à pas rouler si vite !!! Mais de temps en temps un t'it coup de folie fais du bien, et j'aime çà-). 
Sur les petites routes, avec revêtement pourri (raccord avec ces boudins de goudron à la c..) cela tressaute beaucoup moins et "winwouale" moins comme on dit dans la "iôte" savoie.
Maintenant, en roulant normalement et dans la "norme" mon street allait super bien. Mais faut pas cracher sur les améliorations...
La nouvelle fourche avec un diamètre plus important et le passage du pneu en taille basse sont pour vraisemblablement pour beaucoup dans cette amélioration. J'ai pas la sensation d'avoir vécu ça sur d'autre bécane... et j'en ai passé quelqu'une depuis 1969 !

Concernant le freinage, alors là... P..te vierge, ça décasque !!! 
Avec le répartiteur et le frein arrière (je ne savais même pas que cela existait un frein arrière... faut dire que je m'en sers qu'en cas d'extrême urgence (tu sais quand tu commences à entendre la sirène du samu !), la moto reste relativement à plat. Avec le frein avant, elle plonge quand même un peu, juste avant que l'arrière ne se mette en fonction. J'ai déclenché volontairement l'ABS, et ben cela ne bouge pas d'un poil. La moto reste en ligne, et çà freine bon sang, çà freine... Mon street a pourtant l'abs, mais aucune comparaison.

L'embrayage hydraulique, un + aussi. Régularité et souplesse dans la manette.

Maintenant le 103cc en lui même chauffe toujours autant et manque de patate jusqu'à 3500/4000. L'amélioration vient à partir des 4000 avec plus de couple. Il faut "néanmoins" relativiser (comme disait Cléopâtre) et comparer ce qui est comparable. Mon street est bien booster. Je prends + de 6000 et elle a un bon couple pratiquement sur toute la plage des régimes.
Je pense qu'avec un stage 1 (un vrai) et un rodage le nouveau 103 devrait être pas mal.  Ho, me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, c'est une super machine. 
Mais pourquoi la moco n'a pas mis un 110 ? là, ce serait le top, du top.
Dommage... mais faut bien vendre les CVO avec leurs tarifs de folie  !

Pour résumer, je ne sais pas si je ne vais pas craquer.

Y'en a qui l'on essayé en la secouant un peu cette nouvelle machine ? J'aimerai bien leur avis en toute objectivité.
Merci de vos retours.
A+

salut et merci du retour

une tite question car suis fana de zik sur mes breles ..

ayant eu un street , on entendait plus rien assez vite , est ce plus puissant aujourdhui?

Ouais, j'avais remarqué... mais j'ai des problèmes auditifs (je suis appareillé des 2 côtés et je ne les porte pas en bécane), alors difficile d'être objectif.
Sur l'essai, j'ai coupé le volume de la radio. Mais à faible allure, il me "semble" que le volume (ou la sonorité)  est meilleure et plus audible...
A te faire confirmer, par un biker avec de grandes oreilles.

 pour le retour

A+

passage  a vannes ce matin , un street gris (un peu triste) et un road king tout pareil .

sur le street , vision tres personnelle , j'aime bien le nouveau batwing (sauf l'aération mais c'est surement sympa a l'usage) mais suis moins fana des sacoches , ca fait pas tilt dans mes yeux visuellement , un poil rondouillard .
le tableau de bord... , hésitant entre le coté un peu cheap des plastiques et une intégration plutot réussie .
le reste c'est pas vraiment flagrant .
pas de feu arriere sur le modele , ca reste comme l'année derniere

sur le road king , a noter une selle plus confort pour madame , le reste me suis pas trop attardé , les sacoches ont l'air plus volumineuses.

vu dans l'atelier une ultra classic en prépa (liquide coolded) , le tour pack fait plus petit et profilé (pas habitué a l'oeil non plus...) (avec des leds sur l'arriere ) mais visiblement logeable , on a glissé deux intégraux sans soucis , en résumé il a l"air petit mais il ne l'est pas , ce que je me tue a expliquer a ma compagne pour autre chose:.3:  .
il semble que l'on puisse reculer ou avancer un peu le tour pack (pas automatique le systeme) pour donner de l'espace a l'arriere .
sur la classic pas de grand écran , le meme multimedia que le street .
bizarre les virgules pour ouvrir les sacoches mais sans doute pratique .
en bref plein de petit truc , harley a travaillé son dossier
pas entendu le moteur hélas... 
la bécane fait une plus allégée (oui bon c'est pas un sporst ) avec des formes plus rondes , je sais pas si je préfere en fait 
une chose est sure ils ont super bien planqué le systeme flotte , c'est bien caché , ca reste une harley quoi
voila voila  vous jugerez

merci les gars de ce premier retour. Ca donne envie de voir ca et surtout d'essayer cette nouvelle street. Je suis surpris qu'il n'y ait pas d'amelioration de suspension car j'ai un modele 2011 et ca tape sur les bosses en comparaison de l'electra que j'avais avant. je pensais qu'ils allaient mettre une suspension plus confortable sur le modele 2014.

