transformation du gros garçon injecté en potato a carbu

Lucky67 a écrit:Bonjour,
Les chop Frisco par exemple, sont bien homologués E3 avec un 42 !
C'est plus une histoire de coût de fabrication, performance ou encore fiabilité qui influence l'injex.
 

c'est bien à ça que je pensais lorsque j'ai posé la question alors un peu de pub http://www.frisco-motorcycles.com/contenu/fck/WM115_FRISCO.pdf
on trouve aussi des Custom Chrome par exemple sur le site de Big Jack http://www.bigjack-cycle.com/categories.asp?id_famille=25 mais aucune idée sur la qualité

J'ai bien une idée pour un Shovelhead avec moteur S&S  et carbu mais pense pas qu'elle puisse passer l'homologation http://www.zeroengineering.com/model/type6/type6_product.html

Bon OK c'est pas une H-D et en plus made in Japan mais tout de même    voir aussi les autres modèles injectés, les type 5 et 9 sont sans-doute des modèles que l'on peut acquérir en Europe

au cas ou , sur le coincoin un kit apparemment complet
  
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/671745179.htm?ca=18_s

pas cher
vu qu'il y a le module d'allumage qui coute 500euro a lui tout seul...

bonjour , pour en revenir a ce sujet qui m’intéresse pas mal  , car j'ai bien envie de passer mon fat boy 2010 en carbu pour moi ça sera un HSR 42 ,j'ai déjà un filtre RSD , donc il me faut j'uste un adaptateur a 20 € j'ai des échappement santee ,et mon devis s’élève a 1145 € et je compte bien le faire descendre encore ,car le robinet a 122 €  ! on peut faire mieux ,  , et ce qui me dégoute le plus dans l'injection ,c'est le faite que le starter ce re déclenche a chaque fois que tu marque un arrêt de plus 1/4 d'heure environ , et même si le moteur et chaud ,   et donc de nouveau ralenti accélérer ,et bien sur aussi l'abaissement en dessous de 800 tr , et moi je consommer moins avec mon 1450 a carbu ,même après etre passer sur un HSR 42  que actuellement avec mon injection   ! bref c'est pas ça la motivation , de passer   en carbu

En dessous de 800 tr/mn ? Cela me semble exageré !
Mon 1584 est justement à +/-800 et je pense que c'est limite pour lui permettre de reprendre correctement (sans trou).
Faudrait pas sacrifier sa performance et agrément de conduite, juste pour avoir le ralenti d'un 1340.
(et je tète 5l /100)