transformation du gros garçon injecté en potato a carbu

Max33 a écrit:Question consommation, à cylindrée égale, est ce qu'un carbu consomme plus ? 

allphil a écrit:  bon voila j'ai mon devis alors :
carburateur ss 645 €
module de conversion 460 €  jusque 2011 après passage en multiplexage et le kit de conversion n'ai pas encore sortie donc pour les 103 ci faut patienter
adapteur robinet  57 €
robinet 140 €
devis monté 1850 € moins la revente de mes pièces a part , ça me semble plus que correct
voila donc début des opérations Février

MacLeod a écrit:    Carbu original...Tout compte fait un p'tit 1340 ça pourrai être pas mal...   

brissou50 a écrit:Exactement, c'est aussi vrai, qu'un carbu ne sera jamais un injecté       

Et il n'y a aucun intérêt à mettre un système d'injection sur une moto à carburateur, en effet. D'ailleurs, Accel avait sorti un système à injection dans les années 80 qui n'a jamais marché ...   

Bluegrass Phil a écrit:

brissou50 a écrit:Exactement, c'est aussi vrai, qu'un carbu ne sera jamais un injecté       

Et il n'y a aucun intérêt à mettre un système d'injection sur une moto à carburateur, en effet. D'ailleurs, Accel avait sorti un système à injection dans les années 80 qui n'a jamais marché ...   

sonnette a écrit:

Bluegrass Phil a écrit:

brissou50 a écrit:Exactement, c'est aussi vrai, qu'un carbu ne sera jamais un injecté       

Et il n'y a aucun intérêt à mettre un système d'injection sur une moto à carburateur, en effet. D'ailleurs, Accel avait sorti un système à injection dans les années 80 qui n'a jamais marché ...   

je connais un 1340 injecté, qui se porte tres bien, et qui roule beaucoup....

El grande a écrit:Hello,
Je vais apporter ma propre expérience sur cette modification "importante".
J'ai roulé 2 ans avec un street 1584 de 2009. Déçu par le caractère moteur linéaire (bien qu'ayant un stage 1 échappements + filtre à air et le régime moteur descendu à 800 TM) j'ai décidé de faire passer en carbu.
Un carbu CV d'occase trouvé sur le coincoin, un robinet d'essence, un allumage altmann et une douloureuse de 1500 €. Je suis resté 2 ans avec, mais je n'y trouvais toujours pas mon compte. Plus plaisant à rouler, plus caractériel, capricieux, mais toujours ce petit manque qui fait qu'un twin cam injecté ne sera jamais un twin cam carbu et encore moins un 1340.
Je l'ai vendu cet hiver et me suis trouvé un 1340 de 92' avec beaucoup de problèmes, mais il me fallait une base pour me faire un bobber.

HDesire a écrit:Après une relecture de tous les messages laissés par les participants de ce topique on peut dire en quelques mots

"Beaucoup de bla-bla et bien peu de concret au final" puisque rien n'a été fait, un projet mort dans l’œuf en somme.

J'aurais aimé trouver plus de renseignements comme par exemple pour l'homologation d'une modification de la sorte doit-on passer par la DREAL pour obtenir un certificat de conformité, les différences pour les véhicules importés déjà dans cette configuration (injection vers carburateur) si au niveau de l'assurance on peut être pris en charge une fois les documents administratifs en règles et la nouvelle carte grise obtenue mentionnant les caractéristiques du véhicule sachant que les tarifs des assureurs sont basés sur des modèles commerciaux. Plus généralement quelles démarches administratives hormis le coût de la modification entre 1500€ et 1800€

Charly a écrit:

j'arrive pas à savoir si t'es en mode "humour"... ou pas ! (pas de smiley qui vont bien

louloupa a écrit:Ca m' étonnerait qu' avec un carbu , tu puisses être homologué . On ne passe pas la norme euro 3 avec un carbu . C'est bien pour ça qu' il n'y a plus que des injections .
 

Lucky67 a écrit:Bonjour,
Les chop Frisco par exemple, sont bien homologués E3 avec un 42 !
C'est plus une histoire de coût de fabrication, performance ou encore fiabilité qui influence l'injex.