A voir ca, elles sont en cons a lyon le we du 14.

Djeepy42

• Je suis allé à Lyon Dardilly Cet après midi  il y a une nouvelle Street en Noir Brillant !! franchement le tableau de bord ! On dirait un Scout ou une Jap !!
  

Le Batwing fait aussi gros Scout ! Les sacoches arrondis font plastic ! 
En résumé très content de garder mon Street ...il va prendre de la valeur je pense car le nouveau fait vraiment plastique ... Ce n'est que mon Avis  de Streetglider !!

ODLA a écrit:

• Je suis allé à Lyon Dardilly Cet après midi  il y a une nouvelle Street en Noir Brillant !! franchement le tableau de bord ! On dirait un Scout ou une Jap !!
  
  
  

Le Batwing fait aussi gros Scout ! Les sacoches arrondis font plastic ! 
En résumé très content de garder mon Street ...il va prendre de la valeur je pense car le nouveau fait vraiment plastique ... Ce n'est que mon Avis  de Streetglider !!

C'est comme toujours, les goûts et les couleurs... chacun aura son avis sur le nouveau FLHX!
Je suis assez d'accord pour dire que le nouveau batwing est space (en fait c'est le truc en plastique pour les turbulences qui est bizarre). Le tableau de bord: j'aime bien les nouveaux compteurs, j'aime moins le truc (écranc 4'3") en dessous qui c'est vrai fait japy.
Mais de profil, c'est une tuerie... avec la nouvelle jante avant, mon dieu qu'elle est belle! Le filtre à air, ça le fait moins, mais de toute façon ça gicle quasiment d'office...
J'ai hâte de l'essayer... Le seul problème, c est que ce sera probablement chez le même cons que Chani (spirit of eagle?) et du coup il va se méfier maintenant...

chani a écrit:J'ai essayé le street 2014. Roulé une petite heure avec une cinquantaine de bornes sur des petites routes pas très bonne, routes avec un bon revêtement et un peu de ville. Pas content   le commercial HD que je sois parti une heure... on l'essaye ou pas  !!!

Voilà mon ressenti, hors accessoires radio, nez de cochon et tout le tintouin. Pour ma part, ce n'est pas déterminant pour un éventuel achat.
Ma comparaison se fait avec mon street de 2011 (nouveau cadre, ABS et vrai stage 1 -screaming avec filtre conique et ligne complète Vances-).

Wahou, ça tient la route... J'ai trouvé impressionnant par rapport à mon street (quelques "louveoiment" - comme les anciens double berceau style CB four et autres) dans les grandes courbes au revêtement moyen et au delà d'une certaine vitesse (150-160 -bon ok, j'ai qu'à pas rouler si vite !!! Mais de temps en temps un t'it coup de folie fais du bien, et j'aime çà-). 
Sur les petites routes, avec revêtement pourri (raccord avec ces boudins de goudron à la c..) cela tressaute beaucoup moins et "winwouale" moins comme on dit dans la "iôte" savoie.
Maintenant, en roulant normalement et dans la "norme" mon street allait super bien. Mais faut pas cracher sur les améliorations...
La nouvelle fourche avec un diamètre plus important et le passage du pneu en taille basse sont pour vraisemblablement pour beaucoup dans cette amélioration. J'ai pas la sensation d'avoir vécu ça sur d'autre bécane... et j'en ai passé quelqu'une depuis 1969 !

Concernant le freinage, alors là... P..te vierge, ça décasque !!! 
Avec le répartiteur et le frein arrière (je ne savais même pas que cela existait un frein arrière... faut dire que je m'en sers qu'en cas d'extrême urgence (tu sais quand tu commences à entendre la sirène du samu !), la moto reste relativement à plat. Avec le frein avant, elle plonge quand même un peu, juste avant que l'arrière ne se mette en fonction. J'ai déclenché volontairement l'ABS, et ben cela ne bouge pas d'un poil. La moto reste en ligne, et çà freine bon sang, çà freine... Mon street a pourtant l'abs, mais aucune comparaison.

L'embrayage hydraulique, un + aussi. Régularité et souplesse dans la manette.

Maintenant le 103cc en lui même chauffe toujours autant et manque de patate jusqu'à 3500/4000. L'amélioration vient à partir des 4000 avec plus de couple. Il faut "néanmoins" relativiser (comme disait Cléopâtre) et comparer ce qui est comparable. Mon street est bien booster. Je prends + de 6000 et elle a un bon couple pratiquement sur toute la plage des régimes.
Je pense qu'avec un stage 1 (un vrai) et un rodage le nouveau 103 devrait être pas mal.  Ho, me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, c'est une super machine. 
Mais pourquoi la moco n'a pas mis un 110 ? là, ce serait le top, du top.
Dommage... mais faut bien vendre les CVO avec leurs tarifs de folie  !

Pour résumer, je ne sais pas si je ne vais pas craquer.

Y'en a qui l'on essayé en la secouant un peu cette nouvelle machine ? J'aimerai bien leur avis en toute objectivité.
Merci de vos retours.
A+

les étriers de freins et les disques me semblent être les mêmes sur les modèles 2011 et 2014 , donc en fait c'est le répartiteur qui te fait freiner de l'arrière comme tout motard sachant freiner ; je t'assure que mon rk freine très fort ses 356kg .
  
donc deux solutions s'offrent à toi , apprends à freiner des deux freins avec ton street 2011 ou change vite pour un modèle 2014 , ta vie en dépendra peut-être un jour ...

D'après les photos que j'ai pu voir des nouvelles electra les disques semblent différent. Ceci dit je te rejoins, il y a moyen d'obtenir le même résultat qu'avec un répartiteur en apprenant comment freiner et bien utiliser le frein arrière. Réflexe pas évident à acquérir surtout si pendant des années on a conduit soit des motos avec répartiteur (Honda guzzi) ou des motos ou le frein arrière était décoratif (ducati et bcp de sportives).

Il y en a une chez HD Nice, vu hier en me baladant. Comme on dit : les gouts et les couleurs mais pour ma part la jante avant est magnifique et avec ce nouveau disque ça jette un max...beaucoup moins 'lourd" a l'oeil, et que dire de cette ouverture de sacoches d'une main, pas mal, beaucoup plus facile que sur les miènnes...après effectivement le tableau de bord...

Pocitos pour Spirit of Eagle il y a les journée essai qui arrive tu pourras donc essayer la Street tranquille!!  
et si tu craques va voir Franck il te renseignera gentiment , si tu as besoin d'un coup de pouce fais moi un Mp je connais tout le monde là bas ...

geo0630 a écrit:D'après les photos que j'ai pu voir des nouvelles electra les disques semblent différent. Ceci dit je te rejoins, il y a moyen d'obtenir le même résultat qu'avec un répartiteur en apprenant comment freiner et bien utiliser le frein arrière. Réflexe pas évident à acquérir surtout si pendant des années on a conduit soit des motos avec répartiteur (Honda guzzi) ou des motos ou le frein arrière était décoratif (ducati et bcp de sportives).

ça fait déjà quelques années que je roule en HD mais j'utilise toujours très peu mon frein arrière, je l'utilise dans des cas extrème et ils sont très rare.

satien a écrit:

geo0630 a écrit:D'après les photos que j'ai pu voir des nouvelles electra les disques semblent différent. Ceci dit je te rejoins, il y a moyen d'obtenir le même résultat qu'avec un répartiteur en apprenant comment freiner et bien utiliser le frein arrière. Réflexe pas évident à acquérir surtout si pendant des années on a conduit soit des motos avec répartiteur (Honda guzzi) ou des motos ou le frein arrière était décoratif (ducati et bcp de sportives).

ça fait déjà quelques années que je roule en HD mais j'utilise toujours très peu mon frein arrière, je l'utilise dans des cas extrème et ils sont très rare.

démonte ta pédale de frein et mets la en vente sur le bon coin alors 

PierreRKpolice a écrit:

satien a écrit:

geo0630 a écrit:D'après les photos que j'ai pu voir des nouvelles electra les disques semblent différent. Ceci dit je te rejoins, il y a moyen d'obtenir le même résultat qu'avec un répartiteur en apprenant comment freiner et bien utiliser le frein arrière. Réflexe pas évident à acquérir surtout si pendant des années on a conduit soit des motos avec répartiteur (Honda guzzi) ou des motos ou le frein arrière était décoratif (ducati et bcp de sportives).

ça fait déjà quelques années que je roule en HD mais j'utilise toujours très peu mon frein arrière, je l'utilise dans des cas extrème et ils sont très rare.

démonte ta pédale de frein et mets la en vente sur le bon coin alors 

C'es déjà fait, sur la centrale aussi... mais avec tout ce qui est attaché autour de la pédale.

PierreRKpolice a écrit:

chani a écrit:J'ai essayé le street 2014. Roulé une petite heure avec une cinquantaine de bornes sur des petites routes pas très bonne, routes avec un bon revêtement et un peu de ville. Pas content   le commercial HD que je sois parti une heure... on l'essaye ou pas  !!!

Voilà mon ressenti, hors accessoires radio, nez de cochon et tout le tintouin. Pour ma part, ce n'est pas déterminant pour un éventuel achat.
Ma comparaison se fait avec mon street de 2011 (nouveau cadre, ABS et vrai stage 1 -screaming avec filtre conique et ligne complète Vances-).

Wahou, ça tient la route... J'ai trouvé impressionnant par rapport à mon street (quelques "louveoiment" - comme les anciens double berceau style CB four et autres) dans les grandes courbes au revêtement moyen et au delà d'une certaine vitesse (150-160 -bon ok, j'ai qu'à pas rouler si vite !!! Mais de temps en temps un t'it coup de folie fais du bien, et j'aime çà-). 
Sur les petites routes, avec revêtement pourri (raccord avec ces boudins de goudron à la c..) cela tressaute beaucoup moins et "winwouale" moins comme on dit dans la "iôte" savoie.
Maintenant, en roulant normalement et dans la "norme" mon street allait super bien. Mais faut pas cracher sur les améliorations...
La nouvelle fourche avec un diamètre plus important et le passage du pneu en taille basse sont pour vraisemblablement pour beaucoup dans cette amélioration. J'ai pas la sensation d'avoir vécu ça sur d'autre bécane... et j'en ai passé quelqu'une depuis 1969 !

Concernant le freinage, alors là... P..te vierge, ça décasque !!! 
Avec le répartiteur et le frein arrière (je ne savais même pas que cela existait un frein arrière... faut dire que je m'en sers qu'en cas d'extrême urgence (tu sais quand tu commences à entendre la sirène du samu !), la moto reste relativement à plat. Avec le frein avant, elle plonge quand même un peu, juste avant que l'arrière ne se mette en fonction. J'ai déclenché volontairement l'ABS, et ben cela ne bouge pas d'un poil. La moto reste en ligne, et çà freine bon sang, çà freine... Mon street a pourtant l'abs, mais aucune comparaison.

L'embrayage hydraulique, un + aussi. Régularité et souplesse dans la manette.

Maintenant le 103cc en lui même chauffe toujours autant et manque de patate jusqu'à 3500/4000. L'amélioration vient à partir des 4000 avec plus de couple. Il faut "néanmoins" relativiser (comme disait Cléopâtre) et comparer ce qui est comparable. Mon street est bien booster. Je prends + de 6000 et elle a un bon couple pratiquement sur toute la plage des régimes.
Je pense qu'avec un stage 1 (un vrai) et un rodage le nouveau 103 devrait être pas mal.  Ho, me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, c'est une super machine. 
Mais pourquoi la moco n'a pas mis un 110 ? là, ce serait le top, du top.
Dommage... mais faut bien vendre les CVO avec leurs tarifs de folie  !

Pour résumer, je ne sais pas si je ne vais pas craquer.

Y'en a qui l'on essayé en la secouant un peu cette nouvelle machine ? J'aimerai bien leur avis en toute objectivité.
Merci de vos retours.
A+

les étriers de freins et les disques me semblent être les mêmes sur les modèles 2011 et 2014 , donc en fait c'est le répartiteur qui te fait freiner de l'arrière comme tout motard sachant freiner ; je t'assure que mon rk freine très fort ses 356kg .
  
donc deux solutions s'offrent à toi , apprends à freiner des deux freins avec ton street 2011 ou change vite pour un modèle 2014 , ta vie en dépendra peut-être un jour ... 

Initialement et pour revenir à mon ressenti, il faut comparer ce qui est comparable. Je crois que ce sont mes termes !!!
Le freinage est effectivement lié à l'installation du répartiteur... et je maintiens "çà décasque" par rapport à l'ancienne. 
Je ne mets pas en doute les qualités du RK piloté par un freineur d'exception, mais avec même dans ces conditions, je maintiens que le modèle 2014 freine mieux et avec plus de sécurité.
Ne fait pas comme les journaleux qui ne tiennent compte que d'un élément sélectionné dans tout le texte !!! Allez, va essayer, le brélon !!!
Je commence à comprendre pour quoi tout môme, je me mettais sur le toit assez souvent (y compris en coupe Kawa...) J'avais pas vu qu'il avait une pédale à l'opposé du sélecteur ????